滴滴打車最開始是怎么向外推廣的？

目前,，北京 10 萬名出租車司機有 7 萬多人安裝了嘀嘀打車的軟件,，6.7 萬輛出租車里近 5 萬輛安裝了嘀嘀打車的軟件。嘀嘀打車在全國開通近百個城市,，安裝了 48 萬個司機端，幾千萬乘客端。 嘀嘀創(chuàng)始人兼 CEO 程維說：“移動互聯(lián)網(wǎng)的速度以分鐘計,，以秒計，不能懈怠,，戰(zhàn)役一場接一場,。”出生于 1983 年的程維,，創(chuàng)業(yè)一年半,。他創(chuàng)辦的嘀嘀打車，是一款基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術的打車軟件,，用戶可以通過軟件預約出租車,。 創(chuàng)業(yè)之前,，程維是阿里巴巴的員工，先在阿里巴巴 B2B 工作六年,，后在支付寶工作兩年,，做到事業(yè)部副總經(jīng)理的級別。他看到創(chuàng)業(yè)者拼殺,，心里癢癢的,。有 9 個月的時間他在思考到底想要做什么。他想,，首先得是足夠大的事情,，承載他對世界的夢想。有個故事就是關于司機端和消費者端的矛盾的問題,。大家都知道做這種中介平臺性質(zhì)的軟件,，先鋪哪一端是個很重要的選擇。鋪了司機端,，但沒什么消費者,，廢了；鋪了消費者端,，卻打不到車,，也廢了。嘀嘀貌似一開始也試過先安裝消費者端或者兩個一起進行,，但不太成功,。后來就開始先主攻司機這端，讓一部分司機先裝上APP,，然后派自己人在特定的地點不停打車,，讓這一小部分司機切實感到APP的有效性，讓他們進行自我推廣,，然后開始鋪消費者這一塊,。

創(chuàng)業(yè)之前，程維是阿里巴巴的員工,，先在阿里巴巴 B2B 工作六年,，后在支付寶工作兩年，做到事業(yè)部副總經(jīng)理的級別,。他看到創(chuàng)業(yè)者拼殺,，心里癢癢的。有 9 個月的時間他在思考到底想要做什么,。他想,，首先得是足夠大的事情，承載他對世界的夢想；其次,，得符合移動互聯(lián)網(wǎng)的趨勢,。產(chǎn)品最初是找外包軟件公司做的。程維覺得兩個月要把產(chǎn)品做好,，現(xiàn)招團隊是來不及的,。他找到的公司要價 15 萬元，被他砍到 9 萬元,。對方向他信誓旦旦保證,，功能肯定全都實現(xiàn)。程維留了一個心眼,，先付款 30%,，做到一半的時候付款 50%，做完驗收再付 20%,。結果那 20%永遠沒付出去,。后來，程維了解到這家公司在山東有合作的學校,，嘀嘀打車最初的產(chǎn)品是一位中專老師帶著幾個學生給搞出來的,。 拿到軟件，他到交委演示嘀嘀打車,，叫 10 次車,，能響 6、7 次,。不響的時候,，大家就盯著該響起來的手機,，沉默 10 秒鐘,。程維尷尬地把話題岔開。他學乖了,，第二次再給人演示的時候,，就帶上兩部手機，哪部響就拿哪部出來,。 軟件外包的同時,，他也招聘工程師。直到后來他遇到原百度研發(fā)經(jīng)理張博,。在程維的身上,，你可發(fā)現(xiàn)，在當下的創(chuàng)業(yè)浪潮中,，過去長期積累的經(jīng)驗并非是最重要的,，甚至是妨礙發(fā)現(xiàn)新機會的。而一個人身上最需要具備的素質(zhì)是：快速學習的能力。

