就像中國為什么不禁止蘋果手機,，根本原因還是“產(chǎn)業(yè)鏈”,。但在此之前我們先看看“鋼鐵俠”馬斯克距離成為全球首富還有多遠,？

北京時間2020年11月24日,，馬斯克身家一夜暴漲超60億美元,，凈資產(chǎn)升至1280億美元,，超越比爾·蓋茨,，躍升為全球第二大富豪,。2020年的“海嘯”擊退了很多人,，但對馬斯克是個例外，從“科技瘋子”變身富豪,，馬斯克只用了一年,。

埃隆馬斯克，現(xiàn)實生活中的鋼鐵俠

7-80年代的南非還是一個“白人至上”的種族主義國家,。生于此長于此的馬斯克,，經(jīng)常與弟弟背著父母乘坐火車旅行，目睹了種族隔離下的苦難以及各種野蠻的行為，瘋狂的成長體驗,，改變了他對苦難的看法,，導致他很難單純?yōu)榱艘环莨ぷ骺菰餆o趣的活著。父母給了他聰明的腦袋,，成長環(huán)境給了他勇于冒險的精神,，兩者的結合讓他在創(chuàng)業(yè)的路上一去不回。

1995年,，24歲的馬斯克創(chuàng)辦了Zip2（有點像大眾點評）,，并在1999年被康柏以3億美元收購，馬斯克在28歲時賺到了人生的第一個2000萬美元,。

在實現(xiàn)人生財富自由后,，馬斯克并沒有絲毫停下腳步,，揣著這筆巨款他馬上創(chuàng)辦了X.com,這家公司后來與業(yè)務相似的Confinity公司合并,，成為最早最大的移動支付公司 Paypal（支付寶的前輩和模仿對象，不同的是它的業(yè)務遍及全球,，而支付寶尚在國內(nèi)打轉,，靠著高利息獲取高額利潤）。

2002年,，Ebay公司以15億美元收購了Paypal,，馬斯克選擇套現(xiàn)卷款 1.65億美元走人。此時馬斯克年僅31歲,，是名副其實靠自己白手起家的高富帥,。對于普通人來說，有了這近2億美元的資產(chǎn),，大可以花天酒地享受人生,，但馬斯克轉眼就投入了當時仍然由國家力量在主導的”火箭行業(yè)“，創(chuàng)立太空探索技術公司（Space X）,，夢想有朝一日移民火星,，打造人類真正的太空文明。

當Space X的火箭研發(fā)進度遠低于預期還一籌莫展時,，2004年馬斯克投資630萬美元創(chuàng)辦了特斯拉,，太空探索和清潔能源，這兩個他兒時的夢想,，長大后的掘金行業(yè),，一個都不放過。他堅信電動汽車是汽車業(yè)的未來,，為特斯拉制定了3步走的策略：

（1）超高性能酷炫但是受眾小的電動跑車 Tesla Roadster（剛開始的做工真是慘不忍睹）

（2）高性能的中型汽車Tesla Model S 和 SUV Model X（算是受到了市場的認可,，但產(chǎn)量……）

（3）大眾化的經(jīng)濟型電動汽車 Tesla Model 3（中國的超級工廠，幫它裝上了飛翔的翅膀）

2006年,，馬斯克的親戚創(chuàng)立SolarCity公司,，用太陽能來解決美國普通家庭的能源問題,。他的公司最初的投資，成為SolarCity最大的股東,。

3家公司一手抓,，一個都不能少，一個都不放過

2008年,，對馬斯克來說是個“水逆”之年,，原來順風順水的人生，可能因為步子邁得太大,，終于在這時候扯到自己了,，他連睡覺時都能哭濕枕頭。

2008年的特斯拉幾乎處在破產(chǎn)的邊沿,，做工和裝配“千瘡百孔”的Roadster光有性能卻無人問津,，賬上的1億美元投資款馬上花完。而剛剛經(jīng)歷了新世紀第一次大型金融危機的華爾街,，再也拿不出閑錢去做風險投資,。整個特斯拉團隊砍到只剩下360人，工會的干部們隨時準備起訴分食它最后的血肉,。

