一、物流項(xiàng)目管理

所謂項(xiàng)目,，根據(jù)美國(guó)的項(xiàng)目管理權(quán)威機(jī)構(gòu)――項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（Project Management Institute,，PMI）的定義，項(xiàng)目是一種被承辦的旨在創(chuàng)造某種獨(dú)特產(chǎn)品或服務(wù)的臨時(shí)性努力,。R·J·格雷厄姆認(rèn)為,，它是為了達(dá)到特定的目標(biāo)而調(diào)集到一起的資源組合，它與常規(guī)任務(wù)之間的關(guān)鍵的區(qū)別是,，項(xiàng)目通常只作一次,；項(xiàng)目是一項(xiàng)獨(dú)特的工作努力，即按照某種規(guī)范及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入或者生產(chǎn)某種新產(chǎn)品或者某項(xiàng)新服務(wù),。這種工作努力應(yīng)當(dāng)在限定的時(shí)間,、成本費(fèi)用、人力資源及資財(cái)?shù)软?xiàng)目參數(shù)內(nèi)完成,。項(xiàng)目具有目的性,、相互依賴(lài)性、獨(dú)特性,、沖突性和壽命周期性等特點(diǎn),。

物流項(xiàng)目管理是通過(guò)物流項(xiàng)目經(jīng)理和物流項(xiàng)目聯(lián)合工作組織的努力，運(yùn)用物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理的理論和物流運(yùn)作的方法對(duì)項(xiàng)目及其資源進(jìn)行計(jì)劃,、組織,、協(xié)調(diào)、控制,，旨在實(shí)現(xiàn)該物流項(xiàng)目的特定的目標(biāo)（比如企業(yè)物流的合理化和有效化）的管理方法體系,。

物流項(xiàng)目管理的職能是對(duì)企業(yè)的物流資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮,、控制,。物流資源是指該項(xiàng)目所在的組織中可得的、為項(xiàng)目所需要的那些資源,，包括物流管理和運(yùn)作人員,、與物流相關(guān)的資金、物流技術(shù)和物流裝備等,。

在物流項(xiàng)目管理中,，時(shí)間是一種非常特殊的資源，一方面物流管理本身需要達(dá)到“快速化,、高效化,、低成本化”的目標(biāo)，是基于以時(shí)間為考察核心的特殊的管理偏向,，需要對(duì)時(shí)間的管理有精確的定位,；另一方面，物流項(xiàng)目作為項(xiàng)目,，本身的進(jìn)度是影響該項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵,。

二、物流咨詢(xún)項(xiàng)目及其專(zhuān)業(yè)度的需求

當(dāng)企業(yè)的決策層充分認(rèn)識(shí)到物流規(guī)劃和物流管理對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售等方面的增值保值效益時(shí),，通常會(huì)采取措施對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造,，或者對(duì)將要進(jìn)行的某些生產(chǎn)和運(yùn)作系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行前期的關(guān)于物流方面的專(zhuān)業(yè)考慮，為此就必然產(chǎn)生物流系統(tǒng)規(guī)劃或者改造項(xiàng)目,。但是,，對(duì)于如何開(kāi)展和運(yùn)作這些項(xiàng)目，企業(yè)內(nèi)部卻往往有不同的看法,，因?yàn)槠渲猩婕暗巾?xiàng)目運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,、專(zhuān)業(yè)度和系統(tǒng)化程度等問(wèn)題。

如果說(shuō)對(duì)于第三方物流的服務(wù)和物流業(yè)務(wù)外包與否的必要性,，人們已經(jīng)有了一個(gè)比較肯定的認(rèn)識(shí),，那么對(duì)于企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃和改造業(yè)務(wù)是否也請(qǐng)“第三方”來(lái)進(jìn)行？“第三方”應(yīng)該是誰(shuí),？必須具備什么樣的資質(zhì)或者資歷,？人們的認(rèn)識(shí)就未必有那么清晰和肯定了。比如說(shuō)一個(gè)暫存區(qū)的倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃和倉(cāng)庫(kù)相關(guān)設(shè)備的購(gòu)買(mǎi),，是由企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)部門(mén)自己處理還是請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的物流（倉(cāng)庫(kù)）管理方面的專(zhuān)家來(lái)幫助咨詢(xún),？公司要新建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或者新開(kāi)辟一塊卸貨場(chǎng)地，到底要多大的平面和什么樣的運(yùn)作空間要求,？這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是由建筑設(shè)計(jì)單位還是物流設(shè)計(jì)單位來(lái)設(shè)立？等等。