張博加入團隊的第一天,，就開始熬夜通宵改代碼,。每周迭代一次，一直持續(xù)迭代兩個月,，產(chǎn)品在他眼里才及格了,。我問張博，為什么一開始推出外包的產(chǎn)品,？他回答：“趕時間,，沒有比快速推出產(chǎn)品更重要的事?！彼麕е夹g團隊,，花費了一年的時間改善當初的外包產(chǎn)品，業(yè)務發(fā)展太快,，不能停下來專門用一個月重構產(chǎn)品,，必須不斷開發(fā)新功能，滿足用戶需求,。程維打了個比方,，就好比我們先挖了很糟糕的地基，蓋了一幢危房,，在危房上不停加蓋房間,，只能不停地搭腳手架打補丁，讓危房不要倒塌,。一直等到 2013 年 8 月,，嘀嘀打車才推出重構的產(chǎn)品。 嘀嘀打車的 CEO 和負責運營的高管來自阿里巴巴,，負責技術的高管來自百度,，阿里企業(yè)的文化和百度的企業(yè)文化，如何在嘀嘀打車碰撞,、融合,？張博說：“阿里文化和百度文化有一些共性的東西在，坦誠,、簡單,、就事論事，這是嘀嘀打車文化的基礎,?！?/p>

滴滴是通過那些功能獲利的？

滴滴公司從乘車費用里面抽取20%-30%的利潤,，作為平臺管理費,。比如乘客支付打車費10塊,。滴滴抽走兩塊，八塊給司機,。

拓展資料：

滴滴出行是涵蓋出租車,、 專車 、 快車,、順風車,、? 代駕及大巴等多項業(yè)務在內(nèi)的一站式出行平臺，2015年9月9日由“滴滴打車”更名而來,。 2月1日起,，滴滴出行今起正式在上海取消加價功能。

2018年1月17日,，滴滴宣布共享單車平臺（滴滴出行App內(nèi)標簽為“單車”）將在北京,、深圳上線，平臺目前包括小藍單車和ofo小黃車,，其中小藍單車將免押金騎行,。

2018年1月19日，滴滴出行叫車平臺登陸臺灣試營運,，推出“滴滴計程車”和“滴滴順風車”兩項服務,。共享單車之一小藍單車在爆發(fā)經(jīng)營危機后，不少用戶遭遇退押金難問題,，其經(jīng)營權轉(zhuǎn)移至滴滴公司后,，用戶退押金問題依舊沒有解決；

3月21日,，兩名廣州小藍單車用戶將小藍公司和滴滴公司告上了法院,；? 4月18日，浙江省運管局約談滴滴,，要求清理不合規(guī)網(wǎng)約車 ,；5月10日，河北保定約談“滴滴” ,，要求停止違規(guī)經(jīng)營行為 ,。

5月16日,，滴滴公布滴滴順風車階段整改措施,，順風車用戶標簽和車主評價功能全部下線，車主每次接單前需進行人臉識別,。8月6日,，旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司。

一些出租車司機選擇安裝某些打車軟件,，除了方便接客人,，有的則是沖著軟件公司的補貼,。“,、流量什么的,，都有送過?！币晃恍绽畹乃緳C告訴記者,，他安裝了兩款打車軟件，既可以通過更多的平臺拉到客人,，也可以享受多重優(yōu)惠,。

在一款“微打車”軟件的官網(wǎng)上看到，網(wǎng)站標有“司機流量補貼計劃”等活動,，“每月登錄15天,，在線滿8個小時，就補貼40元的流量”,。

對乘客來說,，通過使用打車軟件也能得到實惠，一些軟件公司對前三次使用公司軟件的乘客也會進行獎勵,，每單補貼10元話費,。今年四五月份時，大黃蜂“手機打車”發(fā)起“打車送話費”無限量活動――活動期間,，只要成功使用大黃蜂打車,，次日即可得到十元話費的獎勵。

打車軟件拉客的現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在上海,。據(jù)報道,，8月開始，廣東打車軟件的角力完全進入白熱化狀態(tài),，“燒錢”手段極為“瘋狂”：對乘客和司機“重磅出擊”,，獎話費、送禮物,，無所不用其極,；也有隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務,，還贈送水,、棒棒糖等小禮物；甚至有推出8月31日前叫車成功即送10元話費活動的,，并且不限次數(shù)……

