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吉利汽車和奇瑞汽車,,你會選哪個?

2022-09-11 17:53:26營銷對象1

我開了吉利星瑞,,又開了奇瑞瑞虎8,,經過一段時間的相處,感慨萬端,終于明白了奇瑞與吉利的差距有多大,,奉勸想買國產車的人要理性選擇,,近幾年國產車雖然進步明顯,但有幾個頑疾始終讓人難以接受,,只有明白了它們的優(yōu)缺點,,才能買車不后悔!

隨著國產汽車品牌的蓬勃發(fā)展,,各車企都掌控著獨家秘訣取得了長足進步,,有能力與合資媲美,打破固有觀念逐漸縮短差距,,同時國人在選車問題上變得也越來越自信,,但面對整體水平都相差無幾的國產車來說,如何選擇一臺滿意的車型,,仿佛都是消費者最值得深思的地方,。

其中最有爭議性的莫過于吉利汽車和奇瑞汽車,一直都是選車路上讓人捉摸不定的思慮,,不管是口碑還是性能都收獲了不少車主的一致好評,,有的認為選吉利好,背靠沃爾沃隨便造,,有的人認為選奇瑞好,,當年發(fā)動機路虎都想要,三大件技術成熟穩(wěn)定后期用車無煩惱,,也有的拿銷量說事,,那么它們之間到底誰更好?

吉利汽車和奇瑞汽車我都接觸過不少,,從早期的國產算起已有10年左右了,,下面將結合對吉利星瑞和奇瑞瑞虎8為代表進行具體分析,告訴大家奇瑞和吉利誰的質量過硬,,應該怎么選擇,,是堅持自主研發(fā)的奇瑞,還是市場與口碑都雙贏的吉利,?

吉利PK奇瑞——發(fā)展史注定差異化

談起國產三大件不少人可能都會對奇瑞豎起大拇指,,它與眾多國產車企先買后湊的發(fā)展路線大不相同,從成立初期奇瑞就意識到了技術得掌握在自己手里,,這是國企與資本的區(qū)別,,用2980萬美元換回了福特陳舊的發(fā)動機生產線,當時即使有錢買回來,,沒有技術骨干做支撐就連裝配都是問題,,直到1999年下線了第一臺發(fā)動機。

那時國產大部分品牌還在東拼西湊,,同一系列三菱發(fā)動機湊窩整,,人生贏家李書福2003年還在用“汽車就是四個輪子加套沙發(fā)”的論理造車,后來越來越多后患的出現,,各車企才后知后覺發(fā)展核心技術逆向研發(fā),。說到這兒可能有人在思量,奇瑞核心技術掌握的最早,,但總有人喊著“奇瑞奇瑞修車排隊”呢,?

可能只有少數人知道,并非奇瑞發(fā)動機技術不行,,而是早期奇瑞與上汽有段恩怨,,以致于分家后奇瑞擁有獨立的4S店很少,維修保養(yǎng)都是頭疼的問題,,于是這段廣為流傳的話語給奇瑞留下了病根,,包括目前有不少人本考慮奇瑞汽車,但被人一頓嘲諷轉身去了吉利,。

吉利早年間通過拼湊下線了第一款吉利豪情,,發(fā)動機來自豐田8A,菲亞特的變速箱,,逆向研發(fā)夏利的底盤和車身,,在以價格壓倒不少生機盎然的車企,打著口號讓國人都開上小轎車,,不得不說吉利確實做到了,,在到后來資本運作,收購成為了吉利擴展的手段,,沃爾沃,、DSI變速箱、戴姆勒等加以造勢,,擁有多方助力下吉利成為了國內最大民營車企,。

