并非「發(fā)展下線」就算傳銷·天際汽車的營銷模式合理性值得商榷近日天際汽車推出了一個(gè)很有意思的汽車銷售模式，定名為「十年原價(jià)回購」；不過這不是一種融資或非法集資的概念,，曾經(jīng)有些汽車經(jīng)銷商搞過這樣的模式,，比如汽車售出后五年原價(jià)回購，結(jié)果不到五年卷款跑路或者資金鏈斷裂去吃了牢飯。天際汽車則是實(shí)實(shí)在在的把車賣掉,，并且要汽車用戶完成一些“任務(wù)”并通關(guān)后才能享受原價(jià)回購。

任務(wù)包括：

購買天際汽車十年內(nèi)為天際汽車銷售車輛價(jià)值10倍的產(chǎn)品說白了就是把汽車用戶發(fā)展成銷售人員,，類似于“發(fā)展下線”,，不過這個(gè)模式成不了可傳播的模式，到第二級就基本結(jié)束了,；所以關(guān)于天際汽車銷售模式最大的爭議應(yīng)該并不成立,，這不是個(gè)傳銷式的營銷模式。

先不討論傳銷的盈利模式,，僅討論下線要發(fā)展到多少層級,，從這個(gè)角度分析就不能說天際汽車是搞傳銷；因?yàn)槠囀紫仁谴笞谙M(fèi)品,，消費(fèi)者面對這種商品會足夠謹(jǐn)慎,，而購車的渠道也會選擇最穩(wěn)妥的線下，重點(diǎn)是會選擇與經(jīng)銷商或直銷商“面對面”——此時(shí)為什么要通過第一批購買天際汽車的車主呢,？通過車主充其量是幫助老車主完成了一次“轉(zhuǎn)介紹”的業(yè)務(wù),，不通過老車主對于自己也沒有任何損失還，似乎這就沒有去選擇“和上線接頭”的購車模式,。

除非老車主將十年后天際汽車回購的車輛的費(fèi)用拿出一部分給下線,，然而多少比例才合適呢？少了沒有意思,，多了還不如直接當(dāng)作二手車銷售,。所以這個(gè)模式充其量到第二級,，想要發(fā)展到第三線都是不太現(xiàn)實(shí)的,。以此類推，更不會有4,、5,、6線嘍。

還有一種可能性-「汽車租賃」

如果購買天際汽車并投放到汽車租賃公司,，通過十年的時(shí)間可以獲得與車輛價(jià)格相當(dāng)?shù)睦麧?，那么此時(shí)就可以選擇天際汽車并發(fā)展下線，之后以車款或部分車款作為基礎(chǔ),，吸引其他消費(fèi)者通過其購買天際汽車,。售出十臺車之后就算完成了任務(wù)，而作為下線的第二線可以用相同的模式去購買天際汽車并同樣放在汽車租賃公司,，隨即再發(fā)展第3,、4、5線,，這樣倒是都有得賺了,。

只不過天際汽車的十年原價(jià)回購對于是否適用于營運(yùn)車輛沒有明確的解釋,，然而即便用戶用于營運(yùn)對于車企而言也不吃虧；因?yàn)檫@個(gè)模式的擴(kuò)散效果會非常理想,，只要讓用戶找到了盈利點(diǎn)即可,。但是汽車畢竟是大宗消費(fèi)品，這個(gè)模式其實(shí)更適合價(jià)格低廉的快銷商品,，天際這種三線雜牌搞這種模式怕是搞不贏,。

重點(diǎn)是按照上述模式經(jīng)營的話，天際汽車算不算傳銷呢,？其實(shí)還是不算傳銷,，傳銷可以這樣理解。

沒有實(shí)際商品非常組織人員繳納會費(fèi)要求會員發(fā)展下線要打著組建團(tuán)隊(duì)的幌子不斷吸納人員,，吸納的人員就是其牟利的基礎(chǔ),；說白了這就是在騙，騙到最后總有騙不到人的那批人,，而隨著多條線的發(fā)散最終以實(shí)現(xiàn)“以點(diǎn)到面”的覆蓋,，最終必然會產(chǎn)生惡劣的社會影響。

但天際汽車的模式是在兜售商品,，商品總會有市場,，也就是說天際汽車可以用這個(gè)模式無限發(fā)散，而不論如何發(fā)散都看不到盡頭——因?yàn)榭偸菚腥速I車,。除非天際汽車有一天破產(chǎn)了,，或者取消了這個(gè)模式，這就會讓最后一批購車的人無法獲利,。所以天際汽車更像是直銷,，都是在發(fā)展下線但并不違法，現(xiàn)在最大的顧慮是天際汽車能不能撐十年,。

最后簡單了解一下天際汽車吧,，這個(gè)品牌的前身是樂視汽車旗下的三大電動汽車品牌之一-「電咖汽車」，其次是樂視汽車和法拉第未來,；法拉第未來現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)美國汽車品牌,，因?yàn)閺膭?chuàng)立到上市都是在美國，賈躍亭也被視為一個(gè)“大騙子”,，說了造車多少年但到現(xiàn)在也沒有量產(chǎn),，現(xiàn)在還在美國晃蕩著。

那么天際汽車究竟能如何也就不好評價(jià)了,，只不過這個(gè)模式倒是值得借鑒,，也許有些車企能玩轉(zhuǎn)也說不定。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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