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吉利汽車和奇瑞汽車,,你會選哪個(gè),?

2022-09-11 17:53:26營銷對象1

我開了吉利星瑞,,又開了奇瑞瑞虎8,,經(jīng)過一段時(shí)間的相處,感慨萬端,,終于明白了奇瑞與吉利的差距有多大,,奉勸想買國產(chǎn)車的人要理性選擇,,近幾年國產(chǎn)車雖然進(jìn)步明顯,,但有幾個(gè)頑疾始終讓人難以接受,,只有明白了它們的優(yōu)缺點(diǎn),才能買車不后悔,!

隨著國產(chǎn)汽車品牌的蓬勃發(fā)展,,各車企都掌控著獨(dú)家秘訣取得了長足進(jìn)步,有能力與合資媲美,,打破固有觀念逐漸縮短差距,,同時(shí)國人在選車問題上變得也越來越自信,但面對整體水平都相差無幾的國產(chǎn)車來說,如何選擇一臺滿意的車型,,仿佛都是消費(fèi)者最值得深思的地方,。

其中最有爭議性的莫過于吉利汽車和奇瑞汽車,,一直都是選車路上讓人捉摸不定的思慮,,不管是口碑還是性能都收獲了不少車主的一致好評,有的認(rèn)為選吉利好,,背靠沃爾沃隨便造,,有的人認(rèn)為選奇瑞好,當(dāng)年發(fā)動(dòng)機(jī)路虎都想要,,三大件技術(shù)成熟穩(wěn)定后期用車無煩惱,,也有的拿銷量說事,那么它們之間到底誰更好,?

吉利汽車和奇瑞汽車我都接觸過不少,,從早期的國產(chǎn)算起已有10年左右了,下面將結(jié)合對吉利星瑞和奇瑞瑞虎8為代表進(jìn)行具體分析,,告訴大家奇瑞和吉利誰的質(zhì)量過硬,,應(yīng)該怎么選擇,是堅(jiān)持自主研發(fā)的奇瑞,,還是市場與口碑都雙贏的吉利,?

吉利PK奇瑞——發(fā)展史注定差異化

談起國產(chǎn)三大件不少人可能都會對奇瑞豎起大拇指,它與眾多國產(chǎn)車企先買后湊的發(fā)展路線大不相同,,從成立初期奇瑞就意識到了技術(shù)得掌握在自己手里,,這是國企與資本的區(qū)別,用2980萬美元換回了福特陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線,,當(dāng)時(shí)即使有錢買回來,,沒有技術(shù)骨干做支撐就連裝配都是問題,直到1999年下線了第一臺發(fā)動(dòng)機(jī),。

那時(shí)國產(chǎn)大部分品牌還在東拼西湊,,同一系列三菱發(fā)動(dòng)機(jī)湊窩整,人生贏家李書福2003年還在用“汽車就是四個(gè)輪子加套沙發(fā)”的論理造車,,后來越來越多后患的出現(xiàn),,各車企才后知后覺發(fā)展核心技術(shù)逆向研發(fā)。說到這兒可能有人在思量,,奇瑞核心技術(shù)掌握的最早,,但總有人喊著“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”呢?

可能只有少數(shù)人知道,,并非奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不行,,而是早期奇瑞與上汽有段恩怨,以致于分家后奇瑞擁有獨(dú)立的4S店很少,,維修保養(yǎng)都是頭疼的問題,,于是這段廣為流傳的話語給奇瑞留下了病根,,包括目前有不少人本考慮奇瑞汽車,但被人一頓嘲諷轉(zhuǎn)身去了吉利,。

吉利早年間通過拼湊下線了第一款吉利豪情,,發(fā)動(dòng)機(jī)來自豐田8A,菲亞特的變速箱,,逆向研發(fā)夏利的底盤和車身,,在以價(jià)格壓倒不少生機(jī)盎然的車企,打著口號讓國人都開上小轎車,,不得不說吉利確實(shí)做到了,,在到后來資本運(yùn)作,收購成為了吉利擴(kuò)展的手段,,沃爾沃,、DSI變速箱、戴姆勒等加以造勢,,擁有多方助力下吉利成為了國內(nèi)最大民營車企,。

從此吉利從技術(shù)落后越級成為與奇瑞不相上下,從市場表現(xiàn)來看,,吉利的銷量最好,,而奇瑞的呼聲更高。瑞虎8就是其中最為典型的代表,,算得上奇瑞的主力車型,,從近半年的銷量榜單來看,60525輛的銷量平平淡淡,,月銷基本穩(wěn)定在8000輛左右,,而剛上市不久的吉利星瑞,作為吉利延伸轎車領(lǐng)域的當(dāng)家花旦,,月均銷量達(dá)到1萬輛左右,,在國產(chǎn)轎車領(lǐng)域僅次于長安逸動(dòng),而同為SUV的博越則銷量更是出奇,。

