我開了吉利星瑞,，又開了奇瑞瑞虎8,，經(jīng)過一段時間的相處,，感慨萬端,，終于明白了奇瑞與吉利的差距有多大,，奉勸想買國產(chǎn)車的人要理性選擇,，近幾年國產(chǎn)車雖然進步明顯，但有幾個頑疾始終讓人難以接受,，只有明白了它們的優(yōu)缺點,，才能買車不后悔！

隨著國產(chǎn)汽車品牌的蓬勃發(fā)展,，各車企都掌控著獨家秘訣取得了長足進步,，有能力與合資媲美，打破固有觀念逐漸縮短差距,，同時國人在選車問題上變得也越來越自信,，但面對整體水平都相差無幾的國產(chǎn)車來說,，如何選擇一臺滿意的車型,，仿佛都是消費者最值得深思的地方。

其中最有爭議性的莫過于吉利汽車和奇瑞汽車,，一直都是選車路上讓人捉摸不定的思慮,，不管是口碑還是性能都收獲了不少車主的一致好評,，有的認為選吉利好，背靠沃爾沃隨便造,，有的人認為選奇瑞好,，當(dāng)年發(fā)動機路虎都想要，三大件技術(shù)成熟穩(wěn)定后期用車無煩惱,，也有的拿銷量說事,，那么它們之間到底誰更好？

吉利汽車和奇瑞汽車我都接觸過不少,，從早期的國產(chǎn)算起已有10年左右了,，下面將結(jié)合對吉利星瑞和奇瑞瑞虎8為代表進行具體分析，告訴大家奇瑞和吉利誰的質(zhì)量過硬,，應(yīng)該怎么選擇,，是堅持自主研發(fā)的奇瑞，還是市場與口碑都雙贏的吉利,？

吉利PK奇瑞——發(fā)展史注定差異化

談起國產(chǎn)三大件不少人可能都會對奇瑞豎起大拇指,，它與眾多國產(chǎn)車企先買后湊的發(fā)展路線大不相同，從成立初期奇瑞就意識到了技術(shù)得掌握在自己手里,，這是國企與資本的區(qū)別,，用2980萬美元換回了福特陳舊的發(fā)動機生產(chǎn)線，當(dāng)時即使有錢買回來,，沒有技術(shù)骨干做支撐就連裝配都是問題,，直到1999年下線了第一臺發(fā)動機。

那時國產(chǎn)大部分品牌還在東拼西湊,，同一系列三菱發(fā)動機湊窩整,，人生贏家李書福2003年還在用“汽車就是四個輪子加套沙發(fā)”的論理造車，后來越來越多后患的出現(xiàn),，各車企才后知后覺發(fā)展核心技術(shù)逆向研發(fā),。說到這兒可能有人在思量，奇瑞核心技術(shù)掌握的最早,，但總有人喊著“奇瑞奇瑞修車排隊”呢,？

可能只有少數(shù)人知道，并非奇瑞發(fā)動機技術(shù)不行,，而是早期奇瑞與上汽有段恩怨,，以致于分家后奇瑞擁有獨立的4S店很少，維修保養(yǎng)都是頭疼的問題,，于是這段廣為流傳的話語給奇瑞留下了病根,，包括目前有不少人本考慮奇瑞汽車，但被人一頓嘲諷轉(zhuǎn)身去了吉利。

吉利早年間通過拼湊下線了第一款吉利豪情,，發(fā)動機來自豐田8A,，菲亞特的變速箱，逆向研發(fā)夏利的底盤和車身,，在以價格壓倒不少生機盎然的車企,，打著口號讓國人都開上小轎車，不得不說吉利確實做到了,，在到后來資本運作,，收購成為了吉利擴展的手段，沃爾沃,、DSI變速箱,、戴姆勒等加以造勢，擁有多方助力下吉利成為了國內(nèi)最大民營車企,。

從此吉利從技術(shù)落后越級成為與奇瑞不相上下,，從市場表現(xiàn)來看，吉利的銷量最好,，而奇瑞的呼聲更高,。瑞虎8就是其中最為典型的代表，算得上奇瑞的主力車型,，從近半年的銷量榜單來看,，60525輛的銷量平平淡淡，月銷基本穩(wěn)定在8000輛左右,，而剛上市不久的吉利星瑞,，作為吉利延伸轎車領(lǐng)域的當(dāng)家花旦，月均銷量達到1萬輛左右,，在國產(chǎn)轎車領(lǐng)域僅次于長安逸動,，而同為SUV的博越則銷量更是出奇。