正如人們所認(rèn)識(shí)到的那樣,，企業(yè)物流（尤其是生產(chǎn)企業(yè)物流）具有連續(xù)性,、復(fù)雜性、均衡性等特點(diǎn),，它服從和服務(wù)于生產(chǎn)或者銷(xiāo)售的需求,，又有別于生產(chǎn)和銷(xiāo)售。根據(jù)供應(yīng)鏈的理論,，企業(yè)物流系統(tǒng)的致命弱點(diǎn)就是信息錯(cuò)位或者信息不暢通,，由此產(chǎn)生“無(wú)物可流”和“有物難流”的問(wèn)題。而信息受阻的根本原因又在于人的因素,，由人的“部門(mén)壁壘”產(chǎn)生的部門(mén)情緒或者本位主義,，使得企業(yè)內(nèi)部某個(gè)部門(mén)（比如倉(cāng)庫(kù)部）或者某位經(jīng)理（比如物流經(jīng)理）提出來(lái)的企業(yè)物流改造和建設(shè)方案通常具有片面性和局限性，缺乏系統(tǒng)性和可決策性,。所以,，一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)要進(jìn)行物流規(guī)劃或者物流改造時(shí),，都應(yīng)該咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)的第三方,，而不是完全“自制”。

而在企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目初期專(zhuān)業(yè)的物流設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)是完全不可以相提并論的,，物流規(guī)劃講究的是系統(tǒng)性和運(yùn)作性,，具有動(dòng)態(tài)的要求；而建筑設(shè)計(jì)講究的是基礎(chǔ)性和可視性,，基本上是靜態(tài)的和相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng),。也就是說(shuō)，企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目（尤其是企業(yè)的園區(qū)規(guī)劃,、廠房設(shè)計(jì),、車(chē)間設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)甚至是企業(yè)內(nèi)部的道路設(shè)計(jì)等等）的開(kāi)展初期,，通常的建筑設(shè)計(jì)方案是完全不可以替代物流規(guī)劃方案的,。所以，在咨詢(xún)第三方時(shí),，一定需要找尋專(zhuān)業(yè)的物流咨詢(xún)公司或者物流規(guī)劃或運(yùn)作方面的專(zhuān)家,，而不是尋求省事以建筑方案代替物流方案。

由于企業(yè)的物流規(guī)劃和物流改造必須滿(mǎn)足企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的要求,，企業(yè)的物流解決方案必須具有可決策性和可操作性的要求,，絕不是通常人們學(xué)習(xí)和照搬理論就可以解決的。

首先,，咨詢(xún)是一種行為,，它以專(zhuān)門(mén)的知識(shí)和技術(shù)為手段，以協(xié)助用戶(hù)解決復(fù)雜的決策問(wèn)題作為整個(gè)活動(dòng)的目的。現(xiàn)代物流咨詢(xún)是物流咨詢(xún)?nèi)藛T或組織受用戶(hù)委托,，通過(guò)調(diào)查研究,，運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的物流知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn),，依靠科學(xué)的方法和手段,，以協(xié)助用戶(hù)解決復(fù)雜的物流決策和規(guī)劃等問(wèn)題的活動(dòng)，是知識(shí)密集型服務(wù),。

其次,，物流咨詢(xún)具有職能性、滲透性,、全局性,、全程性、機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性的特點(diǎn),，既涉及戰(zhàn)略決策層次,，又涉及實(shí)際操作層次。物流咨詢(xún)公司開(kāi)展物流項(xiàng)目需要具備三個(gè)條件：必要的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才（他們不是什么都懂的人,，比如專(zhuān)注于生產(chǎn)企業(yè)物流,、配送中心等）；具備從事物流咨詢(xún)服務(wù)活動(dòng)的能力和手段,；具有一定的組織形式,。