我認(rèn)為買車很有參考意義的就是看銷量,,市場占有率的高低對一個(gè)產(chǎn)品尤為重要,有人說這是從眾心理不可取,,國人總喜歡人云亦云,,對這種毫無論據(jù)的思維我就不太認(rèn)可,如果一臺車市場表現(xiàn)都不太好,,那么在面對小毛病時(shí)會積極應(yīng)對嗎,?眾人的眼睛都是雪亮的,如果經(jīng)常光顧修理廠,我想它的銷量與質(zhì)量也都不會好吧,!

除此之外,,奇瑞在其它車型的表現(xiàn)也比較平淡,仿佛貫徹到底多生孩子好打架的觀念,,針對人群乃至車型定位都相差不大,,同定位車型就有艾瑞澤5、PLUS,、GX,,且在三大件的運(yùn)用上并沒有區(qū)分,,這導(dǎo)致奇瑞并沒有占領(lǐng)市場的主力車型,,往往消費(fèi)者在選擇時(shí)總拿捏不定,到底誰才是拳頭產(chǎn)品,。

反觀吉利在占領(lǐng)市場上就比較明確,,哪類車型的投放應(yīng)該吸引那個(gè)層次的人群,一直在轎車領(lǐng)域主推經(jīng)濟(jì)帝豪,,品質(zhì)星瑞,,在SUV領(lǐng)域則主推博越是性價(jià)比,星越是高端,,通過技術(shù)含量的差異化來進(jìn)行精準(zhǔn)區(qū)分,,例如1.5T、1.8T,、2.0T動(dòng)力針對不同配比搭載,,并且在售價(jià)上拉開一定差距,從長此以往看吉利更能籠絡(luò)人心,。

吉利PK奇瑞——三大件難分高下

不少人心中可能很疑惑,,一向堅(jiān)持自主研發(fā)的奇瑞從實(shí)力上碾壓對手,為什么與營銷專家吉利還難分高下,,十年前吉利還要三菱發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)命時(shí),,的確不如奇瑞有能力,但隨著收割沃爾沃之后,,找準(zhǔn)發(fā)展路線一路增速發(fā)展,,如今吉利和奇瑞在三大件領(lǐng)域都旗鼓相當(dāng)。

稍懂車的人買車都會考慮三大件,,畢竟是一臺車的根本,,這也是為什么奇瑞一直熱度高的原因,從一開始就留下技術(shù)底蘊(yùn)深厚產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)的印象,,1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞ACTECO系列第三代發(fā)動(dòng)機(jī),,可以說是苦心經(jīng)營20年來最有價(jià)值的成果,雖然自2017年推出至今已有4年之久,但在制造水平上仍處于中上水平,。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)它運(yùn)用了iHEC燃燒系統(tǒng),、高效熱管理系統(tǒng)、快速響應(yīng)增壓技術(shù)等,,渦輪增壓器來自博格華納,,響應(yīng)快噪音低,在低速就能釋放最大扭矩,,熱效率了高達(dá)37.2%,,最大功率145kw,最大扭矩290牛米,,與同時(shí)期的多款合資1.6T都難分高下,,例如奔馳的1.6T最大功率才115kw,最大扭矩25牛米,,別克也才135kw,,本田那套地球夢也只不過130kw。

不僅數(shù)據(jù)優(yōu)秀而且在實(shí)際表現(xiàn)中,,奇瑞更是拿捏的很穩(wěn)當(dāng),,它做了合資車企想都不敢想的質(zhì)保期限,針對發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保10年或100萬公里,,而如今的終身質(zhì)保,,不僅給國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)注入強(qiáng)心劑,更是自主的技術(shù)脊梁,,從側(cè)面印證了奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的造詣的確深厚,,曾日系號稱買發(fā)動(dòng)機(jī)送車,卻不敢許下如此豪言,。

奇瑞靠著這款發(fā)動(dòng)機(jī)吃喝不愁多年,,旗下的捷途、觀致,、星途都在運(yùn)用,,而長城、長安,、吉利相繼推出2.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī),,奇瑞去年才拿出2.0T動(dòng)力來,不過這套動(dòng)力與奇瑞同樣底蘊(yùn)深厚,,在2.0發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都值得夸贊,,最大功率190kw,最扭矩400牛米,,在1700轉(zhuǎn)左右就可以爆發(fā)最大扭矩,。