而另一家公司Space X火箭發(fā)射連續(xù)三次失敗,工程師們窮到連工作服都忍不住要當?shù)?。與此同時，“鋼鐵俠”緊接著又被離婚了,，分家產(chǎn),、打官司、一通折騰,。人生前半生所有的不順遂都在這年集中爆發(fā)……

所幸,，奇跡在圣誕夜前給了這個敢于冒險并堅持不懈的人，SpaceX的第四次發(fā)射成功,，火箭完美地把東西送入軌道,。12月23日，SpaceX宣布它獲得NASA價值16億美元的商業(yè)補給服務的合同,，從而保證航天飛機在2010年退役后國際空間站補給的任務,。這個合同價格不止覆蓋了前幾次發(fā)射失敗的成本，還讓馬斯克能夠勻點錢放到特斯拉進行運作,。（NASA可算是這兩家公司的“白馬騎士”）

經(jīng)歷了人生最不順遂的1年后,，剩下的波折對馬斯克和特斯拉來說都只是小風小浪了。

2010年6月,，特斯拉登陸納斯達克,，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元,。開盤當日,，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為僅有的一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商,。

2012年：Tesla Model S 取得了最大成功,，Tesla的股票飆升。同期,，SolarCity上市,，市值一度成為 60億美元的公司。

2013年5月初,，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后,，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi),，它的股價漲了約80%,，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元,。

2019年5月31日,，特斯拉宣布國產(chǎn)特斯拉Model 3開放預訂（早買早享受,，晚買撿便宜）,。

2019年9月27日特斯拉在上海成立特斯拉建設（上海）有限公司，注冊資本100萬美元,，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有,。

2020年隨著上海工廠的產(chǎn)能釋放，特斯Model 3的銷量節(jié)節(jié)攀升,，一同上升的還有特斯拉的股價和馬斯克的身家：特斯拉市值超過5000億美元,，49歲的馬斯克有望成為世界首富。

特斯拉股價年內(nèi)漲幅超過520%,，中國的貢獻居功至偉

回到題目,，“中國為什么支持特斯拉”，這其實和“中國為什么對蘋果開放市場”有點類似,。

完善國內(nèi)的競爭環(huán)境,，倒逼國內(nèi)車企改革；學習先進的管理和技術經(jīng)驗,，完成產(chǎn)業(yè)升級,；增加國內(nèi)就業(yè)和創(chuàng)造新的財政稅收外匯收入（未來全球的特斯拉車輛很大一部分產(chǎn)自中國）；向世界宣傳中國開放的決心,，營造更良好的經(jīng)商環(huán)境,，從而帶動更多的投資。以上都是支持特斯拉能帶來的好處，但國家下了這么大的一盤棋,，冒著國內(nèi)車企被打得七零八落的風險,，其實不會只看重一點點薄利。

國家看重的是特斯拉帶來的產(chǎn)業(yè)鏈升級,，以及在電動車成為未來發(fā)展趨勢的時代背景下,，引進全球最先進的電動車制造企業(yè)，有利于我國對“電動車產(chǎn)業(yè)鏈”的壟斷,，使其逐步成為一種不可替代的稀缺資源(那時候即使中國的人工成本上升了,，也不怕特斯拉會想著搬出中國）。

2011年蘋果手機尚未正式進入中國組裝之前,，中國市場先后出現(xiàn)了波導,、夏新等知名國產(chǎn)手機品牌，但到現(xiàn)在無一不已經(jīng)消失在歷史的長河,。2011年之后,，隨著蘋果手機的進入，帶動了像歐菲科技,、欣旺達,、舜宇光學科技、立訊精密這樣的行業(yè)龍頭和優(yōu)秀企業(yè),，加速了國內(nèi)手機供應鏈產(chǎn)業(yè)的升級和完善,，技術和質量也得到了極大提升，完善的供應鏈產(chǎn)業(yè),，使得國產(chǎn)手機品牌迎來了發(fā)展的最佳契機,。