第三，物流方案的設(shè)計(jì)和規(guī)劃的合理化水平取決于主導(dǎo)本項(xiàng)目的物流專(zhuān)家有關(guān),，而與該物流咨詢(xún)公司的知名度沒(méi)有太大的關(guān)系,，因?yàn)槲锪髯稍?xún)公司一般都是以項(xiàng)目負(fù)責(zé)制的團(tuán)隊(duì)模式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行運(yùn)作和管理。所以,，工業(yè)企業(yè)物流的規(guī)劃和改造對(duì)于物流咨詢(xún)專(zhuān)家的要求一般都非常的高甚至近于苛刻——而這一點(diǎn)又是工業(yè)企業(yè)必須應(yīng)該嚴(yán)格要求的,。

筆者根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，認(rèn)為：作為專(zhuān)業(yè)的物流咨詢(xún)公司或者物流專(zhuān)家,，它（或者他們）必須具備以下基本條件：

1. 有強(qiáng)烈的職業(yè)責(zé)任感,，能夠深入細(xì)致的作詳細(xì)的現(xiàn)狀調(diào)查或者企業(yè)發(fā)展規(guī)劃調(diào)查，而不是帶著一套通用的表格或者公式來(lái)等待目標(biāo)客戶(hù)“填空”,，甚至用通用的一套方案來(lái)直接套上客戶(hù)公司名稱(chēng)即可,，最后提出來(lái)的“解決方案”看起來(lái)是個(gè)性化的，實(shí)際上還是老一套,，問(wèn)題沒(méi)有解決,，反而把企業(yè)原有的相對(duì)合理的規(guī)劃和發(fā)展步驟給打亂了。

2. 對(duì)于企業(yè)的物流現(xiàn)狀和需求必須持客觀化的理念,，能夠站在比較客觀的角度上看待企業(yè)的物流規(guī)劃和改造問(wèn)題,。不能夠本著自己研究的某一塊領(lǐng)域或者感興趣的,、推崇的領(lǐng)域或者技術(shù)，動(dòng)輒動(dòng)員客戶(hù)上“現(xiàn)代化,、自動(dòng)化”的物流系統(tǒng),，而應(yīng)該追求合理化,、可使用性的物流方案,，這就是所謂個(gè)性化了。

3. 知識(shí)體系或者在綜合素質(zhì)上,，物流專(zhuān)家的學(xué)歷一般應(yīng)該比較高,，并且知識(shí)面相對(duì)比較廣，不但有生產(chǎn)企業(yè)物流方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí),，更應(yīng)該有工業(yè)企業(yè)運(yùn)作與管理的背景,；不但要有管理方面的知識(shí)，還要有管理會(huì)計(jì),、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué),、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、空間設(shè)計(jì),、企業(yè)公共關(guān)系等方面的涉獵；對(duì)于深度化解決方案的提出者,，由于方案規(guī)劃要做到“生產(chǎn)線(xiàn)的每個(gè)工位,、每一個(gè)產(chǎn)品物料、每一個(gè)平方米”上,，所以尤其需要有物流設(shè)備和物流容器方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和配比經(jīng)驗(yàn),。

4. 具有豐富的相關(guān)工作背景，至少經(jīng)歷過(guò)一個(gè)或者多個(gè)相關(guān)方面的物流規(guī)劃或者改造項(xiàng)目,，并且能夠有經(jīng)歷現(xiàn)場(chǎng)后就可以提出初步方案意向的能力,。

5.具有專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)或授課經(jīng)驗(yàn)、物流規(guī)劃經(jīng)驗(yàn),，良好的溝通表達(dá)能力,。由于物流規(guī)劃和改造是以企業(yè)為主，所以必須能對(duì)企業(yè)的相關(guān)人員進(jìn)行與方案有關(guān)的物流方面的系統(tǒng)培訓(xùn),，并且保證培訓(xùn)的深度和效果,。