對比打車軟件公司的“燒錢”方針,，大家不免疑惑，他們?nèi)绾斡?？“靠融資,?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析師對記者直言，“很多投資者如今都看中了這一塊的利潤,，所以打車軟件公司不會缺錢,。”不可否認,，打車軟件在短時間內(nèi)一擁而上,，無非是市場資金看中其背后的巨大利潤。很多風險投資甚至只和打車軟件公司談了幾十分鐘就馬上決定投錢,。

目前打車軟件市場上,，包括嘀嘀打車、快的打車,、打車小秘,、大黃蜂等在內(nèi)的多家公司都成功獲得融資。其中,，打車小秘獲中國寬帶產(chǎn)業(yè)基金數(shù)千萬美元的融資,，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，大黃蜂獲晨興創(chuàng)投數(shù)百萬美元投資,，快的打車獲阿里巴巴400萬美元,。“打車軟件的‘零收費’,、‘燒錢’模式只是開端,，公司最終的目的是占領更多的市場份額?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明對記者指出,，很多打車軟件公司希望通過免費服務提升知名度，并且盡快搶占市場份額,，進而拉近與消費者之間的關系,。待消費者使用習慣形成后再行收費，巨大的經(jīng)濟效益會顯現(xiàn)出來,。同時,，軟件開發(fā)公司可以通過廣告、信息服務等其他渠道賺取收益,，從而維持正常的經(jīng)營,。

一、6 年巨虧 390 億,，今終于盈利

近日,，滴滴總裁柳青在接受 CNBC 采訪時表示,，滴滴的核心業(yè)務――網(wǎng)約車業(yè)務已經(jīng)在疫情前實現(xiàn)盈利,。

“我可以和大家分享,，我們的核心業(yè)務已經(jīng)盈利或者說小幅盈利?！?/p>

柳青并沒有透露具體的數(shù)據(jù)和盈利指標,，她表示，盈利是一種戰(zhàn)略選擇,。

這是滴滴首次對外宣稱實現(xiàn)盈利,。創(chuàng)始人程維在 2017 年底定下的 2018 年“整體微盈利”小目標，延遲了 1 年多實現(xiàn),。

在此之前,，滴滴給外界的形象一直是深陷虧損泥沼。2018 年,，程維在一封內(nèi)部信中表示,，滴滴2012 年成立以來從未盈利。有數(shù)據(jù)顯示,，滴滴 6 年累計虧損高達 390 億元,。

官方解釋虧損主要是由于補貼投入巨大，從司機訂單中所獲得的抽成收入也幾乎悉數(shù)投入到了補貼上,。程維在上述內(nèi)部信中表示,，2018 年上半年，滴滴對司機補貼,、獎勵,、乘客優(yōu)惠等各項總補貼返還金額已達 117 億。

其實近兩年,，滴滴對司機端的補貼是在下降的,。滴滴快車司機王元告訴 InfoQ，他在 2018 年年中剛入行時,，每天能拿到的補貼在 150 元左右,，一個月下來有四五千元補貼入賬，正常也有 3000 元,。但大概從去年夏天開始,，補貼就漸漸減少了，到去年年末時,，補貼就基本沒有了,，現(xiàn)在只有在特殊天氣出車、訂單量達標等情況下能拿到獎勵,。

不過他表示抽成沒有發(fā)生變化,，仍是 25% 左右。這不禁令人猜想,，滴滴難道是靠減少補貼實現(xiàn)了盈利,？

成立 8 年來,，滴滴一直在燒錢的路上。前期燒錢“打仗”,，后期燒錢擴張市場份額,。

滴滴創(chuàng)業(yè)之初“戰(zhàn)事”不斷，先有勁敵快的,、大黃蜂,，后有外來的強敵 Uber，戰(zhàn)事勝負的焦點被放到了誰的價格低,，誰的補貼多上面,，本質(zhì)就是燒錢。

2015 年情人節(jié)這天,，滴滴與快的選擇以“聯(lián)姻”結束戰(zhàn)局,。隨后的 5 月 17 日，滴滴快的均宣布停止對乘客的現(xiàn)金補貼,，截止這一天,，滴滴表示，它已經(jīng)補貼了超 14 億元,，快的也稱自己已補貼了近 10 億,。