華為、小米,、OPPO,、vivo、一加,、傳音等國產(chǎn)手機品牌,，依托著完善的、先進的供應鏈的制造和技術優(yōu)勢迅速崛起,，走向全世界（目前全球造手機的也就中美日韓,，中國占大頭）。同時,，也因為完善的先進的供應鏈,，導致蘋果手機想一下遷出中國存在客觀上的困難（印度和越南工廠嚷了很久了，但也只能是轉移部分產(chǎn)能）,，中國廉價的勞動力遲早會被越南印度這些更廉價的勞動力替代,，但完善的先進的產(chǎn)業(yè)鏈卻是一項其他國家難以具有的資源優(yōu)勢,，反過來也制約著蘋果的行動。

從這點看,，汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的長度和深度上要遠遠超過智能手機,，意義更重大。

在燃油車時代,，因為中國比國外晚了近百年,，即使這十幾年努力追趕，但傳統(tǒng)車企的核心3樣“發(fā)動機,、變速箱,、底盤”，中國車企再如何努力也趕不上別人近百年的積累,，性價比競爭不過外企,。

但到了電動車時代，因為國家前20年將近千億的資金補貼,，雖然補貼出了一部分短視的只知道靠“騙補”發(fā)家的車企,，但同時也補貼出了全世界最大、最全面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場,。在電動車領域的核心3件“電池,、電控、電機”上,，我國企業(yè)在該領域都可以獨立自主研發(fā),，并且具有世界領先的競爭力（寧德時代的客戶遍布全球車企；豐田因為一步慢步步慢,，最后不得不與競爭對手比亞迪進行合作）,。在新能源領域的產(chǎn)業(yè)鏈，中國位居全球第一梯隊,，高中低各個檔次應有盡有。

以上客觀條件導致,，特斯拉一旦在中國建廠,，為了更低的成本就得采用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品。隨著國產(chǎn)Model 3的零部件本地化率從30%到到70%,，再到實現(xiàn)100%,，汽車越賣越便宜，越便宜全球市場越大,，全球市場越大就越能進一步帶動中國電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。這種正向發(fā)展最終會讓中國的“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”變成一種不可替代的優(yōu)勢資源，即便哪天中國的人力土地成本上升,，稅收優(yōu)惠下降,，但為了“產(chǎn)業(yè)鏈”帶來的便捷和成本優(yōu)勢,，國外電動車企都不得不把公司設立在中國，從而進一步帶動中國的就業(yè)和發(fā)展,。

從這點看,，中國支持特斯拉就是一種大國的自信，就是一種戰(zhàn)略競爭的陽謀,。全球具有領先技術的工廠但凡想來中國,，要地給地要錢給錢。我們就是有這樣的自信利用它培養(yǎng)出自己的技術和供應鏈市場,，而一旦供應鏈市場被我國壟斷,，走或者不走，也不是一家企業(yè)能說了算,，畢竟成本擺在那里,，不是么？

一旦中國完成電動車產(chǎn)業(yè)鏈的壟斷,，未來不止是特斯拉要在中國建廠

（另外補充下哈,，上海跟特斯拉簽訂建廠協(xié)議，其實也是有對賭的,，不是白白送地送低息銀行貸款,。特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元,，如不能達成這一條件,，則必須歸還相應土地。同時,，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出,。）

人生沒有白走的路，國家制定戰(zhàn)略時看的也不是眼前的幾毛錢的事,。對于高層的戰(zhàn)略制定,，讓我們嘗試著用10年的發(fā)展眼光來看。對于一個人,，10年可能很長,，但對于1個有著5000年歷史，一心想著恢復往日榮光的國家來說,，10年也不過是彈指一瞬間,。

