金屬鈦是一種銀白色的金屬,，而用金屬鈦制造飛機是從本世紀50年代才開始的,。隨著航空,、航天工業(yè)的發(fā)展，它的用途是越來越大,，是制造飛機,、火箭、飛船、導彈,、衛(wèi)星等最好的材料,。鈦和鈦合金的韌性特別好，硬度可以跟鋼鐵匹敵,，所以它們的機械強度明顯地優(yōu)于其他的合金材料,，相比較而言，是最理想的高強度材料,。

　　鈦的密度比較小,，屬于輕金屬，只有鋼鐵的一半左右,，用鈦合金來代替目前飛機結(jié)構(gòu)中大量使用的合金鋼材,，可以減輕重量40%左右。這又是鈦的一個優(yōu)越性,。鈦在常溫下十分穩(wěn)定,，不怕強酸強堿的腐蝕，耐腐蝕的性能是所有金屬中最好的,，即使把它浸在王水里,，它也毫不在乎。所以,，鈦合金有著比不銹鋼更強的抗腐蝕性能,。

　　鈦和鈦合金還有一種特殊的耐縫隙腐蝕的性能。相同的金屬或不相同的金屬,，以及金屬跟非金屬之間,，連接在一起時,，它們之間的縫隙往往特別容易被腐蝕,，致使連接著的零件松動，整個設(shè)備遭到損壞,。如采用鈦和鈦合金,，則可以避免這種縫隙腐蝕。當鈦合金被焊接后,，在焊接的接頭點,，鈦合金的性能基本上沒有改變。即使是薄片形狀的鈦合金也是這樣,。

　　要把一架飛機裝配起來,，需要鋼制螺釘和鉚釘上萬個。如果換成鈦合金的螺釘和鉚釘,，除了重量明顯的減輕,，在緊固性能、焊接性能和強度上都有明顯的提高。有人曾經(jīng)作過試驗,，一架飛機經(jīng)過1669次起落,，飛行時間1469小時以上，飛機上鈦鉚釘?shù)男阅苋匀煌耆己谩?/p>

　　鈦和鈦合金除了有以上的各種性能外,，它們的最大優(yōu)點,，還表現(xiàn)在它有極大的熱穩(wěn)定性。由于鈦在1725℃才熔化,，是高熔點的金屬,，所以用鈦做航空發(fā)動機就十分合適。航空發(fā)動機的零部件工作需在高溫,、高壓,、高轉(zhuǎn)速條件下必須達到幾千小時的工作壽命，這航空材料的要求非常高,。經(jīng)長期研究,，中國在新型航空航天材料鈦合金方面取得重大跨越性突破，而鈦合金主要用于制造航空發(fā)動機壓氣機葉片,、盤和機匣等零件,。這些零件要求材料在高溫300℃～600℃的工作條件下具有較高的比強度、高溫蠕變抗力,、疲勞強度,、持久強度和組織穩(wěn)定性。

　　中國鈦的儲存量不是少,，而是資源十分的豐富;資料顯示中國鈦資源總量9.6億噸,，居世界之首，占世界探明儲量的38.8%,，主要集中在四川,、云南、廣東,、廣西及海南等地,，現(xiàn)在落后的主要是在鈦材料的深加工上。

一般來說,，人們使用的并不是單質(zhì)鈦,，而是以鈦為主要成分的鈦合金。

鈦合金相比鋼,，就一個優(yōu)勢：比強度高

而鈦合金相比鋼的劣勢則有：其一：昂貴,。其二：拉伸強度遠不如鋼。

比強度就是達到某個強度時的材料重量,。

舉個例子就是：同樣一根房梁,，如果用鈦合金制造,，可以更輕。

但是其他地方鈦合金并沒有什么優(yōu)勢,。反倒是因為成本高昂,，往往高性能戰(zhàn)斗機和潛艇用鈦合金較多。還有就是噴氣式發(fā)動機的壓氣機主要用鈦合金做,。其他地方用的就比較少了,。

很多人所說的遼寧艦的鉚釘用鈦合金制造，一顆幾十萬,。這個說法根本就是扯淡,。

用鋼造出來的鉚釘要達到與鈦合金相似的強度只是造出來更重，在耐高溫性能上鈦合金并不比鋼好,，但是在艦船這種對重量不那么計較的裝備上,，鈦合金相比鋼并沒有什么優(yōu)勢。

比如前蘇聯(lián)的瓦良格號（也就是遼寧艦的前身）,，鈦合金的用量就很小,。但是前蘇聯(lián)的潛艇鈦合金用的就很多，主要做耐壓殼,。

另外就是第五代隱身戰(zhàn)斗機上,，鈦合金用的非常多。美國的F-22上,，鈦合金占比超過了50%,，而四代機的F-15，鈦合金占比不到10%,。

所以五代機相比四代機貴很多,，這不是沒有道理的。

話題回到鈦合金本身,。因為鈦合金相比鋼的優(yōu)勢就是輕便這一點,，所以往往使用鈦合金都是出于這樣一種原因：

物體的重量要求要盡可能的輕便，可以容忍成本的上漲,。比如發(fā)動機的壓氣機,，潛艇耐壓殼,，五代機的承力構(gòu)件（五代機之前的飛機承力構(gòu)件主要是鋁合金）,。

還有就是高速飛行器，比如火箭,。這些飛行器的外殼一是要輕,，而是要耐高溫。飛機常用的鋁合金高溫下力學性能很差,，所以火箭上得用鈦,。