不過這套2.0T目前只裝備在了奇瑞高端車型星途攬?jiān)律?,?.6T依然是主打,我曾試駕過攬?jiān)麓_實(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁,,帶動(dòng)一臺大型SUV還有些動(dòng)力過剩,,只不過落地高達(dá)21萬的售價(jià)跨度太大,并且在宣傳造勢的力度上與主流車型不在一個(gè)層面上,,對車不是特別關(guān)注的人來說,,星途還攬?jiān)碌降资鞘裁矗侩y道要猴子撈月,,這一點(diǎn)上奇瑞就不如吉利,。

反觀吉利從最初逆向研發(fā)大眾EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),在動(dòng)力性能上最大馬力177匹,,與吉利1.6T相比優(yōu)勢不大,,但促就了高油耗的表現(xiàn),而2.0T仿佛比多數(shù)車企來的都要容易很多,,有人說那還不是山寨,,用錢去買別人的技術(shù)不能與奇瑞相提并論,而我認(rèn)為在如今全球化整合時(shí)代,,無論是白貓還是黑貓,只要能抓住優(yōu)勢那就是好貓,。

奇瑞的確是自主研發(fā),,技術(shù)牢牢鎖在自己手里,在對外圍技術(shù)封鎖時(shí)能夠起到?jīng)Q定性作用,,例如芯片就是很好的案例,,但沃爾沃已與吉利交融,不存在逆向研發(fā)一說,,應(yīng)該是叫技術(shù)共享,,通過拉攏沃爾沃獲取技術(shù)份額,這不得不說是很聰明且便捷的方法,,國產(chǎn)品牌起步本就晚幾十年,,如果想要跟上外企腳步,就不得不放下身段來注入技術(shù),。

奇瑞的很多零部件不也只有以外購形勢完成整裝嗎,?渦輪增壓器,以及高精度的零部件機(jī)床等,,所以并沒有完全的自主,,對于消費(fèi)者來說這些更是九牛一毛,只要能達(dá)到預(yù)期,,皮實(shí)耐用,、故障率少那就足夠,,根據(jù)汽車消費(fèi)者購車時(shí)考慮因素變化趨勢報(bào)告,國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí),,外觀的占比是16.8%,,安全的占比是10.3%,其次是價(jià)格及配置,,而動(dòng)力占比最低,。

吉利的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣分為了幾個(gè)等級,拿最親民且熟知的星瑞來說,,2.0T最大輸出公率140Kw,,最大扭矩300牛米,與沃爾沃T4上搭載的是同款發(fā)動(dòng)機(jī),,雖然有懷疑代號相同,、出自廠家相同,但在動(dòng)力調(diào)校,、燃燒控制,、壓縮比等關(guān)鍵技術(shù)上會有所差異,因此星瑞搭載的應(yīng)該不是按照沃爾沃1:1的設(shè)定做的,,難道幾十萬真的就圖吉利嗎,?

不過吉利這套2.0T畢竟有沃爾沃技術(shù)加持,就算再差它也并不會遜色于同級別2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,更不會比奇瑞差,,可能在調(diào)校和工藝上的打磨會比奇瑞出色,奇瑞那套2.0T畢竟才開始運(yùn)用,,對于精細(xì)度及故障上還有待考量,。

在變速箱層面上,國產(chǎn)似乎就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)來的那么容易,,即使吉利有DSI,,奇瑞有萬里揚(yáng),它們在整車裝配上都有較大差距,,奇瑞自主研發(fā)的CVT雖有實(shí)名,,但同樣很多零部件也依靠進(jìn)口,例如容易壞的傳動(dòng)鋼帶,,雖然幾乎不會出現(xiàn)太大故障,,但精度上還始終差人意,翻開艾瑞澤5,、艾瑞澤,、GX等搭載的CVT小毛病還是不少。

而高端車型上奇瑞都搭載的是雙離合變速箱,,來自格特拉克,,包括現(xiàn)在的瑞虎8,、星途攬?jiān)碌龋@套雙離合雖是進(jìn)口,,但與奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的并不好,,發(fā)揮不出它極致表現(xiàn),還沒有AT來的那么線性,,換擋邏輯偏向升檔,,對于攬?jiān)侣涞亟?1萬的車型來說,雙離合并不是它應(yīng)有的產(chǎn)物,。

