汽車電瓶測試儀通常有傳統(tǒng)測試和電導(dǎo)儀測試兩種方法,。 1,、傳統(tǒng)汽車電瓶測試的依據(jù)目前,，世界上幾乎所有的汽車所用的電瓶都是鉛酸蓄電池,，鉛酸蓄電池最大的特點就是隨著電瓶的使用，極板逐漸老化,，當(dāng)容量降低到他額定容量的80%的時候,，可能呈“跳水式”下降,，這時盡管該汽車電瓶可能仍然能夠提供一定的能量,，但隨時可能報廢,。在國際國內(nèi)的汽車電瓶行業(yè)，都把80%的汽車電瓶容量作為汽車電瓶的一個臨界點,，因此當(dāng)汽車電瓶容量降低到其原額定容量的80%的時候,，這個汽車電瓶就需要更換了。2,、傳統(tǒng)辦法健康的判定判定汽車電瓶健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電,，通過放電來測試汽車電瓶目前的實際容量，從而判定汽車電瓶的健康狀況,。對于電瓶來說,，國際汽車電瓶協(xié)會（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進(jìn)行放電15秒,，如果汽車電瓶電壓為9.6V以上,，這個汽車電瓶就通過了放電實驗，是個健康的汽車電瓶,。3,、傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來測試汽車電瓶，其手段不足有以下表現(xiàn)：A,、被測試的汽車電瓶必須滿充,，至少有12.4V，由于測試原理是放電,，如果測試對象已經(jīng)部分放電,，必然導(dǎo)致測量的結(jié)果電壓值偏低而造成誤判；B,、對于同一個汽車電瓶,，無法連續(xù)重復(fù)測量，得到相同的的結(jié)果,。由于測試過程就是放電過程,，被測試的汽車電瓶在測試后，必須重新充電,，才能再次測量,；C、測試過程發(fā)出大量的熱,，無法連續(xù)測試多個的汽車電瓶,；D、測試過程要求測試者訓(xùn)練有素,，由于必須在放電15秒的瞬間讀出汽車電瓶的電壓值,，操作者的水平和責(zé)任心都會對測試結(jié)論產(chǎn)生影響,。4、傳統(tǒng)檢測造成的影響正是由于傳統(tǒng)測試汽車電瓶手段不足的原因,，汽車電瓶經(jīng)銷商以及汽車維修站,、汽車經(jīng)銷商常常將好的汽車電瓶作為壞汽車電瓶退回給廠家，據(jù)美國最大的汽車汽車電瓶經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計,，在退回來的所謂的壞電瓶中,，50%實際上是好的，這些電瓶需要的是充電,，而不是更換,，這部分好電瓶，只是因為失誤的判斷,，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間,，白白造成彼此的耗費。 由于許多的汽車維修網(wǎng)點缺乏高效的測試工具,，未能在車主遇上問題前及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電瓶,，從而喪失了潛在的銷售汽電瓶的機會。傳統(tǒng)使用的比重指示,、端電壓等測試手段反映的都是電瓶的充電情況（SOC）,，而非健康情況（SOH），無法作為檢驗汽車電瓶是否需要更換的有效方法,。 1,、電導(dǎo)測試儀的技術(shù)原理經(jīng)過國際上大量的實驗數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與汽車電瓶容量呈很好的線形關(guān)系,。對于同一種電瓶,，隨著使用后電瓶容量的下降，該電瓶的電導(dǎo)值也會下降,，這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定電瓶健康情況的基礎(chǔ),。正因為如此，國際電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）正式把電導(dǎo)測試法作為測試汽車電瓶的測試標(biāo)準(zhǔn)之一,，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁,，明確指出，汽車電瓶電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電瓶的兩端,，然后測量所產(chǎn)生的電流,。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著汽車電瓶性能的變化,。2,、電導(dǎo)檢測儀的工作原理汽車電瓶隨著使用時間的增加，會逐漸老化,，其老化的主要原因正是汽車極表面發(fā)生硫化,、腐蝕,，活性材料脫落，無法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng),，這是絕大部分電瓶無法繼續(xù)使用的主要原因,。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力,，并通過極板的變化來推斷汽車電瓶容量的變化,，從而判定汽車電瓶的健康狀況,。電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測試工作就是以汽車電瓶目前測得的實際電導(dǎo)值與汽車電瓶完好時的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較,，如果差異大到一定程度，就可以判定該汽車電瓶需要更換了,。實踐證明,，電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測試結(jié)果是吻合的，充分說明了電導(dǎo)測試儀測試的科學(xué)性,、準(zhǔn)確性,。