我認為買車很有參考意義的就是看銷量,，市場占有率的高低對一個產(chǎn)品尤為重要,，有人說這是從眾心理不可取，國人總喜歡人云亦云,，對這種毫無論據(jù)的思維我就不太認可,，如果一臺車市場表現(xiàn)都不太好，那么在面對小毛病時會積極應(yīng)對嗎,？眾人的眼睛都是雪亮的,，如果經(jīng)常光顧修理廠，我想它的銷量與質(zhì)量也都不會好吧,！

除此之外,，奇瑞在其它車型的表現(xiàn)也比較平淡,，仿佛貫徹到底多生孩子好打架的觀念，針對人群乃至車型定位都相差不大,，同定位車型就有艾瑞澤5,、PLUS,、GX,，且在三大件的運用上并沒有區(qū)分，這導(dǎo)致奇瑞并沒有占領(lǐng)市場的主力車型,，往往消費者在選擇時總拿捏不定,，到底誰才是拳頭產(chǎn)品。

反觀吉利在占領(lǐng)市場上就比較明確,，哪類車型的投放應(yīng)該吸引那個層次的人群,，一直在轎車領(lǐng)域主推經(jīng)濟帝豪，品質(zhì)星瑞,，在SUV領(lǐng)域則主推博越是性價比,，星越是高端，通過技術(shù)含量的差異化來進行精準(zhǔn)區(qū)分,，例如1.5T,、1.8T、2.0T動力針對不同配比搭載,，并且在售價上拉開一定差距,，從長此以往看吉利更能籠絡(luò)人心。

吉利PK奇瑞——三大件難分高下

不少人心中可能很疑惑,，一向堅持自主研發(fā)的奇瑞從實力上碾壓對手,，為什么與營銷專家吉利還難分高下，十年前吉利還要三菱發(fā)動機續(xù)命時,，的確不如奇瑞有能力,，但隨著收割沃爾沃之后，找準(zhǔn)發(fā)展路線一路增速發(fā)展,，如今吉利和奇瑞在三大件領(lǐng)域都旗鼓相當(dāng),。

稍懂車的人買車都會考慮三大件，畢竟是一臺車的根本,，這也是為什么奇瑞一直熱度高的原因,，從一開始就留下技術(shù)底蘊深厚產(chǎn)品實力強的印象，1.6T發(fā)動機是奇瑞ACTECO系列第三代發(fā)動機,，可以說是苦心經(jīng)營20年來最有價值的成果,，雖然自2017年推出至今已有4年之久，但在制造水平上仍處于中上水平,。

這款發(fā)動機它運用了iHEC燃燒系統(tǒng),、高效熱管理系統(tǒng)、快速響應(yīng)增壓技術(shù)等，渦輪增壓器來自博格華納,，響應(yīng)快噪音低,，在低速就能釋放最大扭矩，熱效率了高達37.2%,，最大功率145kw,，最大扭矩290牛米，與同時期的多款合資1.6T都難分高下,，例如奔馳的1.6T最大功率才115kw,，最大扭矩25牛米，別克也才135kw,，本田那套地球夢也只不過130kw,。

不僅數(shù)據(jù)優(yōu)秀而且在實際表現(xiàn)中，奇瑞更是拿捏的很穩(wěn)當(dāng),，它做了合資車企想都不敢想的質(zhì)保期限,，針對發(fā)動機質(zhì)保10年或100萬公里，而如今的終身質(zhì)保,，不僅給國產(chǎn)發(fā)動機注入強心劑,，更是自主的技術(shù)脊梁，從側(cè)面印證了奇瑞在發(fā)動機領(lǐng)域的造詣的確深厚,，曾日系號稱買發(fā)動機送車,，卻不敢許下如此豪言。

奇瑞靠著這款發(fā)動機吃喝不愁多年,，旗下的捷途,、觀致、星途都在運用,，而長城,、長安、吉利相繼推出2.0T大排量發(fā)動機,，奇瑞去年才拿出2.0T動力來,，不過這套動力與奇瑞同樣底蘊深厚，在2.0發(fā)動機領(lǐng)域都值得夸贊,，最大功率190kw,，最扭矩400牛米，在1700轉(zhuǎn)左右就可以爆發(fā)最大扭矩,。

