新形勢(shì)下我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備發(fā)展分析來(lái)源：中國(guó)卡車網(wǎng) 頻道：汽車 發(fā)布時(shí)間： 2004年4月1日國(guó)家發(fā)布了2004版gb1589《道路車輛外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)，6月1日出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,，6月20日國(guó)家七部委聯(lián)合治理超載超限,，2004年8月燃油全面漲價(jià)。將這幾件大事聯(lián)起來(lái)分析,，不難得出未來(lái)我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備的主要發(fā)展方向,。　　政策,、法規(guī)導(dǎo)向的必然結(jié)果　　2004版gb1589嚴(yán)格規(guī)定了牽引車,、掛車各軸所能承受的最大載荷。改革開放以來(lái),，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)投入巨大,，但由于超載超限引起巨額的公路維護(hù)費(fèi)用，最終使國(guó)家下定決心整治超載超限,。在這種形勢(shì)下,，國(guó)家對(duì)道路運(yùn)營(yíng)車輛的軸荷控制會(huì)逐步由現(xiàn)行的每軸10t過渡到2004版gb1589的要求的軸荷，而4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車將很難滿足2004版gb1589的軸荷要求,?！　?004版gb1589強(qiáng)制性規(guī)定：4×2牽引車總軸荷限值為18.5t，其中前輪7t,，后輪11.5t,。4×2牽引車一般自重在5-6t,，取5.5t，一般4×2牽引車軸距在3.2m左右,，后軸承載45-50 %的自重,，取45%計(jì)則自重分配到后軸的載荷為2.4t，這時(shí),，牽引車鞍座處最大可提供的承載力為13t,。二軸廂式半掛車最大總質(zhì)量為35t，在軸距大于等于1.3m小于1.8m時(shí),，允許軸荷限值為18t,。4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車的汽車列車最大總質(zhì)量為35t。首先,，按各自允許的最大總質(zhì)量計(jì)算,，4×2牽引車鞍座處需要承受的載荷17t，這時(shí)牽引車將處于超載狀態(tài),，不符合法規(guī)的要求,，所以不能按此計(jì)算。其次,，按列車總質(zhì)量計(jì)算,，使用這種裝備牽引車軸荷也很滿足法規(guī)要求的。兩軸牽引車各軸在運(yùn)行時(shí)的載荷如下：牽引車鞍座處需要承載的載荷為11.5t,；一般牽引車鞍座偏置距在250-300mm左右,，取280mm計(jì)算則4×2牽引車后軸上應(yīng)承受的載荷為10.5t，即90%左右的鞍載分配到后軸上,，加上4×2牽引車自重分配以后軸上的2.4t,，后軸軸荷為12.9t,這時(shí)牽引車后軸將于超載狀態(tài)；反之,，假如牽引車軸荷不超限,，牽引車鞍座載荷為10.1t，則二軸車總質(zhì)量最大只能是28.1t,。使用中需要特別注意貨物的裝載位置,，使整個(gè)系統(tǒng)重量分配均勻。實(shí)際使用效果將影響貨物的裝載效率,，同時(shí),，它會(huì)影響先到后裝，后到先裝的物流配送業(yè)基本原則,，會(huì)直接影響到物流公司的運(yùn)營(yíng)成本,。這種組合模式在道路上運(yùn)行時(shí)，可能由于貨物的移動(dòng),，導(dǎo)致載荷分配發(fā)生變化，會(huì)打破這種裝備組合比較脆弱的軸荷分配比例，造成牽引車軸荷超限,?！　♂槍?duì)每個(gè)具體品牌的牽引車可能和上述的分析有一定的差異。但總體上4×2牽引車不是未來(lái)首選的長(zhǎng)途物流裝備,。同理,，對(duì)于4×2匹配三軸廂式半掛車，在滿載狀態(tài)時(shí),，牽引車后軸已處于嚴(yán)重超載狀態(tài),，所以4×2牽引車也不適合牽引重載型的三軸廂式半掛車。6×2和6×4牽引車由于多了一根車軸,，其鞍座承載能力能夠滿足新版bg1589要求下的二軸和三軸廂式半掛車的最大載荷限值,，不存在4×2牽引車組合的缺點(diǎn)。所以,，6×2,、6×4是未來(lái)我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備中牽引車發(fā)展和應(yīng)用的主要方向，其次廂式半掛車自重在未來(lái)是一個(gè)會(huì)嚴(yán)重影響裝載質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo),，自重越輕的廂式車的裝載質(zhì)量會(huì)越大,，所以未來(lái)廂式半掛車將會(huì)向自重輕，容積大的方向發(fā)展,?！　〗?jīng)濟(jì)規(guī)律決定的必然結(jié)果　　牽引車是物流裝備的動(dòng)力部分，它的采購(gòu)成本整個(gè)掛車組合采購(gòu)成本的2/3以上或更大,，所以是各物流公司首先要考慮的對(duì)象,。4×2牽引車它的入門級(jí)產(chǎn)品，價(jià)格一般處在產(chǎn)品系列的末端,，相對(duì)比較便宜,，而6×4牽引車的價(jià)格則處在產(chǎn)品系列的頂端，6×2介于兩者之間,?！　“霋燔囈卜譃槎S半掛車和三軸半掛車，通常兩軸和三軸價(jià)格相差在1.5萬(wàn)左右,，4×牽引車匹配三軸半掛車的價(jià)格,，基本上等同于6×2牽引車匹配二軸半掛車的價(jià)格。針對(duì)長(zhǎng)途物流貨物中輕型貨物占70%-80%以上的屬性,，二軸廂式半掛車既能滿足運(yùn)輸?shù)膰嵨灰?，匹?×2牽引車后又能滿足法規(guī)要求的軸荷，而且能滿足物流配送的基本原則,。所以,，6×牽引車配二軸廂式半掛車的匹配模式是未來(lái)長(zhǎng)途物流裝備發(fā)展的一個(gè)主流方向,。 　　發(fā)達(dá)國(guó)家物流裝備的現(xiàn)狀是中借鑒的成功案例　　發(fā)達(dá)國(guó)家目前主流的物流裝備可以為我國(guó)正在成長(zhǎng)的物流裝備領(lǐng)域所借鑒，北美洲,、歐洲,、澳洲等物流發(fā)達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途物流裝備中，牽引車主要以大馬力的6×4為主,，半掛車以二軸,、三軸廂式半掛車為主，其中,，二軸廂式半掛車的比例較高,。可以肯定的一點(diǎn)是,，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流開展的時(shí)間比我們長(zhǎng),，所遇到的問題也比我們多，在它的成長(zhǎng)期內(nèi)也出現(xiàn)過各種各樣的物流裝備模式,，但到了現(xiàn)階段仍在使用的幾種模式,，一定是符合安全、節(jié)能,、高效,、環(huán)保的模式，是可以為我們借鑒的模式,。雖然我們對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流裝備的理解還不充分,，但是，借鑒他們目前的模式,，可以使我國(guó)已加入wto的大環(huán)境中,，在以經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地?！　【C上所述,，未來(lái)我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備的發(fā)展方向是：節(jié)能、環(huán)保的大馬力牽引車匹配輕質(zhì)的廂式半掛車,，其中6×2或6×4牽引車將會(huì)是牽引車的主流發(fā)展方向,，廂式半掛車則向輕質(zhì)、大容積的方向發(fā)展,。