從此吉利從技術落后越級成為與奇瑞不相上下,從市場表現來看,,吉利的銷量最好,,而奇瑞的呼聲更高。瑞虎8就是其中最為典型的代表,,算得上奇瑞的主力車型,,從近半年的銷量榜單來看,60525輛的銷量平平淡淡,,月銷基本穩(wěn)定在8000輛左右,,而剛上市不久的吉利星瑞,,作為吉利延伸轎車領域的當家花旦,月均銷量達到1萬輛左右,,在國產轎車領域僅次于長安逸動,,而同為SUV的博越則銷量更是出奇。

我認為買車很有參考意義的就是看銷量,,市場占有率的高低對一個產品尤為重要,,有人說這是從眾心理不可取,國人總喜歡人云亦云,,對這種毫無論據的思維我就不太認可,,如果一臺車市場表現都不太好,那么在面對小毛病時會積極應對嗎,?眾人的眼睛都是雪亮的,,如果經常光顧修理廠,我想它的銷量與質量也都不會好吧,!

除此之外,,奇瑞在其它車型的表現也比較平淡,仿佛貫徹到底多生孩子好打架的觀念,,針對人群乃至車型定位都相差不大,,同定位車型就有艾瑞澤5、PLUS,、GX,,且在三大件的運用上并沒有區(qū)分,這導致奇瑞并沒有占領市場的主力車型,,往往消費者在選擇時總拿捏不定,,到底誰才是拳頭產品。

反觀吉利在占領市場上就比較明確,,哪類車型的投放應該吸引那個層次的人群,,一直在轎車領域主推經濟帝豪,品質星瑞,,在SUV領域則主推博越是性價比,,星越是高端,通過技術含量的差異化來進行精準區(qū)分,,例如1.5T,、1.8T、2.0T動力針對不同配比搭載,,并且在售價上拉開一定差距,,從長此以往看吉利更能籠絡人心。

吉利PK奇瑞——三大件難分高下

不少人心中可能很疑惑,,一向堅持自主研發(fā)的奇瑞從實力上碾壓對手,,為什么與營銷專家吉利還難分高下,,十年前吉利還要三菱發(fā)動機續(xù)命時,的確不如奇瑞有能力,,但隨著收割沃爾沃之后,,找準發(fā)展路線一路增速發(fā)展,如今吉利和奇瑞在三大件領域都旗鼓相當,。

稍懂車的人買車都會考慮三大件,,畢竟是一臺車的根本,,這也是為什么奇瑞一直熱度高的原因,,從一開始就留下技術底蘊深厚產品實力強的印象,1.6T發(fā)動機是奇瑞ACTECO系列第三代發(fā)動機,,可以說是苦心經營20年來最有價值的成果,,雖然自2017年推出至今已有4年之久,但在制造水平上仍處于中上水平,。

這款發(fā)動機它運用了iHEC燃燒系統(tǒng),、高效熱管理系統(tǒng)、快速響應增壓技術等,,渦輪增壓器來自博格華納,,響應快噪音低,在低速就能釋放最大扭矩,,熱效率了高達37.2%,,最大功率145kw,最大扭矩290牛米,,與同時期的多款合資1.6T都難分高下,,例如奔馳的1.6T最大功率才115kw,最大扭矩25牛米,,別克也才135kw,,本田那套地球夢也只不過130kw。

不僅數據優(yōu)秀而且在實際表現中,,奇瑞更是拿捏的很穩(wěn)當,,它做了合資車企想都不敢想的質保期限,針對發(fā)動機質保10年或100萬公里,,而如今的終身質保,,不僅給國產發(fā)動機注入強心劑,更是自主的技術脊梁,,從側面印證了奇瑞在發(fā)動機領域的造詣的確深厚,,曾日系號稱買發(fā)動機送車,卻不敢許下如此豪言,。

奇瑞靠著這款發(fā)動機吃喝不愁多年,,旗下的捷途,、觀致、星途都在運用,,而長城,、長安、吉利相繼推出2.0T大排量發(fā)動機,,奇瑞去年才拿出2.0T動力來,,不過這套動力與奇瑞同樣底蘊深厚,在2.0發(fā)動機領域都值得夸贊,,最大功率190kw,,最扭矩400牛米,在1700轉左右就可以爆發(fā)最大扭矩,。

