由于自主品牌粉絲眾多，區(qū)分三線品牌尚且可以,，細(xì)分到一線,、二線就會比較棘手,。加之自主品牌起步均較晚,，如奇瑞、比亞迪,、長城,、吉利、長安等品牌,，又都曾坐過自主品牌頭把交椅,，有過一時的輝煌。隨便一個排行榜,，實在難以讓人信服,。

不過我想說的是，比起后臺看不到的研發(fā)實力,，終端的銷售數(shù)量確實是一個車企整體競爭力的表現(xiàn),。比如奧迪、寶馬,、奔馳,、雷克薩斯、凱迪拉克,、林肯等品牌,，誰優(yōu)誰劣呢？但為何BBA又被稱為國內(nèi)一線豪華品牌呢,？毫無疑問,，還是誰賣的車多,，誰才有話語權(quán)！

有了這個評判原則,，自主品牌的第一梯隊,、第二梯隊就細(xì)分明顯了。我們將那些百萬級銷量或準(zhǔn)百萬級銷量的品牌列為第一梯隊,，將50萬級銷量列為第二梯隊,，則有以下排名。

第一梯隊：吉利,、長城,、長安2015年，長安銷量937980輛,、長城銷量662475輛,、吉利銷量542715輛；

2016年,，長安銷量1284545輛,、長城銷量1074471輛、吉利銷量765851輛,；

2017年，吉利銷量1247516輛,、長安銷量1128000輛,、長城銷量950315輛；

2018年,，吉利銷量1500838輛,、長城銷量915039輛、長安銷量861829輛,；

長安,、長城、吉利在近五年的銷售紀(jì)錄中均位于自主品牌的“前三甲”,，從這組數(shù)據(jù)中可以看出,，“自主三強(qiáng)”的銷量經(jīng)常徘徊于“百萬級別”或者“準(zhǔn)百萬級別”，其它的品牌還有什么資格說自己才是第一,？

商場是殘酷的,，沒有銷量就無法活下去，所以說,，任你實力再高,、能力再強(qiáng)，如果終端不能得以體現(xiàn),，那也是無能之輩,。所以說,，銷量才是硬道理！

第二梯隊：奇瑞,、比亞迪2015年,，奇瑞銷量458337輛、比亞迪銷量455376輛,；

2016年,，奇瑞銷量617749輛、比亞迪銷量496648輛,；

2017年,，奇瑞銷量496129輛、比亞迪銷量404788輛,；

2018年,，奇瑞銷量516346輛、比亞迪銷量500028輛,；

奇瑞,、比亞迪在國內(nèi)市場曾有過一時的輝煌，但還到不了那種被“盲目崇拜”的地步,。近五年旗下銷量均在50萬級左右徘徊,，所以列為第二梯隊并不為過。

不過長安,、長城,、吉利、奇瑞,、比亞迪長期霸國內(nèi)自主品牌銷量“前五”榜單,，也有人將這五個品牌列為自主一線品牌。

第三梯隊：江淮,、傳祺,、上汽、北汽,、一汽,、東南這些品牌銷量不是很穩(wěn)定，以江淮來說,，在2015~2017年的強(qiáng)盛期,，其銷量直追奇瑞、比亞迪,，但到了后來,，每年也就20萬的銷量，還不如強(qiáng)盛期的一款江淮瑞風(fēng)S3的銷量多,。

不過,，在這里說一下,，如果玩高端品牌或者豪車的話，紅旗可是處于自主一線豪華品牌哦,。

第四梯隊：力帆,、華泰、野馬,、海馬,、幻速、陸風(fēng),、凱翼,、眾泰這些車品牌、知名度還是有的,，唯一不足的就是汽車設(shè)計上“抄襲”現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，比如力帆的經(jīng)典前臉（LIFAN）“借鑒”長安CS75的（CHANGAN），陸風(fēng)LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像,，眾泰更是毫無節(jié)制,，把大眾、保時捷等通通“抄哭”,。

還有一些品牌,，比如力帆、海馬,、幻速,、觀致、凱翼,、華泰等，都已經(jīng)到了“倒閉”的邊緣,，這也是這一波汽車行業(yè)“洗牌”將會被淘汰的品牌,。

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術(shù),、資訊等方面知識,，請關(guān)注“有車時光”。

乘用車·國產(chǎn)汽車品牌等級排名汽車品牌等級一般用幾“線”來區(qū)分,，結(jié)構(gòu)類似于倒金字塔結(jié)構(gòu),，按照品牌形象、品牌影響力,、銷量保有量等參數(shù)綜合判斷,，表現(xiàn)最好為一線穩(wěn)定了國產(chǎn)車的發(fā)展其他品牌順延，以這三點為衡量標(biāo)準(zhǔn)排名大致為,。

一線品牌：長城,、吉利,、比亞迪，這三個品牌分別在SUV/皮卡,、轎車,、新能源汽車三個領(lǐng)域長期維持穩(wěn)定為銷冠，銷量保有量反應(yīng)的是量產(chǎn)車質(zhì)量,、質(zhì)量的優(yōu)劣決定了品牌形象,，所以一線三強(qiáng)當(dāng)之無愧。

二線品牌：上汽榮威MG,、長安汽車,、廣汽傳祺、江淮汽車,，這幾個品牌的量產(chǎn)車特點是瑜不掩瑕,，如榮威這類持續(xù)熱銷的品牌但問題不斷，長安汽車也經(jīng)歷了機(jī)油門的暗黑期且為擺脫逆向設(shè)計,，傳祺汽車有合資車的自持但技術(shù)并不領(lǐng)先所以未能持續(xù)熱銷,；江淮汽車比較另類屬于技術(shù)流，量產(chǎn)的汽/柴油發(fā)動機(jī)表現(xiàn)比較突出,，但在乘用車制造的品控方面確實有很大的提升空間,。

三線品牌：除以上品牌全系在列，國產(chǎn)汽車品牌有一百余個但市場基本被這幾個品牌占據(jù)了90%,，剩下一百多個品牌在瓜分10%的份額,。細(xì)化之后在三線也還能分出三六九等，不過這些品牌的結(jié)局基本相同,，所以沒有必要再細(xì)分了,。

不過近期已經(jīng)看到問題或發(fā)展?fàn)顟B(tài)較差的三線品牌應(yīng)該有以下幾個：

力帆汽車

華泰汽車川汽野馬海馬汽車比速幻速昌河汽車哈飛汽車陸風(fēng)汽車凱翼汽車觀致汽車這些品牌不論銷量保有量還是品牌知名度都可以說非常差，有些已經(jīng)被收購或破產(chǎn)有些似乎也只是時間問題,。在三線能持續(xù)發(fā)展的品牌比較看好東風(fēng),、眾泰、中興和黃海,，隨著熱銷車型的逐漸轉(zhuǎn)變新能源契合給了眾泰這個企業(yè)在二線新能源發(fā)力的機(jī)會,，皮卡車一旦解禁或商轉(zhuǎn)乘老牌皮卡制造商也能二次煥發(fā)青春。

反而是那些垂直乘用車領(lǐng)域但毫無建樹的品牌會持續(xù)在三線墊底,，最終要面對的只能是被收購或形成低端聯(lián)盟,；國產(chǎn)乘用汽車車企最終會剩下3~5家的可能性很大，這些小品牌部分會形成聯(lián)盟而大多會成為歷史,。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容,，代表個人觀點、僅供參考,。