反觀吉利在高端車型的匹配上就比較迎合市場,,既然雙離合一直飽受爭議,那么領(lǐng)克車型上就搭載AT變速箱,,不僅能發(fā)揮這套2.0T的最佳性能,,而且還能得到不少消費(fèi)者的口碑,并且故障率及問題上更少,,容易提升口碑,,這就是市場驅(qū)動(dòng),抱著再好的技術(shù),,沒有好的口碑與銷量就得不到廣泛認(rèn)可,,只有少數(shù)人能夠看到優(yōu)點(diǎn)。

別看只有幾根棍子支棱起來的底盤結(jié)構(gòu)簡單,,其中的學(xué)問比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還要大,,一直都不是國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng),盡管奇瑞也是最早開始正向研發(fā)的企業(yè),,但行駛質(zhì)感始終差人意,包括吉利同樣如此,,往往一個(gè)橡膠墊可能也會對整車有影響,。

但就吉利和奇瑞相比兩則也相差不大,只不過哪兒都會插一句沃爾沃,,星瑞就是吉利與沃爾沃合作的CMA平臺產(chǎn)物,,在底盤質(zhì)量的改善上很有幫助,相當(dāng)于一塊越級跳板,,能或取更多的技術(shù),,而即使奇瑞也有T1X/M1X等架構(gòu),并且優(yōu)勢也十分明顯,,能不斷改善車身質(zhì)量,、底盤調(diào)校、提升剛性等,,但瑞虎8給我的行駛質(zhì)感與星瑞包括星越相比,,總認(rèn)為差點(diǎn)什么,,可能是不夠自信。

吉利PK奇瑞——故障率

對于普通人來說,,買好車就是圖省心,,我們可以參考下近年來車輛投訴排行榜,從上面可以反映出吉利和奇瑞到底誰的質(zhì)量好,,后期用車相對省心,,首先細(xì)分這兩大品牌車型對比。

奇瑞瑞虎8近一年來投訴量449起,,在國產(chǎn)行列中屬于投訴量較高的車型之一,,其中新款主要投訴最多的是異響,中控臺,、變速箱異響,,并且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偶爾還有抖動(dòng)現(xiàn)象,甚至在行駛過程中還有突然熄火現(xiàn)象,,不得不說奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò),,但在品控上應(yīng)該加把力。而吉利星瑞由于新車剛上不久,,在三大件的問題上暫時(shí)還沒有太多不好體驗(yàn),,只不過品控上與奇瑞半斤八兩,后備箱異響,,油箱異響,,并且還有漏水現(xiàn)象。

在來看下歷任車型帝豪和艾瑞澤5,,艾瑞澤與帝豪定位相同,,并且在初期幾乎同處水平線,但它們的銷量與故障量還是有差別,,艾瑞澤近1年投訴388起,,其中主要問題還是異響,發(fā)動(dòng)機(jī),、轉(zhuǎn)向系,、變速箱、車身幾乎都在響,,而車身生銹依舊是揮之不去的陰影,;吉利帝豪近1年投訴219起,由高銷量均衡下與奇瑞相比就好很多,,發(fā)動(dòng)機(jī)異響,、噪音大,變速箱頓挫等,,而車身生銹依然是這個(gè)級別的通病,,包括新款車型同樣出現(xiàn),。

包括吉利主推高端的星越,投訴量同樣離奇,,當(dāng)然這并不是它發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱的問題,,最多的還是來自車身附件影響,車載互聯(lián),、影音系統(tǒng)等,,對于如今科技發(fā)展雖然進(jìn)步快,國產(chǎn)配置高,,但對于很多科技的盲目搭載,,勢必會造成故障率的攀升,普通論使用消費(fèi)者對于這類車型最好再三考慮,,而轉(zhuǎn)向系和底盤雖然投訴少,,但這也不得不反應(yīng)出,在品控上國產(chǎn)都很類似,,無論是動(dòng)力還是故障率的控制,,都沒有哪一款車能夠成為壓倒性趨勢。

同時(shí)吉利和奇瑞都面臨同樣問題,,那就是4S店服務(wù)態(tài)度差,,包括我買奇瑞和星瑞的時(shí)候,去4S店剛開始還比較熱情態(tài)度很好,,對一些問題上的解讀都能得到快速回復(fù),,但交過定金以后態(tài)度就發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。仿佛認(rèn)為這筆訂單已經(jīng)完成了,,對于我提出或遇到問題都比較敷衍,,并不是所有人都喜歡這種很隨意的服務(wù),尤其是奇瑞,,如果奇瑞銷售態(tài)度能夠提升大步,,我認(rèn)為銷量也會隨著上升,這樣才能贏得更多人青睞,。