不過這套2.0T目前只裝備在了奇瑞高端車型星途攬月上,,而1.6T依然是主打,我曾試駕過攬月確實動力強勁,,帶動一臺大型SUV還有些動力過剩,,只不過落地高達21萬的售價跨度太大,并且在宣傳造勢的力度上與主流車型不在一個層面上,,對車不是特別關注的人來說,,星途還攬月到底是什么?難道要猴子撈月,,這一點上奇瑞就不如吉利,。

反觀吉利從最初逆向研發(fā)大眾EA888的1.8T發(fā)動機,在動力性能上最大馬力177匹,,與吉利1.6T相比優(yōu)勢不大,,但促就了高油耗的表現,而2.0T仿佛比多數車企來的都要容易很多,,有人說那還不是山寨,,用錢去買別人的技術不能與奇瑞相提并論,而我認為在如今全球化整合時代,,無論是白貓還是黑貓,,只要能抓住優(yōu)勢那就是好貓。

奇瑞的確是自主研發(fā),,技術牢牢鎖在自己手里,,在對外圍技術封鎖時能夠起到決定性作用,例如芯片就是很好的案例,,但沃爾沃已與吉利交融,,不存在逆向研發(fā)一說,應該是叫技術共享,,通過拉攏沃爾沃獲取技術份額,,這不得不說是很聰明且便捷的方法,,國產品牌起步本就晚幾十年,如果想要跟上外企腳步,,就不得不放下身段來注入技術,。

奇瑞的很多零部件不也只有以外購形勢完成整裝嗎?渦輪增壓器,,以及高精度的零部件機床等,,所以并沒有完全的自主,對于消費者來說這些更是九牛一毛,,只要能達到預期,,皮實耐用、故障率少那就足夠,,根據汽車消費者購車時考慮因素變化趨勢報告,,國內消費者在購車時,,外觀的占比是16.8%,,安全的占比是10.3%,其次是價格及配置,,而動力占比最低,。

吉利的2.0T發(fā)動機同樣分為了幾個等級,拿最親民且熟知的星瑞來說,,2.0T最大輸出公率140Kw,,最大扭矩300牛米,與沃爾沃T4上搭載的是同款發(fā)動機,,雖然有懷疑代號相同,、出自廠家相同,但在動力調校,、燃燒控制,、壓縮比等關鍵技術上會有所差異,因此星瑞搭載的應該不是按照沃爾沃1:1的設定做的,,難道幾十萬真的就圖吉利嗎,?

不過吉利這套2.0T畢竟有沃爾沃技術加持,就算再差它也并不會遜色于同級別2.0T發(fā)動機,,更不會比奇瑞差,,可能在調校和工藝上的打磨會比奇瑞出色,奇瑞那套2.0T畢竟才開始運用,,對于精細度及故障上還有待考量,。

在變速箱層面上,國產似乎就沒有發(fā)動機來的那么容易,,即使吉利有DSI,,奇瑞有萬里揚,,它們在整車裝配上都有較大差距,奇瑞自主研發(fā)的CVT雖有實名,,但同樣很多零部件也依靠進口,,例如容易壞的傳動鋼帶,雖然幾乎不會出現太大故障,,但精度上還始終差人意,,翻開艾瑞澤5、艾瑞澤,、GX等搭載的CVT小毛病還是不少,。

而高端車型上奇瑞都搭載的是雙離合變速箱,來自格特拉克,,包括現在的瑞虎8,、星途攬月等,這套雙離合雖是進口,,但與奇瑞發(fā)動機匹配的并不好,,發(fā)揮不出它極致表現,還沒有AT來的那么線性,,換擋邏輯偏向升檔,,對于攬月落地近21萬的車型來說,雙離合并不是它應有的產物,。