6.學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，善于更新知識(shí)與觀念（尤其要善于更新他的客戶(hù)的觀念）,。

7.很強(qiáng)的案例分析能力和調(diào)動(dòng)項(xiàng)目運(yùn)作氛圍的能力,。

8.思路開(kāi)闊。

9. 有很強(qiáng)的項(xiàng)目管理能力,。

另外,，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層,，應(yīng)該對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流管理有著非常深刻的認(rèn)識(shí)，這是物流改造項(xiàng)目能夠得以順利執(zhí)行的保證,。

由于條件比較高,，目前這方面專(zhuān)業(yè)的公司和專(zhuān)家為數(shù)不多，也正因?yàn)檫@些原因,，所以要輔助我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)提升其物流管理和供應(yīng)鏈管理的能力,，在這方面，物流管理和規(guī)劃的研究空間是非常大的,。

三,、物流咨詢(xún)項(xiàng)目運(yùn)作

那么如何運(yùn)作物流改造的項(xiàng)目呢？

作為確立的一個(gè)項(xiàng)目,，物流咨詢(xún)和改造項(xiàng)目必然經(jīng)過(guò)啟動(dòng),、成長(zhǎng)、成熟,、終止這四個(gè)階段,，并且這些階段都是獨(dú)一無(wú)二的。它也必然具備項(xiàng)目管理的某些特征,，其操作方式也必須滿(mǎn)足項(xiàng)目管理的要求,。物流規(guī)劃方面的項(xiàng)目由于是“從零開(kāi)始”，所以省卻了對(duì)現(xiàn)有建筑和設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)調(diào)查和研究,，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單,，這里以物流改造項(xiàng)目來(lái)舉例。

一般說(shuō)來(lái),，在企業(yè)物流改造項(xiàng)目中,，項(xiàng)目進(jìn)程主要包含以下幾個(gè)階段，即項(xiàng)目導(dǎo)入,、數(shù)據(jù)收集,、數(shù)據(jù)分析、初步方案提出,、方案匯報(bào)和反饋,、方案確認(rèn)、方案實(shí)施或者指導(dǎo),。項(xiàng)目?jī)?nèi)容主要包括以下方面：

? 項(xiàng)目背景介紹

? 項(xiàng)目任務(wù)和目標(biāo)

? 項(xiàng)目范圍與深度

n 調(diào)查現(xiàn)狀,，確定任務(wù)

n 設(shè)計(jì)基本數(shù)據(jù)收集（準(zhǔn)備）

n 現(xiàn)狀分析

n 物流概念設(shè)計(jì)的初步方案

n 推薦解決方案和可操作性論證

n 招標(biāo)文件的準(zhǔn)備和詳細(xì)評(píng)估以及定單安排

n 所選擇的技術(shù)設(shè)施的落實(shí)的支持條件

? 所使用的規(guī)劃設(shè)計(jì)工具

? 設(shè)計(jì)文件的限制條件

? 需由客戶(hù)履行的義務(wù)

? 項(xiàng)目組織

? 項(xiàng)目文件

? 付款日期和準(zhǔn)備時(shí)間

? 實(shí)施范圍的變更

? 付款條件

? 實(shí)施地點(diǎn)

? 有效期

? 文件基本依據(jù)

生產(chǎn)企業(yè)物流的規(guī)劃與改造講究合理化、有效化,、系統(tǒng)化,，而要做好這一工作，企業(yè)（尤其是決策層）必須在充分認(rèn)識(shí)到物流規(guī)劃和改造重要性的基礎(chǔ)上,，由專(zhuān)業(yè)的物流咨詢(xún)公司或相關(guān)領(lǐng)域的物流專(zhuān)家來(lái)主導(dǎo)執(zhí)行,。

