一,、滴滴公司銷售做什么,？

滴滴公司銷售主要是做服務的

二、滴滴打車創(chuàng)業(yè)取得成功的原因有哪些

主要就是這個社會需求,，能夠將資源合理的整合起來,，減少浪費，所以說它的模式是非常好的,，能夠極大限度的讓資源充分的利用起來

三,、如何看待滴滴啟動造車項目？滴滴造車的優(yōu)勢在哪里？

自從滴滴公司啟動制造智能汽車項目以來,，網絡上出現了兩種不同的聲音,，第一種聲音就是不認為滴滴公司可以制造出非常優(yōu)秀的智能汽車，而且滴滴公司主營業(yè)務是打車軟件,。第二種聲音就是打車軟件與智能汽車系統(tǒng)相互融合,，共同塑造獨一無二的智能汽車體系。

我認為滴滴公司展開造車項目,，已經可以凸顯出滴滴公司具有抗擊風險的能力,。滴滴造車最大的優(yōu)勢就是可以將打車系統(tǒng)與智能汽車車載系統(tǒng)相互融合不僅會讓用戶體會到更多的智能汽車服務，而且還要用戶減少了一部分的手續(xù)和操作,。

滴滴公司已經到達不得不開展新業(yè)務的時代自從滴滴打車火遍全國之后,，大部分消費者都會通過滴滴打車預約車主，并且車主也會根據不同的行程制定不同的車費,?？墒怯行╉橈L車車主卻出現了令人無法接受的行為，于是滴滴打車系統(tǒng)去除了順風車業(yè)務,，現如今的滴滴公司已經到達了不得不進行轉變的時代,。那是因為人人都希望自己的生活充滿智能家居和智能系統(tǒng)，智能汽車只是智能系統(tǒng)的重要一環(huán),，許多科技公司都已經宣布進入知智能汽車行業(yè),，滴滴作為互聯網企業(yè)，必須要進行一定的嘗試,。

滴滴企業(yè)制造智能汽車的優(yōu)勢比較明顯或許有些科技公司主主打的業(yè)務并不是汽車和其他行業(yè),，這些業(yè)科技公司宣布進入智能汽車制造行業(yè)令人大跌眼鏡。滴滴汽車和滴滴打車系統(tǒng)都與汽車有關,，并且滴滴公司已經具備了多年觀察市場的優(yōu)勢。滴滴公司完全可以利用智能汽車的優(yōu)勢發(fā)展公司旗下的各項業(yè)務,。與此同時,，打車系統(tǒng)與智能車載系統(tǒng)相互融合，相比于其他科技公司制造出來的智能汽車,，滴滴造車業(yè)務更能凸顯出服務行業(yè)的優(yōu)越性,。

總的來說，我認為滴滴宣布進入智能汽車制造行業(yè)已經可以說明一個很大的問題,，那就是滴滴公司已經完整的討論過制造智能汽車的步驟和風險,。每一個公司開展新的業(yè)務，都會面臨著多個不同的挑戰(zhàn),，只要公司里的決策人員制定的方法十分得體,，該公司的風險也會迎刃而解。雖然造車行業(yè)需要花費大量的金錢和精力，但是滴滴仍然可以通過打車軟件賺取一部分的金錢呀,！

因為現在造車能給公司帶來很高的收入,，其實行業(yè)還有一個很大的空缺，它的優(yōu)勢就是手下有很多的滴滴員工,，可以給自己更好的服務,。

這個項目在未來是有一定發(fā)展前景的，他們如果認真對待也會取得一定的成就,。汽車是人們生活中必不可少的一個工具,，人們是非常需要它的，發(fā)展前景好,，有很大的市場,，交通便利等等。

滴滴啟動造車項目相關儲備還是可以的,，成為新形態(tài)的“汽車出租公司”,，是網約車領域的絕對巨頭，這是它的絕對優(yōu)勢,。 提供包括網約車,、共享汽車等服務。這對于滴滴來說可以更好地管理當前的網約車團隊,。

我覺得這種舉措是非常正確的,，而且也可以看出滴滴現在的實力在不斷的發(fā)展和壯大。滴滴造車的優(yōu)勢就是能夠有很多懂技術和懂車的優(yōu)秀員工,，在技術研發(fā)上也有一定的優(yōu)勢,。