不過這套2.0T目前只裝備在了奇瑞高端車型星途攬月上,，而1.6T依然是主打，我曾試駕過攬月確實動力強勁,，帶動一臺大型SUV還有些動力過剩,，只不過落地高達21萬的售價跨度太大,，并且在宣傳造勢的力度上與主流車型不在一個層面上，對車不是特別關(guān)注的人來說,，星途還攬月到底是什么,？難道要猴子撈月，這一點上奇瑞就不如吉利,。

反觀吉利從最初逆向研發(fā)大眾EA888的1.8T發(fā)動機,，在動力性能上最大馬力177匹，與吉利1.6T相比優(yōu)勢不大,，但促就了高油耗的表現(xiàn),，而2.0T仿佛比多數(shù)車企來的都要容易很多,，有人說那還不是山寨,，用錢去買別人的技術(shù)不能與奇瑞相提并論，而我認為在如今全球化整合時代,，無論是白貓還是黑貓,，只要能抓住優(yōu)勢那就是好貓。

奇瑞的確是自主研發(fā),，技術(shù)牢牢鎖在自己手里,，在對外圍技術(shù)封鎖時能夠起到?jīng)Q定性作用，例如芯片就是很好的案例,，但沃爾沃已與吉利交融,，不存在逆向研發(fā)一說，應(yīng)該是叫技術(shù)共享,，通過拉攏沃爾沃獲取技術(shù)份額,，這不得不說是很聰明且便捷的方法，國產(chǎn)品牌起步本就晚幾十年,，如果想要跟上外企腳步,，就不得不放下身段來注入技術(shù)。

奇瑞的很多零部件不也只有以外購形勢完成整裝嗎,？渦輪增壓器,，以及高精度的零部件機床等，所以并沒有完全的自主,，對于消費者來說這些更是九牛一毛,，只要能達到預(yù)期，皮實耐用,、故障率少那就足夠,，根據(jù)汽車消費者購車時考慮因素變化趨勢報告，國內(nèi)消費者在購車時,，外觀的占比是16.8%,，安全的占比是10.3%,，其次是價格及配置，而動力占比最低,。

吉利的2.0T發(fā)動機同樣分為了幾個等級,，拿最親民且熟知的星瑞來說，2.0T最大輸出公率140Kw,，最大扭矩300牛米,，與沃爾沃T4上搭載的是同款發(fā)動機，雖然有懷疑代號相同,、出自廠家相同,，但在動力調(diào)校、燃燒控制,、壓縮比等關(guān)鍵技術(shù)上會有所差異,，因此星瑞搭載的應(yīng)該不是按照沃爾沃1：1的設(shè)定做的，難道幾十萬真的就圖吉利嗎,？

不過吉利這套2.0T畢竟有沃爾沃技術(shù)加持,，就算再差它也并不會遜色于同級別2.0T發(fā)動機，更不會比奇瑞差,，可能在調(diào)校和工藝上的打磨會比奇瑞出色,，奇瑞那套2.0T畢竟才開始運用，對于精細度及故障上還有待考量,。

在變速箱層面上,，國產(chǎn)似乎就沒有發(fā)動機來的那么容易，即使吉利有DSI,，奇瑞有萬里揚,，它們在整車裝配上都有較大差距，奇瑞自主研發(fā)的CVT雖有實名,，但同樣很多零部件也依靠進口,，例如容易壞的傳動鋼帶，雖然幾乎不會出現(xiàn)太大故障,，但精度上還始終差人意,，翻開艾瑞澤5、艾瑞澤,、GX等搭載的CVT小毛病還是不少,。

而高端車型上奇瑞都搭載的是雙離合變速箱，來自格特拉克,，包括現(xiàn)在的瑞虎8,、星途攬月等，這套雙離合雖是進口,，但與奇瑞發(fā)動機匹配的并不好,，發(fā)揮不出它極致表現(xiàn),，還沒有AT來的那么線性，換擋邏輯偏向升檔,，對于攬月落地近21萬的車型來說,，雙離合并不是它應(yīng)有的產(chǎn)物。