而之后，與 Uber 的 3 年激戰(zhàn)更是燒錢甚猛,。2016 年,，滴滴的早期投資人朱嘯虎在接受“中國企業(yè)家”采訪時披露了一些交戰(zhàn)的細節(jié)，他表示,，雙方在打了一年半時,，Uber 在中國市場已燒了 20 多億美元。至于滴滴燒了多少,，朱嘯虎沒有透露,，但恐怕不會少于這個數(shù)字。

除了補貼,，業(yè)務激進擴張,、政策監(jiān)管成本高等也是導致滴滴虧損額居高不下的原因。

伴隨著 Uber 退出中國,，滴滴在中國網(wǎng)約車市場一家獨大,，不過它并沒有選擇安靜的做”一哥“，而是開始了瘋狂擴張之路,，迅速開拓了國際化,、共享單車、新能源汽車、汽車服務,、金融,、網(wǎng)絡安全、云計算等諸多業(yè)務,，今年,，滴滴又新上線了“跑腿”業(yè)務,，送人的滴滴也要開始送貨了,。

在網(wǎng)約車主業(yè)上，滴滴還面臨美團打車,、曹操出行,、哈羅網(wǎng)約車、首汽約車,、嘀嗒順風車等新的競爭對手來搶奪市場份額,，無論是擴”疆域“還是守”江山“無疑都需要真金白銀的投入。

2018 年本被滴滴視為沖刺盈利的關鍵之年,，沒想到流年不利,，接連發(fā)生的順風車安全事故令其陷入輿論旋渦，順風車業(yè)務也因此下線一年多,，再上線后已低調(diào)了許多,。順風車是滴滴少數(shù)能盈利的業(yè)務之一，下線風波讓此前一路高歌猛進的滴滴按下了暫停鍵,。監(jiān)管令下,，滴滴的安全運營成本增加了不少，在“All In 安全”的戰(zhàn)略下,，該項支出還將繼續(xù),。

在 2019 年 2 月的月度全員會議上，滴滴宣布全員過冬,，決定聚焦主業(yè),，對非主業(yè)進行“關停并轉(zhuǎn)”，并決定裁員 15%,，波及約 2000 人,。

在這樣一系列不利的內(nèi)外部環(huán)境下實現(xiàn)盈利，對于滴滴來說,，著實不易,。至少說明，它或許有可能從過去這一年多的危機狀態(tài)中抽離出來,，重返巔峰,。

二、對手 Uber、Lyft 艱難生存

今年開年突如其來的疫情黑天鵝對于全球共享出行行業(yè)而言,，無疑是一記重拳,。

柳青在 CNBC 的采訪中坦言，由于新冠疫情爆發(fā),，武漢及國內(nèi)其他城市管控嚴格,，國內(nèi)網(wǎng)約車市場實際上被關閉了數(shù)周，滴滴業(yè)務量跌幅很大,。

滴滴司機王元深切感受到了疫情帶來的接單量大幅滑坡,。他從 4 月份回北京出車以來，平均每天的接單量和月收入比疫情前減少了 2/3,，以前一天能跑 20 多單,，日收入五六百元，現(xiàn)在一天最好的時候能跑 200 元就不錯了,，最少的一次,，他跑一天只拉了一單，最多的時候僅能拉 10 單,。

柳青表示,，最近幾周，隨著疫情放緩以及中國開始放寬旅行限制,，公司業(yè)務正在恢復中,。滴滴在國內(nèi)的乘車量已經(jīng)達到疫情前的 60%~70% 左右，是 2 月份低點的 5 倍,。

她認為,，滴滴是網(wǎng)約車行業(yè)堅定的長期投資者，疫情不會改變滴滴的長期潛力,。滴滴目前沒有裁員或融資計劃,，

“我們的資產(chǎn)負債表非常強大”。

1. 與滴滴相比,，老對手 Uber,、Lyft 現(xiàn)在的狀況可以說是非常“慘”了

5 月 9 日,，Uber 發(fā)布了 2020 財年第一季度財報,。報告顯示，在 Q1 季度,，Uber 營收 35.43 億美元,，同比增長 14%；凈虧損為 29.36 億美元,，與去年同期（10.12 億美元）相比,，虧損幅度同比擴大 190%。