四、滴滴打車怎樣才能做到區(qū)域代理商條件,？

滴滴打車加盟成為區(qū)域代理條件：

1,、滴滴打車加盟商能嚴格執(zhí)行我方所制定的各項政策。

2,、有比較專業(yè)營銷隊伍負責渠道拓展,，最大化實現渠道鋪設。

3,、滴滴打車加盟商能充分挖掘自身及渠道各種資源進行充分的宣傳推廣工作,。

4、滴滴打車加盟商有真誠而長遠的合作態(tài)度,，在區(qū)域內具有一定的渠道影響力,。

5、滴滴打車加盟商要熟悉當地市場,，擁有較豐富的產品資源,，在區(qū)域內擁有較豐富的渠道資源,。

五、滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是“建立連接”,。要做一個交易的平臺,，首先要把供需雙方拉到這個平臺上，讓兩者建立連接,。跟國外的Uber把車型定位于商務高端車型不同,，嘀嘀則是選擇了首先從出租車入手，其實就是看中了“出租車”背后的用戶群體,。首先,，大家打出車是剛需，通過出租車可以獲取海量用戶,。并且,，出租車司機都是職業(yè)司機，大多數還依托出租車公司,，百分之百有營運資格,，在中國可以輕松跨過政策禁區(qū)。在建立“連接”的過程中,，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼,，激發(fā)司機在嘀嘀平臺上接活，激發(fā)用戶使用嘀嘀平臺叫車,，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣,。這個階段，我們在前面的章節(jié)里提過,，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段,，嘀嘀在這個階段并不是為了“掙錢”，而是為了獲取用戶,。

在建立連接以后,，嘀嘀打車的“激發(fā)營銷”又到了第二個階段“制造場景”。嘀嘀打車平臺,，建立“連接”的目的就是制造一種O2O消費的場景,，讓用戶形成在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣。在制造“場景”的開始階段,，嘀嘀采用最簡單粗暴的形式就是“直接砸錢”，在補貼最高的階段,，消費者和司機各補貼10多元錢,，這相當于每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以后終于“偃旗息鼓”,。在后補貼時代,，為了繼續(xù)“激發(fā)”用戶進行場景消費,，嘀嘀利用跟騰訊的戰(zhàn)略合作關系，開始通過在嘀嘀平臺發(fā)放“嘀嘀紅包”,。嘀嘀紅包改變了單一的“砸錢”的方式,，通過紅包發(fā)放的形式，浸入了用戶的“關系鏈”,，產生了指數式傳播,。前期嘀嘀平臺自己掏錢來發(fā)放紅包，后期又邀請一些像搜狗,、蒙牛,、京東等企業(yè)來發(fā)布紅包，用別人的錢激發(fā)自己的用戶,。在用戶積累到一定的程度,，嘀嘀除了“打車場景”以外，又開始制造新的消費“場景”,，就是“嘀嘀專車”,。而在嘀嘀專車的推廣中，延續(xù)了微信紅包和關系鏈傳播的方式,，在很短的時間就讓“嘀嘀專車”一夜成名,。

嘀嘀專車在建立“消費場景”以后，利用專車紅包進行的“浸入關系鏈”激發(fā)營銷,。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶,，而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”。怎么推廣嘀嘀專車呢,？嘀嘀繼續(xù)用了屢試不爽的“微信紅包”,，通過微信平臺發(fā)放大量的“專車代金券”。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關系鏈的呢,？如果你用了一次嘀嘀專車,，你就將獲得了一次發(fā)放“專車代金券”的機會，而你發(fā)放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享,，每一次分享就相當于“代金券”浸入了你的“關系鏈”,。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當于每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發(fā)布“代金券”,，正是這種“去中心化“的病毒傳播,，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現“指數式”的增長。

第四個階段是“大數據”激發(fā)營銷,。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多,、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平臺為中心,，用戶,、嘀嘀服務相互連接的網絡,，這將是一個產生群體交互的智能網絡。在這個階段,，嘀嘀平臺必須通過大數據手段分析用戶的行為,，了解用戶的興趣、收入水準,、消費習慣,，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪里,、喜歡坐什么樣的車并把他的需求推送給對應的司機,。而對于司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析,，了解他的交班時間,、地點、喜歡接什么樣的活,、在哪種情況下會拒單,。基于這些分析,，就能把合適的訂單推薦給合適的司機,。除了數據分析以外，滴滴還會通過規(guī)則調整讓交通系統(tǒng)更有效率,。比如你早上六點想去看天安門看升旗,，大冷天沒有司機愿意接這個活，加了小費也沒用,。這時滴滴就用一種虛擬貨幣“滴米”來調度,，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的“滴米”,。而這個滴米類似司機的“信用值”,，滴米值越高，平時就更好搶單,。在智能交互的場景里,，嘀嘀平臺通過“大數據”的方式激發(fā)司機和用戶，既可以優(yōu)化用戶體驗,，又會激發(fā)平臺用戶的參與感和熱情,。