反觀吉利在高端車型的匹配上就比較迎合市場,,既然雙離合一直飽受爭議,那么領克車型上就搭載AT變速箱,,不僅能發(fā)揮這套2.0T的最佳性能,,而且還能得到不少消費者的口碑,并且故障率及問題上更少,,容易提升口碑,,這就是市場驅動,抱著再好的技術,,沒有好的口碑與銷量就得不到廣泛認可,,只有少數人能夠看到優(yōu)點。

別看只有幾根棍子支棱起來的底盤結構簡單,,其中的學問比發(fā)動機和變速箱還要大,,一直都不是國產車的強項,盡管奇瑞也是最早開始正向研發(fā)的企業(yè),,但行駛質感始終差人意,,包括吉利同樣如此,往往一個橡膠墊可能也會對整車有影響。

但就吉利和奇瑞相比兩則也相差不大,,只不過哪兒都會插一句沃爾沃,,星瑞就是吉利與沃爾沃合作的CMA平臺產物,在底盤質量的改善上很有幫助,,相當于一塊越級跳板,,能或取更多的技術,而即使奇瑞也有T1X/M1X等架構,,并且優(yōu)勢也十分明顯,,能不斷改善車身質量、底盤調校,、提升剛性等,,但瑞虎8給我的行駛質感與星瑞包括星越相比,總認為差點什么,,可能是不夠自信,。

吉利PK奇瑞——故障率

對于普通人來說,買好車就是圖省心,,我們可以參考下近年來車輛投訴排行榜,,從上面可以反映出吉利和奇瑞到底誰的質量好,后期用車相對省心,,首先細分這兩大品牌車型對比,。

奇瑞瑞虎8近一年來投訴量449起,,在國產行列中屬于投訴量較高的車型之一,,其中新款主要投訴最多的是異響,中控臺,、變速箱異響,,并且發(fā)動機怠速偶爾還有抖動現象,甚至在行駛過程中還有突然熄火現象,,不得不說奇瑞發(fā)動機確實不錯,,但在品控上應該加把力。而吉利星瑞由于新車剛上不久,,在三大件的問題上暫時還沒有太多不好體驗,,只不過品控上與奇瑞半斤八兩,后備箱異響,,油箱異響,,并且還有漏水現象。

在來看下歷任車型帝豪和艾瑞澤5,,艾瑞澤與帝豪定位相同,,并且在初期幾乎同處水平線,但它們的銷量與故障量還是有差別,艾瑞澤近1年投訴388起,,其中主要問題還是異響,,發(fā)動機、轉向系,、變速箱,、車身幾乎都在響,而車身生銹依舊是揮之不去的陰影,;吉利帝豪近1年投訴219起,,由高銷量均衡下與奇瑞相比就好很多,發(fā)動機異響,、噪音大,,變速箱頓挫等,而車身生銹依然是這個級別的通病,,包括新款車型同樣出現,。

包括吉利主推高端的星越,投訴量同樣離奇,,當然這并不是它發(fā)動機或變速箱的問題,,最多的還是來自車身附件影響,車載互聯,、影音系統(tǒng)等,,對于如今科技發(fā)展雖然進步快,國產配置高,,但對于很多科技的盲目搭載,,勢必會造成故障率的攀升,普通論使用消費者對于這類車型最好再三考慮,,而轉向系和底盤雖然投訴少,,但這也不得不反應出,在品控上國產都很類似,,無論是動力還是故障率的控制,,都沒有哪一款車能夠成為壓倒性趨勢。

同時吉利和奇瑞都面臨同樣問題,,那就是4S店服務態(tài)度差,,包括我買奇瑞和星瑞的時候,去4S店剛開始還比較熱情態(tài)度很好,,對一些問題上的解讀都能得到快速回復,,但交過定金以后態(tài)度就發(fā)生了大轉變。仿佛認為這筆訂單已經完成了,,對于我提出或遇到問題都比較敷衍,,并不是所有人都喜歡這種很隨意的服務,尤其是奇瑞,如果奇瑞銷售態(tài)度能夠提升大步,,我認為銷量也會隨著上升,,這樣才能贏得更多人青睞。