我是注冊會計師隔壁老王，專注于分享財經(jīng)和生活小故事小知識,，有興趣歡迎關注,。

美國禁用華為，我們?yōu)槭裁床唤锰O果和特斯拉,？

英國和臺積電在美國的威脅下,，已經(jīng)確認將終止與華為合作,。甚至美國特朗普也表示：一切都是他親自說服的。

可以說,，美國舉全國之力封鎖華為,，讓華為步履維艱。

與此相反的是,，我國卻為引進特斯拉,，大開方便之門

主要優(yōu)惠政策包括：

首個外資獨資的汽車廠商，打破多年的合資廠商時代壁壘,；

3個月拿地開工,，150天內(nèi)完成主體建設；手續(xù)一路開綠燈

多次,，共提供貸款185億元,。

享受2.475萬元的新能源補貼

這就是上海引入特斯拉所給予的特殊政策，

于是,，很多網(wǎng)友也提出一個疑問：

為什么我們不同等對待,，禁用蘋果和特斯拉？

尤其是特斯拉,，自從在上海開設工廠以后,，銷量上已經(jīng)超過了比亞迪，成為全球最大的電動車制造商,。

今年6月份銷量已經(jīng)達到14954輛,，超過25%，已經(jīng)遠遠甩開了比亞迪,。

可以說中國給予特斯拉的支持是獨一無二的地位,，正是中國把特斯拉才從“產(chǎn)能噩夢”中拉一把，并親自把它送上電動車王座,。

而相應的就是比亞迪的落寞,。

很多網(wǎng)友十分困惑：為什么我們要花這么大的價錢引入特斯拉。特斯拉將給我國工業(yè)有哪些積極影響,？

今天熊貓就從：產(chǎn)業(yè)鏈影響,、技術方面、人才效應,、國際影響 三個方面來講，可以說引進特斯拉,，就是為了彎道超車,，解決我們以往在內(nèi)燃機汽車端的落后劣勢。

首先我們看下工業(yè)方面：

引入特斯拉最直接目的就是培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。

實際上這是有先例的,。

2011年之前,，中國已經(jīng)擁有較為完整的手機產(chǎn)業(yè)鏈，但一直沒有得到有效的利用,。中國手機品牌也是百花齊放的,。

中華酷聯(lián)+上波導、夏新等,，讓人眼花繚亂,。然而以前的這些國產(chǎn)手機好不好用？大家心里都有數(shù),。

之后引入手機霸主：蘋果,。

蘋果的技術以及高要求，使得中國手機產(chǎn)業(yè)鏈上升一個臺階,。

而完善的供應鏈產(chǎn)業(yè)反哺國產(chǎn)手機品牌,，華為、小米,、OPPO,、vivo、一加,、傳音等國產(chǎn)手機品牌正是利用供應鏈的制造和技術優(yōu)勢迅速崛起,。

錘子手機創(chuàng)始人羅永浩曾說過一句經(jīng)典評論：除了華為，其他國內(nèi)手機商都是組裝,。

這是因為這些手機看似復雜,，但是背后是歐菲科技、欣旺達,、舜宇光學科技這樣的手機行業(yè)龍頭支撐的,。

說實話。

技術永遠是一個國家,、一個行業(yè)的痛苦,，蘋果技術和管理走進來，憑借我們完善的供應鏈掙走了大量的財富,。

但同時,，這又是一個機會，一個完善產(chǎn)業(yè)鏈,，可以增加手機技術深度的蛻變,。

而蛻變的效果也非常明顯

我們的國產(chǎn)手機已經(jīng)開始征戰(zhàn)國際市場。

而現(xiàn)在,，引入特斯拉在,，就是希望它能在新能源汽車領域，發(fā)揮蘋果這樣的作用,。

這是汽車“走進來”的戰(zhàn)略之一：技術和生產(chǎn)能力走進來

事實上汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度和長度要遠遠超過手機,，是一個巨大的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,。