第一個階段是“建立連接”。要做一個交易的平臺,，首先要把供需雙方拉到這個平臺上,，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位于商務高端車型不同,，嘀嘀則是選擇了首先從出租車入手,，其實就是看中了“出租車”背后的用戶群體。首先,，大家打出車是剛需,，通過出租車可以獲取海量用戶。并且,，出租車司機都是職業(yè)司機,，大多數還依托出租車公司，百分之百有營運資格,，在中國可以輕松跨過政策禁區(qū),。在建立“連接”的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼,，激發(fā)司機在嘀嘀平臺上接活,，激發(fā)用戶使用嘀嘀平臺叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣,。這個階段,，我們在前面的章節(jié)里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段,，嘀嘀在這個階段并不是為了“掙錢”,，而是為了獲取用戶。

在建立連接以后,，嘀嘀打車的“激發(fā)營銷”又到了第二個階段“制造場景”,。嘀嘀打車平臺，建立“連接”的目的就是制造一種O2O消費的場景,，讓用戶形成在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣,。在制造“場景”的開始階段，嘀嘀采用最簡單粗暴的形式就是“直接砸錢”,，在補貼最高的階段,，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當于每一單要補貼20多塊錢,，在80天砸了15億以后終于“偃旗息鼓”,。在后補貼時代，為了繼續(xù)“激發(fā)”用戶進行場景消費,，嘀嘀利用跟騰訊的戰(zhàn)略合作關系,，開始通過在嘀嘀平臺發(fā)放“嘀嘀紅包”。嘀嘀紅包改變了單一的“砸錢”的方式,，通過紅包發(fā)放的形式,，浸入了用戶的“關系鏈”，產生了指數式傳播,。前期嘀嘀平臺自己掏錢來發(fā)放紅包,，后期又邀請一些像搜狗,、蒙牛、京東等企業(yè)來發(fā)布紅包,，用別人的錢激發(fā)自己的用戶,。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了“打車場景”以外,，又開始制造新的消費“場景”,，就是“嘀嘀專車”。而在嘀嘀專車的推廣中,，延續(xù)了微信紅包和關系鏈傳播的方式,，在很短的時間就讓“嘀嘀專車”一夜成名。

嘀嘀專車在建立“消費場景”以后,，利用專車紅包進行的“浸入關系鏈”激發(fā)營銷,。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶，而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”,。怎么推廣嘀嘀專車呢,？嘀嘀繼續(xù)用了屢試不爽的“微信紅包”，通過微信平臺發(fā)放大量的“專車代金券”,。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關系鏈的呢,？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發(fā)放“專車代金券”的機會,，而你發(fā)放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享,，每一次分享就相當于“代金券”浸入了你的“關系鏈”。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀,，就相當于每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發(fā)布“代金券”,，正是這種“去中心化“的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現“指數式”的增長,。

第四個階段是“大數據”激發(fā)營銷,。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候,，就會形成一個以嘀嘀平臺為中心,，用戶、嘀嘀服務相互連接的網絡,，這將是一個產生群體交互的智能網絡,。在這個階段，嘀嘀平臺必須通過大數據手段分析用戶的行為,，了解用戶的興趣,、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候,，就已經預判用戶要去哪里,、喜歡坐什么樣的車并把他的需求推送給對應的司機。而對于司機也是這樣,，通過對司機進行用戶分析,，了解他的交班時間、地點,、喜歡接什么樣的活、在哪種情況下會拒單,?；谶@些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機,。除了數據分析以外,，滴滴還會通過規(guī)則調整讓交通系統(tǒng)更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗,，大冷天沒有司機愿意接這個活,，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣“滴米”來調度,，司機在接活的時候,，會根據單子的難易程度來增減司機的“滴米”。而這個滴米類似司機的“信用值”,，滴米值越高,，平時就更好搶單。在智能交互的場景里,，嘀嘀平臺通過“大數據”的方式激發(fā)司機和用戶,，既可以優(yōu)化用戶體驗，又會激發(fā)平臺用戶的參與感和熱情,。