在投資者電話會議上，Uber 首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 坦陳,，該公司的乘車業(yè)務在全球范圍內(nèi)在 4 月份下降了 80％,。

為維持公司經(jīng)營，管理層不得不采取更為嚴格的成本控制措施,。本周三,，Uber 宣布裁員 3700 名全職員工，約占員工總數(shù)的 17％,。更早之前（4 月 29 日）,，Uber 就在討論一項裁員約 20% 的計劃，波及約 5400 多人,，裁員計劃將可能在未來幾周內(nèi)分階段宣布,。

5 月 10 號,，是 Uber 上市 1 周年的日子,。回顧這一年,，這家“網(wǎng)約車鼻祖”經(jīng)歷的不是榮光,，而更多的是困頓。自上市以來,，Uber 裁員的步伐就沒有停過,。上市不到 5 個月，Uber 已密集啟動了三輪大規(guī)模裁員并累計裁掉近 1200 人,。這次更是創(chuàng)下史上裁員人數(shù)之最,。

這次疫情讓本就積重難返的 Uber 盈利時間表更不明朗。Uber 預計,，疫情打擊或讓實現(xiàn)盈利的時間點延遲數(shù)個季度,。Uber 首席財務官 Nelson Chai 在公司財報電話會議上表示，原來制定的在 2020 年第四季度實現(xiàn)調(diào)整后 EBITDA （利息,、稅收,、折舊和攤銷前的收益）盈利的目標，要到 2021 年的某個季度才能實現(xiàn),。

本來,，打車軟件的商業(yè)模式是很簡單的：乘客如果加價叫車，打車軟件抽點接單司機的小成,。這只是一個小小的應用,，一個細分的市場，屬于有市場前景,、但贏利空間不大的行業(yè)（也有人分析說是有很大的空間,，但我個人認為還是非常有限的，尤其是跟線下推廣有關的行業(yè)，一家獨大很難,；而競爭激烈的市場利潤又不會太大）,。但在北上廣，打車軟件可以做到成為一個“常用的,、必備的,、手機支付的”應用。結果,，這個“常用的,、必備的、手機支付的”屬性把風給招來了,，然后豬也飛上天了,。移動互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆或者說已經(jīng)顛覆傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，而騰訊和阿里都要占據(jù)移動支付的入口,。入口的價值是巨大的,，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)如三大門戶、如hao123,，移動互聯(lián)網(wǎng)如微信,、如91助手。所以支付入口的價值也可以想象,。你在淘寶上買東西,，付款更愿意在電腦網(wǎng)頁上付吧？因為速度更快,，輸入更方便,，屏幕也更大。所以即使有手機淘寶,，但也很難形成足夠強大的移動支付習慣,。而你打車，不會打開電腦網(wǎng)頁去叫車吧,？不會把電腦搬到車上去付錢給司機吧,？你只能用手機，必須用手機,。而打車的人群又足夠廣,。打車花的錢也不多（相比之下，補貼就顯得好多??；要是你買個車，補貼個十幾塊錢,，我相信你很愿意把這錢砸到兩個馬老板的臉上的）,。所以,，打車軟件是培養(yǎng)移動支付的絕佳方式。因此,，騰訊和阿里即使花上19億美金,，只要能將用戶手機支付的習慣培養(yǎng)成用微信或者支付寶錢包支付，或者說讓用戶認為微信或支付寶錢包是移動支付的第一品牌,，就不算虧,，不不不，就絕對是賺大發(fā)了,。最近馬云請全國人民K歌,，也是這個意思（大馬哥善炒作，小馬哥一般不喜歡這么干）?，F(xiàn)在,，競爭成這樣，搞得一般打車的人不裝兩個軟件,，司機同學都不讓你上車,；司機和乘客大家就都偷著樂吧。而目前看來騰訊和阿里其實也沒花多少錢,，效果卻是顯著的,，這兩家巨頭花了錢,，但更是賺了,。不過我個人認為，騰訊得利更大,。因為本來阿里是做電商,，騰訊是做社交。現(xiàn)在阿里還是做電商,，騰訊還是做社交,，但是企鵝的另一只腳已經(jīng)踏在了電商的門檻邊上了。

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