這是個比較沉重的話題,，市場換技術(shù)實際上只是一種很單純的商業(yè)模式,，但真正的技術(shù)想通過市場來換是不現(xiàn)實的,；說句實在的，機(jī)械加工領(lǐng)域的毛利很低,，想賣上好價格,，就必須靠技術(shù),，所以說技術(shù)是機(jī)加企業(yè)的命脈,，所以想依靠市場換來技術(shù)并不容易，外國工業(yè)也不會輕易的把技術(shù)開放給我們,，雖然很多外國車企在咱們國內(nèi)建立了很多研究所,，但讓我們參與的往往是一些重復(fù)性的運(yùn)算，以及一些周邊的技術(shù)支持,，核心技術(shù),、各項標(biāo)準(zhǔn)，一律不會共享,。,。市場換技術(shù)是一種很理想、又很心酸的應(yīng)對策略,，它的理想在于不必去苦熬技術(shù),、不必去閉門造車，從期待值上看我們只要開放了汽車市場，就能得到先進(jìn)的造車技術(shù),，這是不是太完美,、太簡單了？市場換技術(shù)實際上是一個金融相關(guān)的問題,，這種理念有立足點,，但要根據(jù)具體的市場環(huán)境來決定，并不是任何市場都能換來技術(shù)的,，所以這種策略的出發(fā)點很好,，但實際上的結(jié)果并不理想，當(dāng)然在漫長的市場換技術(shù)周期,，我們的確學(xué)習(xí)到了一些先進(jìn)技術(shù),、理念，但這些往往不是核心,。,。。

什么樣的市場可以換來技術(shù),？市場換技術(shù)是有成功范例的,，所以我們只能說這是種只能在特定條件下才能實現(xiàn)的方式，這個特定條件實際上就是市場的規(guī)模,！迫使外國企業(yè)給咱們技術(shù)說難很難,、說簡單也容易，只要咱們的市場足夠大,，比如咱們的市場在全世界范圍占有的比例超高,，這種狀態(tài)就很容易換來技術(shù)；就像咱們的高鐵產(chǎn)業(yè),，市場在全世界范圍占比接近百分之百,，幾乎形成了獨占市場的態(tài)勢，這個時候我們就擁有絕對話語權(quán),，想玩不,？想玩拿技術(shù)來換市場（換收益），舍不得技術(shù)卷鋪蓋卷走人,，所以哪個企業(yè)會舍不得技術(shù),？因為有限的市場全在我們這，拿不到我們的市場,、就沒辦法生存,。。,。所以技術(shù)換市場,，在高鐵領(lǐng)域中我們是大獲全勝的,，但這種勝利卻沒辦法去復(fù)制，因為高鐵領(lǐng)域市場具有特殊性,；同理我們在大型飛機(jī)領(lǐng)域（大型客機(jī),、大型運(yùn)輸機(jī)），技術(shù)換市場的收效就很不明顯,，因為我們有市場,、但市場還不夠大，做不到絕對的買方說得算,，所以我們就沒有迫使對方拿出技術(shù)的籌碼,；同理這種情況也體現(xiàn)在了咱們的汽車領(lǐng)域，不過在汽車領(lǐng)域中還是或多,、或少的換來了一些技術(shù),，但也根本沒有達(dá)到預(yù)期、理想,，因為我們的市場雖然很大,，但還沒遠(yuǎn)沒有達(dá)到控盤的程度，不過這么多年來,，咱們自主車技術(shù)也是得到了飛速的提升,，我們已經(jīng)具備了苦熬技術(shù)、自主開發(fā)的基礎(chǔ),。,。。

技術(shù)換市場的由來實際上就是咱們改開后,、放眼看世界,，發(fā)現(xiàn)自身的基礎(chǔ)工業(yè)極度落后，所以急需當(dāng)時的先進(jìn)技術(shù)來振興工業(yè),，因為工業(yè)是一國之命脈,；工業(yè)領(lǐng)域不存在彎道超車，根本就是在漫長歲月中一點一滴的積累,，所以想迅速提高工業(yè)水平是不現(xiàn)實的,，所以就在各類工業(yè)領(lǐng)域開始了一次技術(shù)換市場的熱潮；而咱們的汽車領(lǐng)域同樣是如此,，我們最初看重的合作對象是日本的豐田集團(tuán)，但那個時候我們國內(nèi)的汽車市場非常?。ɡ习傩諑缀鯖]有買車的）,，所以豐田表現(xiàn)的并不積極，反倒是大眾,、雪鐵龍敢于同我們合作,，分別在1984年先后建立了合資車企,！但那個時候咱們的國內(nèi)汽車市場太小了，車子全賣給企業(yè),、單位了,，而私家車那個時代幾乎沒有，即便有條件的朋友也是選擇伏爾加,、莫斯科人,、波羅乃茲這類東歐車，但當(dāng)時能買的起歐系車,、日系車,、美系車的幾乎沒有；所以這樣的市場還不足以令對方心甘情愿的拿出技術(shù)來,，所以從上世紀(jì)80年代后一直到00年后這段時間,，我們的自主汽車企業(yè)發(fā)展是非常很緩慢的，我們對歐系車企的期待值過高,，它們靠我們的市場賺了錢,，但并沒有真誠的拿出核心技術(shù)。,。,。而我們在2000年后，全力發(fā)展自主車時,，同樣指望不上這些歐系車企,，當(dāng)時有很多自主車企購買美系品牌淘汰的生產(chǎn)線，并從三菱處獲得動力總成,；這里面有個細(xì)節(jié),，并不是三菱汽車愿意支持我們的自主汽車產(chǎn)業(yè)，只不過在那個時期三菱汽車內(nèi)憂外患,、處境危急,，才迫不得已和我們搞合作（三菱汽車非三菱集團(tuán)），所以三菱汽車的確對我們自主車企的發(fā)展起到了促進(jìn)作用,，但同樣也是我們救了三菱汽車（相互取暖）,；所以咱們的自主車產(chǎn)業(yè)救贖在這種環(huán)境下逐漸踏上正軌的；而現(xiàn)如今,，我們早已脫離了這種尷尬局面,，大多數(shù)自主車企已經(jīng)可以正向開發(fā)機(jī)器了，甚至一些資金雄厚的企業(yè)還會與AVL,、FEV展開深入的合作,，對于愿意拿出技術(shù)的外資，我們一直很有誠意,！