而我國汽車工業(yè)在政府多年的培養(yǎng)下，已經(jīng)形成了一個和當初2011年手機產(chǎn)業(yè)一樣的局面：

較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，但是產(chǎn)業(yè)分散且頂級技術不夠,，缺乏一個有公信力的品牌。

尤其是整車的制造能力基本沒有一個突出點,。

國泰君安證券曾在《寧德時代,、比亞迪們的下一個十年》報告中提到：中國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)就是整車制造。

本著哪里有問題,，哪里就需要解決,。

恰好特斯拉就是世界上新能源汽車最好的新能源整車制造商。

截止目前：特斯拉中國直接間接供應商達到30多個,，另外特斯拉承諾,，由于政策支持，將會考慮更多,，甚至國內(nèi)車型百分百國產(chǎn)化,。

其中寧德時代、LG南京工廠都將有望成為特斯拉電池供應商,、其他的潛在供應商還有幾十家,。

而這些原本是屬于日韓等其他發(fā)達國家的份額。

可以說在工業(yè)上看,，隨著特斯拉引入,，未來我國汽車供應鏈將得到長足的進步和完善。并為國產(chǎn)品牌汽車的崛起提供最好機會,。

也是突破燃油車技術封鎖的最好機會,。

所以從產(chǎn)業(yè)鏈上來看，你們覺得引進特斯拉是好處還是壞處,？可以在評論區(qū)告訴我

從技術方面上看,。

特斯拉的引入，起到“鯰魚效應”,，對于國內(nèi)新能源汽車制造商是一記重磅的洗牌,。

由于新能源汽車是未來汽車發(fā)展方向，各國都在加大馬力布局新能源汽車,。

在2009 -2014年,，美國、英國,、德國,、日本、韓國等發(fā)達國家都投入巨資布局新能源汽車,。

在這種背景下,，2010年9月8日，國務院常務通過《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)范疇,，成為國家未來幾年內(nèi)重點發(fā)展的方向之一。

國家對新能源汽車整車的補貼政策標準,，最高補貼55000元,，加上地方政府補貼，部分車企甚至出現(xiàn)1：1.6的現(xiàn)象,。

如此巨大的政策支持下,，國內(nèi)新能源汽車商也一度出現(xiàn)100家之多，然而,，隨之而來的：汽車無資質,、產(chǎn)品不符合標準、電池不達標,、甚至騙取補貼等丑聞不斷爆出,。