寫在最后

不管是奇瑞還是吉利,,它們都代表著國產最高水平,,起點幾乎一致都是為打造屬于國人的性價比車型,論綜合素質奇瑞要稍顯落后,,在外觀上設計上缺少先行性,,并沒有吉利引人矚目的外觀,反而平淡出奇,,如果設計師是皮尺廠眾泰的我相信能力力挽狂瀾,,因此導致消費者對奇瑞的驅動力并不高,就像我前面說的,,顏值是國人買車第一要素,,占比很高的。

其次在產品線布局上奇瑞依舊不如吉利,,在宣傳造勢上總喜歡默默無聞,,好的東西不展現給公眾眼中,讓人只依稀記得奇瑞三大件很厲害,,是國產驕傲,,但面對如今眾多國產的崛起,每家車企都有引以為傲的看家產品,,而且奇瑞的三大件也并沒有形成壓倒性趨勢,,綜合下來消費者更愿意選擇,吉利,、長安,、哈弗這類熟知且不差的品牌。

對于質量和口碑,,如今的國產品牌都不會太差,如果要在這兩者中選擇一款,,我認為吉利是絕對優(yōu)勢,,首先產品線豐富,可選擇車型較多,,無論是外觀,、內飾還是配置及動力都不差,甚至還形成了一種趨勢,,而奇瑞雖然三大件的確值得豎起大拇指,,但旗下產品混亂,低端車型和終端車型相差無幾,而高端車型有毅力太高,,很難對市場消費者造成沖擊,。

如果只看銷量,然后跟風選擇的話,,那肯定是選吉利了,。畢竟現在像吉利博越、帝豪等單款車型的銷量都快趕上奇瑞整個品牌的銷量了,。

所以僅僅從誰更暢銷更被市場接受的角度來講,,奇瑞根本就沒有招架之力。畢竟數據是客觀存在的,,也是血淋淋的,。所以,今天我們就別揪著銷量來說事,,不然奇瑞只能跪地求饒叫爸爸了,。

那么拋開銷量的因素以后,吉利和奇瑞誰更值得入手呢,?我個人的觀點是奇瑞更值得入手,。我們就以目前市場最火爆的SUV車型來講。

目前吉利旗下最暢銷的SUV車型是吉利博越,,號稱“最美國產SUV”,,最不最美不好說,但是整車設計還是比較不錯的,。無論是外形還是內飾,,都算得上是自主品牌里的優(yōu)秀車型。其他的例如遠景SUV,、帝豪GS等整體的設計也都不俗,。

但是吉利所有的SUV車型都有一個共同點,那就是全部都是在老舊的平臺上開發(fā)出來的,。特別是遠景SUV,、遠景X1、遠景X3和遠景S1,,基本上都是接著品牌上升期的紅利,,設計一個好看的外形和內飾就推入市場的。

即便是當家旗艦SUV博越,,實際上也是逆向研發(fā)而來,。所以整體而言,目前吉利在SUV領域的技術水平,,明顯是不如奇瑞的,。雖然奇瑞也有瑞虎3,、瑞虎3X等老舊平臺車型。但是從瑞虎7開始,,以至于瑞虎5X,、瑞虎8都是自主研發(fā)的平臺化產物。光是這一點就足以挺直腰板面對銷量如日中天的吉利,。

當然,,吉利車型整體的技術水平在自主品牌里也是排在前列的。但是吉利品牌在發(fā)展前期的基礎薄弱也是實情,。這幾年吉利發(fā)展很快,,特別是在領克誕生之后。相信吉利應該也可以逐步邁入平臺化開發(fā),。但是起碼當下,,還是奇瑞在技術上走在前頭。雖然銷量上二者天差地別,,但是光盯著銷量看的話,,那么這個問題也就沒有存在的必要了!

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