反觀吉利在高端車型的匹配上就比較迎合市場,，既然雙離合一直飽受爭議,，那么領(lǐng)克車型上就搭載AT變速箱，不僅能發(fā)揮這套2.0T的最佳性能,，而且還能得到不少消費者的口碑,，并且故障率及問題上更少，容易提升口碑,，這就是市場驅(qū)動,，抱著再好的技術(shù)，沒有好的口碑與銷量就得不到廣泛認可,，只有少數(shù)人能夠看到優(yōu)點,。

別看只有幾根棍子支棱起來的底盤結(jié)構(gòu)簡單,，其中的學(xué)問比發(fā)動機和變速箱還要大,，一直都不是國產(chǎn)車的強項，盡管奇瑞也是最早開始正向研發(fā)的企業(yè),，但行駛質(zhì)感始終差人意,，包括吉利同樣如此，往往一個橡膠墊可能也會對整車有影響,。

但就吉利和奇瑞相比兩則也相差不大,，只不過哪兒都會插一句沃爾沃，星瑞就是吉利與沃爾沃合作的CMA平臺產(chǎn)物,，在底盤質(zhì)量的改善上很有幫助,，相當(dāng)于一塊越級跳板，能或取更多的技術(shù),，而即使奇瑞也有T1X/M1X等架構(gòu),，并且優(yōu)勢也十分明顯，能不斷改善車身質(zhì)量,、底盤調(diào)校,、提升剛性等，但瑞虎8給我的行駛質(zhì)感與星瑞包括星越相比,，總認為差點什么,，可能是不夠自信。

吉利PK奇瑞——故障率

對于普通人來說,，買好車就是圖省心,，我們可以參考下近年來車輛投訴排行榜,，從上面可以反映出吉利和奇瑞到底誰的質(zhì)量好，后期用車相對省心,，首先細分這兩大品牌車型對比,。

奇瑞瑞虎8近一年來投訴量449起，在國產(chǎn)行列中屬于投訴量較高的車型之一,，其中新款主要投訴最多的是異響,，中控臺、變速箱異響,，并且發(fā)動機怠速偶爾還有抖動現(xiàn)象,，甚至在行駛過程中還有突然熄火現(xiàn)象，不得不說奇瑞發(fā)動機確實不錯,，但在品控上應(yīng)該加把力,。而吉利星瑞由于新車剛上不久，在三大件的問題上暫時還沒有太多不好體驗,，只不過品控上與奇瑞半斤八兩,，后備箱異響，油箱異響,，并且還有漏水現(xiàn)象,。

在來看下歷任車型帝豪和艾瑞澤5，艾瑞澤與帝豪定位相同,，并且在初期幾乎同處水平線,，但它們的銷量與故障量還是有差別，艾瑞澤近1年投訴388起,，其中主要問題還是異響,，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系,、變速箱,、車身幾乎都在響，而車身生銹依舊是揮之不去的陰影,；吉利帝豪近1年投訴219起,，由高銷量均衡下與奇瑞相比就好很多，發(fā)動機異響,、噪音大,，變速箱頓挫等，而車身生銹依然是這個級別的通病,，包括新款車型同樣出現(xiàn),。

包括吉利主推高端的星越，投訴量同樣離奇,，當(dāng)然這并不是它發(fā)動機或變速箱的問題,，最多的還是來自車身附件影響,，車載互聯(lián)、影音系統(tǒng)等,，對于如今科技發(fā)展雖然進步快,，國產(chǎn)配置高，但對于很多科技的盲目搭載,，勢必會造成故障率的攀升,，普通論使用消費者對于這類車型最好再三考慮，而轉(zhuǎn)向系和底盤雖然投訴少,，但這也不得不反應(yīng)出,，在品控上國產(chǎn)都很類似，無論是動力還是故障率的控制,，都沒有哪一款車能夠成為壓倒性趨勢,。

同時吉利和奇瑞都面臨同樣問題，那就是4S店服務(wù)態(tài)度差,，包括我買奇瑞和星瑞的時候,，去4S店剛開始還比較熱情態(tài)度很好，對一些問題上的解讀都能得到快速回復(fù),，但交過定金以后態(tài)度就發(fā)生了大轉(zhuǎn)變,。仿佛認為這筆訂單已經(jīng)完成了，對于我提出或遇到問題都比較敷衍,，并不是所有人都喜歡這種很隨意的服務(wù),，尤其是奇瑞，如果奇瑞銷售態(tài)度能夠提升大步,，我認為銷量也會隨著上升，這樣才能贏得更多人青睞,。