寫在最后

不管是奇瑞還是吉利,它們都代表著國產(chǎn)最高水平,,起點(diǎn)幾乎一致都是為打造屬于國人的性價(jià)比車型,,論綜合素質(zhì)奇瑞要稍顯落后,在外觀上設(shè)計(jì)上缺少先行性,,并沒有吉利引人矚目的外觀,,反而平淡出奇,如果設(shè)計(jì)師是皮尺廠眾泰的我相信能力力挽狂瀾,,因此導(dǎo)致消費(fèi)者對奇瑞的驅(qū)動(dòng)力并不高,,就像我前面說的,,顏值是國人買車第一要素,占比很高的,。

其次在產(chǎn)品線布局上奇瑞依舊不如吉利,,在宣傳造勢上總喜歡默默無聞,好的東西不展現(xiàn)給公眾眼中,,讓人只依稀記得奇瑞三大件很厲害,,是國產(chǎn)驕傲,但面對如今眾多國產(chǎn)的崛起,,每家車企都有引以為傲的看家產(chǎn)品,,而且奇瑞的三大件也并沒有形成壓倒性趨勢,綜合下來消費(fèi)者更愿意選擇,,吉利,、長安、哈弗這類熟知且不差的品牌,。

對于質(zhì)量和口碑,,如今的國產(chǎn)品牌都不會太差,如果要在這兩者中選擇一款,,我認(rèn)為吉利是絕對優(yōu)勢,,首先產(chǎn)品線豐富,可選擇車型較多,,無論是外觀,、內(nèi)飾還是配置及動(dòng)力都不差,甚至還形成了一種趨勢,,而奇瑞雖然三大件的確值得豎起大拇指,,但旗下產(chǎn)品混亂,低端車型和終端車型相差無幾,,而高端車型有毅力太高,,很難對市場消費(fèi)者造成沖擊。

如果只看銷量,,然后跟風(fēng)選擇的話,,那肯定是選吉利了。畢竟現(xiàn)在像吉利博越,、帝豪等單款車型的銷量都快趕上奇瑞整個(gè)品牌的銷量了,。

所以僅僅從誰更暢銷更被市場接受的角度來講,奇瑞根本就沒有招架之力,。畢竟數(shù)據(jù)是客觀存在的,,也是血淋淋的。所以,今天我們就別揪著銷量來說事,,不然奇瑞只能跪地求饒叫爸爸了,。

那么拋開銷量的因素以后,吉利和奇瑞誰更值得入手呢,?我個(gè)人的觀點(diǎn)是奇瑞更值得入手,。我們就以目前市場最火爆的SUV車型來講。

目前吉利旗下最暢銷的SUV車型是吉利博越,,號稱“最美國產(chǎn)SUV”,,最不最美不好說,但是整車設(shè)計(jì)還是比較不錯(cuò)的,。無論是外形還是內(nèi)飾,,都算得上是自主品牌里的優(yōu)秀車型。其他的例如遠(yuǎn)景SUV,、帝豪GS等整體的設(shè)計(jì)也都不俗,。

但是吉利所有的SUV車型都有一個(gè)共同點(diǎn),那就是全部都是在老舊的平臺上開發(fā)出來的,。特別是遠(yuǎn)景SUV,、遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3和遠(yuǎn)景S1,,基本上都是接著品牌上升期的紅利,,設(shè)計(jì)一個(gè)好看的外形和內(nèi)飾就推入市場的。

即便是當(dāng)家旗艦SUV博越,,實(shí)際上也是逆向研發(fā)而來,。所以整體而言,目前吉利在SUV領(lǐng)域的技術(shù)水平,,明顯是不如奇瑞的,。雖然奇瑞也有瑞虎3、瑞虎3X等老舊平臺車型,。但是從瑞虎7開始,,以至于瑞虎5X、瑞虎8都是自主研發(fā)的平臺化產(chǎn)物,。光是這一點(diǎn)就足以挺直腰板面對銷量如日中天的吉利,。

當(dāng)然,吉利車型整體的技術(shù)水平在自主品牌里也是排在前列的,。但是吉利品牌在發(fā)展前期的基礎(chǔ)薄弱也是實(shí)情,。這幾年吉利發(fā)展很快,特別是在領(lǐng)克誕生之后,。相信吉利應(yīng)該也可以逐步邁入平臺化開發(fā)。但是起碼當(dāng)下,,還是奇瑞在技術(shù)上走在前頭,。雖然銷量上二者天差地別,,但是光盯著銷量看的話,那么這個(gè)問題也就沒有存在的必要了,!

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標(biāo)簽: 汽車奇瑞吉利