國際油價暴跌，甚至期貨合約價格出現(xiàn)了負值,，達到-37.63美元/桶,。此時,，國內車主可就不樂意了,，為何國際油價跌為負數(shù)了，可自己加油還得5元多??！

其實，這一切的原因,，核心就兩個字——“制度”,，也是我常說的“游戲”規(guī)則！2016年初,，國際油價也曾一度跌到20多美元,。而恰恰在那個時候，發(fā)改委對國內成品油調價機制做出了調整,，增加了“價格保護機制”,。

簡單的來說就是：

國內油價與國際油價接軌，且“十個工作日一調整”,；

設定“保底價”和“限高價”,。出于保護國內石油產業(yè)和消費者的原因，一旦國際油價低于40美元（或高于130美元）時,，國內油價便按保護價單獨計算,，與國際油價脫軌。

國際油價在40美元~130美元之間,，如實調整,。

2020年，國際油價再一次跌破40美元大關,，甚至一度還跌至20美元以下,。此時，觸發(fā)了價格保護機制,，國內油價一直維持在5元多不變,！

這個就是國內油價一直不下調、也沒法下調的原因所在,，因為“游戲規(guī)則”,，就是這么制定的,！

機制本身并沒有錯，但可以不斷完善,、改進和調整這個問題，我們不去深入探討,！2016年,，誰能想到2020年，國際油價會“跌成狗”呢,，還長期保持低位,。就如中行原油寶設計之初，那些“專家”不可能會料想到,，有一天期貨合約價格還能跌為負數(shù),！這些都是人力難以預知的！

不過,，成品油調價機制,，是否也應該隨市場變化而做出一些調整呢！比如,，保護價格由40美元調低至35美元,、30美元，縮短調價周期至5個工作日,。這樣一來,，既能適當保護國內石油產業(yè)，也能兼顧一些車主的利益,，同時也讓國內油價與國際更同步,！

總之，國際油價≠國內成品油零售價格,，這兩者之間除了加工鏈條,、運輸銷售成本之外，還有一個制度的約束呢,！相比于國際油價而言,，我們不一直都是“就高不就低”的么！

所謂的國際原油不要錢,，應該是之前的期貨價格跌破0美元后變成負數(shù)了,，不過期貨交易不是真實原油市場上的交易價格，真實市場交易價格是美油,、布倫特原油的價格,，今天收盤美油17.26美元/桶，布倫特為25.28美元/桶,，這才是交易價格,。

了解了真實交易價格后，再結合國內成品油調價機制來分析，當國際原油介于40-130美元之間時,，只要出現(xiàn)波動且一個周期內波動幅度超過50元/噸時,，國內成品油跟隨調整價格。但是目前國際原油介于40美元下方,，無論其價格走勢如何變化,，只要不超過40美元警戒線，國內成品油則不會出現(xiàn)任何波動,，這就是為什么國內成品油價格維持現(xiàn)有水平一直不變的原因之一,。

第二個原因，國內一些中小油企現(xiàn)在賣的汽柴油存貨,，都是在疫情之前的進貨,，成本高，如果成品油再降價,，國內大批中小油企就面臨虧本甚至倒閉的風險,，這一方面政策上早有考慮。理論上,，國際原油短期內不會跌的太難看的,，在10-30美元區(qū)間的不停波動少不了，而鑒于國際局勢動蕩不安,，未來也不排除原油繼續(xù)下行的可能,，那么國內成品油價格基本上不會再發(fā)生什么變化，也不會下降了,。

當然,，我們也不排除國內政策方面的考慮，會否特殊情況特殊對待,，之前網(wǎng)傳各地部分加油站出現(xiàn)汽柴油2元左右的降幅,，應該是局部行為。下一步國內油價會有什么變化,，我們只能靜觀其變了,。