我們究竟從外國車企處學(xué)到了什么,？雖然我們所主張的市場換技術(shù)策略,，在這么多年來得到的核心技術(shù)很少，但要知道工業(yè)領(lǐng)域所需要的并不是僅僅是核心技術(shù),，高效的管理手段,、運(yùn)營方式、完備成熟的供應(yīng)鏈條,、營銷體系,、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等等同樣重要；可以說在這些方面中,，我們還是從外國車企那里學(xué)到了很多經(jīng)驗,，這也算市場換來的一部分技術(shù)吧；很多朋友沒有在機(jī)械加工企業(yè)呆過,，機(jī)加領(lǐng)域的利潤超低,、用人密集，任何部門都得有,、缺一不可,，所以做機(jī)加很艱辛，所以先進(jìn)的管理,、生產(chǎn)技術(shù),，就能更好的壓低成本、避免不必要的損失,，從而使企業(yè)獲得更大的收益,，這一點我們確實學(xué)到了，但部分大型車企還是存在一些不良風(fēng)氣,。,。。再比如說大眾,，大眾同樣沒有給我們太多的核心技術(shù),，但大眾很早就在咱們國內(nèi)培養(yǎng)供應(yīng)商鏈條，隨著幾十年的發(fā)展周期,，大眾在江,、浙一代培養(yǎng)了大批的零件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商有些已經(jīng)具備國際先進(jìn)水平,，所以說我們通過市場換來的收獲還是不少的,，這些收獲雖然不能讓自主車企進(jìn)軍世界，但維持生存,、獲得收益已經(jīng)很容易做到,；要發(fā)展、首先要做的就是活下來,，先活著,、賺到錢、再用賺到的錢去搞自主研發(fā),，這就是現(xiàn)如今我們自主車企的發(fā)展方式,，這就解釋了為什么好多年前咱們自主車的發(fā)動機(jī)大多數(shù)是逆向，而現(xiàn)在則開始真正開展自主研發(fā),；過程是慢了點,，但好在現(xiàn)如今我們自主車企終于踏上了正軌。,。與其說我們用市場換來了技術(shù),，不如說我們通過市場換來了許多外國車企的寶貴經(jīng)驗，有些技術(shù)是潛移默化的,，師傅做一遍,、弟子也就會了，也就可以去效仿,；但一些核心技術(shù)則是廠家的命脈,，所以外國車企輕易是不會開放給我們的，除非我們徹底掌控市場,；要清楚商者都是逐利的,，沒有什么良心、不良心的說法,，外國車企若是把核心給了我們,，我們利用先進(jìn)技術(shù)、低價勞動力所打造的產(chǎn)品就會更具市場競爭力,，可以分分鐘將外國車企的產(chǎn)品強(qiáng)行擠出市場,，自掘墳?zāi)沟馁I賣哪個企業(yè)愿意做？所以絕大多數(shù)的時候,，想利用市場換來核心層面的技術(shù)無非就是一廂情愿罷了,；要不然古代徒弟學(xué)習(xí)講究個偷藝呢？教會徒弟,、餓死師傅這句古話是經(jīng)典的,，尤其在工業(yè)領(lǐng)域顯現(xiàn)的最為直觀；工業(yè)需要漫長的積累,，想短期迅速崛起是不現(xiàn)實的,；不過我們通過換來的一些周邊技術(shù)，還是令自身在競爭日益激烈的環(huán)境下生存下來,，隨著自主車企賺到了錢,，正向研發(fā)上軌道，咱們已經(jīng)開始從生產(chǎn)密集型向研發(fā)創(chuàng)新密集型去轉(zhuǎn)變,，不過這還需要相當(dāng)漫長的一段時間,，但至少現(xiàn)如今我們已經(jīng)看到了希望,，相信不久之后咱們的自主車會強(qiáng)勢崛起、屹立于世界之巔,，加油自主工業(yè)?,。。,。