四,、生產(chǎn)企業(yè)物流咨詢(xún)的常見(jiàn)誤區(qū)和定位

隨著人們對(duì)企業(yè)物流認(rèn)識(shí)的不斷深入，許多企業(yè)（尤其是食品行業(yè),、家電行業(yè),、汽車(chē)行業(yè)、電子行業(yè),、機(jī)械制造行業(yè),、化妝品、卷煙和醫(yī)藥行業(yè)等）開(kāi)始把企業(yè)物流建設(shè)和改造納入了企業(yè)管理和戰(zhàn)略決策的日程安排上,，并且以務(wù)實(shí)的做法對(duì)這些工作進(jìn)行立項(xiàng),，但是，由于各種原因,，所立的物流項(xiàng)目常常容易走入以下誤區(qū)：

1. “以點(diǎn)帶面”的指導(dǎo)思想引發(fā)的本位主義誤區(qū)。在實(shí)際運(yùn)作與管理中,，企業(yè)通常是由物流經(jīng)理人（或者是物流部門(mén)的相關(guān)人員）率先認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于本部門(mén)或者本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的重要性,，從而提出物流規(guī)劃和改造的構(gòu)想，但是一方面由于部門(mén)本位工作的原因,，使得提出的改造要求或者方案往往是從本部門(mén)的角度出發(fā),，有時(shí)由于某些部門(mén)利益的思想問(wèn)題，并沒(méi)有考慮到其他部門(mén)的協(xié)調(diào)和協(xié)作,，導(dǎo)致這種方案缺乏全局性和可操作性,，不符合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，最終當(dāng)然被否決或者執(zhí)行效果大打折扣,；

2.上層領(lǐng)導(dǎo)“老革命碰到新動(dòng)向”引發(fā)的經(jīng)驗(yàn)主義誤區(qū),。部門(mén)人員提出的方案可能非常完善、合理,，但是由于企業(yè)的主管人員或者決策層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于物流管理知之甚少或者根本不懂,，“我們干了幾十年也過(guò)來(lái)了，并沒(méi)有出現(xiàn)什么大問(wèn)題嘛”,，使得先進(jìn)的物流理念和優(yōu)秀的提升方案遭到封殺,；

3. “大干快上”思想引發(fā)的趕時(shí)髦的誤區(qū)。面對(duì)越來(lái)越多的媒體,、雜志的廣告,、研討會(huì)的深入宣導(dǎo)，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層逐步認(rèn)識(shí)到了物流管理在生產(chǎn)企業(yè)中的作用,，也決定了要進(jìn)行物流管理,。但是，經(jīng)常容易走向另一個(gè)極端,，“要做就做最好的”,，“入世了,，要跟上時(shí)代的發(fā)展”，似乎迎接WTO就必須擁有一個(gè)自動(dòng)化立體庫(kù),，最后成了形象工程,；或者請(qǐng)來(lái)某類(lèi)物流產(chǎn)品的供應(yīng)商或者理論上的物流專(zhuān)家，在他們的“現(xiàn)代化,、立體化”思想的灌輸下,，做成了當(dāng)?shù)鼗蛘呦到y(tǒng)內(nèi)甚至國(guó)內(nèi)一流的物流系統(tǒng)。于是人們只看到了宏偉的物流中心或全自動(dòng)立體庫(kù)或先進(jìn)的物流設(shè)備,，至于后續(xù)的管理和維護(hù)及其對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈管理的運(yùn)行效益,，是否合理化、有效化,，就沒(méi)有人去關(guān)心了,。

4. “簡(jiǎn)化行動(dòng)，降低成本”的小農(nóng)思想,。物流規(guī)劃與管理講究“降低成本”,，于是想在規(guī)劃方面省錢(qián)，認(rèn)為那本身就是降低成本,，殊不知“磨刀不誤砍柴工”,，物流規(guī)劃就是磨刀的過(guò)程；其次,，即使要規(guī)劃也是請(qǐng)那些物流設(shè)備提供方或者其利益代表者來(lái)規(guī)劃,，當(dāng)然，規(guī)劃的客觀性如何就可想而知了,。結(jié)果通常是花了錢(qián)卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有將事情辦好,，不過(guò)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)了規(guī)劃不合理的時(shí)候,，已經(jīng)是木已成舟了,。