寫在最后

不管是奇瑞還是吉利,，它們都代表著國產(chǎn)最高水平，起點幾乎一致都是為打造屬于國人的性價比車型,，論綜合素質(zhì)奇瑞要稍顯落后,，在外觀上設(shè)計上缺少先行性，并沒有吉利引人矚目的外觀,，反而平淡出奇,，如果設(shè)計師是皮尺廠眾泰的我相信能力力挽狂瀾，因此導(dǎo)致消費者對奇瑞的驅(qū)動力并不高,，就像我前面說的,，顏值是國人買車第一要素，占比很高的,。

其次在產(chǎn)品線布局上奇瑞依舊不如吉利,，在宣傳造勢上總喜歡默默無聞,，好的東西不展現(xiàn)給公眾眼中，讓人只依稀記得奇瑞三大件很厲害,，是國產(chǎn)驕傲,，但面對如今眾多國產(chǎn)的崛起，每家車企都有引以為傲的看家產(chǎn)品,，而且奇瑞的三大件也并沒有形成壓倒性趨勢,，綜合下來消費者更愿意選擇，吉利,、長安,、哈弗這類熟知且不差的品牌。

對于質(zhì)量和口碑,，如今的國產(chǎn)品牌都不會太差,，如果要在這兩者中選擇一款，我認為吉利是絕對優(yōu)勢,，首先產(chǎn)品線豐富,，可選擇車型較多，無論是外觀,、內(nèi)飾還是配置及動力都不差,，甚至還形成了一種趨勢，而奇瑞雖然三大件的確值得豎起大拇指,，但旗下產(chǎn)品混亂,，低端車型和終端車型相差無幾，而高端車型有毅力太高,，很難對市場消費者造成沖擊,。

如果只看銷量，然后跟風(fēng)選擇的話,，那肯定是選吉利了,。畢竟現(xiàn)在像吉利博越、帝豪等單款車型的銷量都快趕上奇瑞整個品牌的銷量了,。

所以僅僅從誰更暢銷更被市場接受的角度來講,，奇瑞根本就沒有招架之力。畢竟數(shù)據(jù)是客觀存在的,，也是血淋淋的,。所以，今天我們就別揪著銷量來說事,，不然奇瑞只能跪地求饒叫爸爸了,。

那么拋開銷量的因素以后，吉利和奇瑞誰更值得入手呢？我個人的觀點是奇瑞更值得入手,。我們就以目前市場最火爆的SUV車型來講,。

目前吉利旗下最暢銷的SUV車型是吉利博越，號稱“最美國產(chǎn)SUV”,，最不最美不好說,，但是整車設(shè)計還是比較不錯的。無論是外形還是內(nèi)飾,，都算得上是自主品牌里的優(yōu)秀車型,。其他的例如遠景SUV、帝豪GS等整體的設(shè)計也都不俗,。

但是吉利所有的SUV車型都有一個共同點,，那就是全部都是在老舊的平臺上開發(fā)出來的。特別是遠景SUV,、遠景X1,、遠景X3和遠景S1，基本上都是接著品牌上升期的紅利,，設(shè)計一個好看的外形和內(nèi)飾就推入市場的,。

即便是當(dāng)家旗艦SUV博越，實際上也是逆向研發(fā)而來,。所以整體而言,，目前吉利在SUV領(lǐng)域的技術(shù)水平，明顯是不如奇瑞的,。雖然奇瑞也有瑞虎3,、瑞虎3X等老舊平臺車型。但是從瑞虎7開始,，以至于瑞虎5X,、瑞虎8都是自主研發(fā)的平臺化產(chǎn)物。光是這一點就足以挺直腰板面對銷量如日中天的吉利,。

當(dāng)然,，吉利車型整體的技術(shù)水平在自主品牌里也是排在前列的。但是吉利品牌在發(fā)展前期的基礎(chǔ)薄弱也是實情,。這幾年吉利發(fā)展很快，特別是在領(lǐng)克誕生之后,。相信吉利應(yīng)該也可以逐步邁入平臺化開發(fā),。但是起碼當(dāng)下，還是奇瑞在技術(shù)上走在前頭,。雖然銷量上二者天差地別,，但是光盯著銷量看的話，那么這個問題也就沒有存在的必要了！