5. “慎重考慮、細(xì)致研究”引發(fā)的“逃避主義”誤區(qū),。合理的物流解決方案往往對(duì)于原有的物流管理和運(yùn)作模式產(chǎn)生非常大的沖擊和牽扯,，使得領(lǐng)導(dǎo)左顧右盼，過(guò)于強(qiáng)調(diào)企業(yè)的實(shí)際情況而不敢實(shí)際執(zhí)行,，最終使得合理的物流改造和提升的方案與機(jī)遇面臨流產(chǎn),。

6. “投了這么多錢(qián)進(jìn)去，可是可以產(chǎn)生效益,？何時(shí)可以收回”的誤區(qū),。按照購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)設(shè)備的算法，人們通常喜歡這么計(jì)算,，結(jié)果天天盼呀盼,，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有真實(shí)的“收回投資”,，于是懷疑物流規(guī)劃是否值得。其實(shí),，物流規(guī)劃不是為了像企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)一樣,，創(chuàng)造什么效益，如果是這樣來(lái)看待的話(huà),，你肯定要失望的,；物流管理和供應(yīng)鏈一體化管理強(qiáng)調(diào)的是提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也就是說(shuō)降低企業(yè)的機(jī)會(huì)成本,，而物流規(guī)劃就是預(yù)防企業(yè)可能在今后出現(xiàn)的不合理成本或者浪費(fèi),，而這些成本按照傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)算法根本就算不出來(lái)，只有等到事情發(fā)生了才會(huì)在其他科目中表現(xiàn)出來(lái),，可是那個(gè)時(shí)候由于混入了其他因素,，已經(jīng)無(wú)法量化計(jì)算了。

所以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)到物流管理以及物流規(guī)劃和改造的同時(shí),，必須請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的物流專(zhuān)家進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)和物流現(xiàn)場(chǎng),，進(jìn)行客觀的調(diào)查和分析，從而站在企業(yè)全局和物流系統(tǒng)化的高度作出評(píng)斷,。

應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是：任何一個(gè)物流項(xiàng)目，都不是由咨詢(xún)公司或者物流專(zhuān)家單獨(dú)完成的,，而是由咨詢(xún)機(jī)構(gòu)和客戶(hù)企業(yè)共同成立聯(lián)合項(xiàng)目小組所完成的,；只是在項(xiàng)目進(jìn)行不同階段，項(xiàng)目承擔(dān)的主體有所變換而已,。在項(xiàng)目的啟動(dòng)和成長(zhǎng)階段,，主要是數(shù)據(jù)分析和初步方案的討論，此時(shí)是以咨詢(xún)?nèi)藛T為主,，客戶(hù)企業(yè)方的相關(guān)成員為輔,；而在項(xiàng)目的成熟和完成階段，主要是方案匯報(bào),、修改和確認(rèn),、實(shí)施，此時(shí)是以客戶(hù)企業(yè)方的相關(guān)人員為主,，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行學(xué)習(xí),、消化、計(jì)劃和執(zhí)行,，并且變?cè)瓉?lái)提供資料為主的被動(dòng)狀態(tài)為現(xiàn)在的主動(dòng)深入的“感覺(jué)到位”,，而咨詢(xún)方的相關(guān)人員在方案的合理性被雙方探討確認(rèn)的基礎(chǔ)上，主要是對(duì)客戶(hù)企業(yè)方的相關(guān)人員進(jìn)行方案培訓(xùn),、人員定位,、實(shí)施輔導(dǎo)和監(jiān)理等輔助工作,。當(dāng)咨詢(xún)方為客戶(hù)企業(yè)建立了一支能夠充分理解和運(yùn)作該項(xiàng)目方案中的各個(gè)環(huán)節(jié)的物流管理隊(duì)伍時(shí)，這個(gè)物流項(xiàng)目也就基本上接近了尾聲,，至于這個(gè)項(xiàng)目的改造方案是否能夠真正達(dá)到應(yīng)有的期望值,，主要就取決于客戶(hù)企業(yè)今后執(zhí)行的情況了。