不僅國內(nèi)市場紊亂，連消費者也對電動車失去信心,。

甚至連頭部幾個諸如：比亞迪,、蔚來、理想等新能源汽車廠商也被卷入宣傳的丑聞中,。

市場出現(xiàn)劣幣驅逐良幣的情況,。

長此以往，我國新能源汽車將陷入一敗涂地,。

可以說我們的新能源汽車并沒有往好的發(fā)展,。

也正是這樣的情況下，改變政策補貼,，以及引入世界巨頭特斯拉成為解決這一趟渾水的良藥,。

一方面直接嚇走渾水摸財?shù)膫诬嚻螅瑸槭袌銎鸬絻艋饔?。簡介幫助國?nèi)其他正規(guī)新能源車企,。

另一方面，特斯拉的技術可以倒逼國內(nèi)真正的廠家走向高端技術化,，而不是掛羊頭賣狗肉,。

車和家CEO李想呼吁：別再搞丟人現(xiàn)眼的自嗨了，,，特斯拉已經(jīng)打到家門口了,。

可以看出以前國產(chǎn)新能源車企是有多么安逸，時至今日，再也無人敢夸大其詞做PPT新能源汽車了,。

眾多車企已經(jīng)重點部屬技術研發(fā),，

從這方面也可以看出特斯拉的在新能源汽車的地位。

而特斯拉也非常的給力,，和國外名牌車企不同,，特斯拉致力于改變社會，價格一降再降國產(chǎn)化,，Model 3第一次破入30萬而非斂收財富,。

甚至馬斯克也給特斯拉畫了一幅發(fā)展的藍圖，取名叫“MasterPlan”,，這個計劃意思就是,，三步走戰(zhàn)略：

一、打造一臺牛逼的跑車,；

二,、用掙到的錢，打造更便宜,、銷量中等的車,；

三、用掙到的錢,，打造更具經(jīng)濟性的暢銷車型,；

也就是說未來的特斯拉價格只會越做越低，和很多以往進口燃油品牌車專注高端完全不同

而這一理念與我國政策完全一致,，降價會不斷倒逼比亞迪,、蔚來、理想等國內(nèi)車企技術進步,。

而技術進步又會反過來增加我們國產(chǎn)新能源車的競爭力,。

如此循環(huán)，短期看,，我國損失了國內(nèi)新能源汽車話語權,，長期來看反而提高了技術和競爭力。

這就是鯰魚效應,，以往的小蝦米現(xiàn)在再也無法翻出浪花,。而大的車企也將以這條鯰魚作為參考體系，不斷發(fā)展自我,。

用一句話來概括非常恰當,，既然國內(nèi)一個能打的都沒有，那我就進口一個進來陪練,。

過程可能很痛苦,，但是打不死的都可能成為世界級車企。

這也是為什么比亞迪無法承擔特斯拉的作用。在技術上,，比亞迪無法對國內(nèi)車企產(chǎn)生碾壓的效果,。自然也無法做到鯰魚效應。

特斯拉的優(yōu)勢在于三點：電池及管理,，自動駕駛和機器化生產(chǎn)車間,、可以為我國培養(yǎng)大量的相關技術人才。

總的來說,、引進特斯拉可能會暫時讓出我國電動車國內(nèi)的主導地位，但是在未來,，可能打造出我們自己的“特斯拉”,。

2019年12月3日工信部發(fā)布了第二版的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見稿），提出了明確的目標：2025年新能源汽車的銷量要達到500萬輛,，十五年內(nèi),，插電和混動都是過渡，未來是純電汽車的天下,。

這目標形成,，就要求我國快速打造出自己的供應鏈和車企。

一旦汽車供應鏈,、車企和人才打造完成,，一個類似國產(chǎn)手機與蘋果爭霸的盛世會不會再次誕生？

熊貓還是對這個還是充滿期待的,。一旦這個盛世來臨,，也就意味著我們有了彎道超車的可能。

當然除了以上三個原因,，還有一個因素也很重要,，那就是國際影響力。

2019年8月23日,，特朗普在社交平臺上發(fā)文稱,，他有權利要求美國公司撤出中國。一時間美企從中國逃離的輿論不斷發(fā)酵,，市場上甚至出現(xiàn)中國工廠可能出現(xiàn)滑梯的預測,。結果不但蘋果公司等沒離開，我國還成功引入了特斯拉,。一舉打破美國唱衰中國市場的輿論,。

除此之外，特斯拉上海超級工廠的建設速度一直吸引求全的眼光,，最繁華時,，工廠上方每天都有大量的無人機進行拍攝。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至調侃道：“特斯拉上海工廠現(xiàn)在需要空中交通管制，因為有太多的無人機飛來工廠上空拍照,?！?/p>

無數(shù)人正在見證的一場“中國速度”正在奔跑，騰飛,。僅僅5個月就完成主體建筑,，一年內(nèi)建設并投產(chǎn)。

速度之快,，令特斯拉創(chuàng)始人馬斯克不斷感嘆：“上海速度”,，

這場上海速度就是中國速度，也是中國工廠和市場對美國封鎖我國最強大的實際回擊,。至此之后再無人唱衰中國工業(yè),。

可以說，特斯的引入是我們無奈之舉,，又是我們對電動車市場最強大的一張牌,。

在產(chǎn)業(yè)上，引入一個龍頭,，帶動整個相關產(chǎn)業(yè)鏈,。

在電動車行業(yè)上：起到“鯰魚效應”淘汰騙補、渾水摸魚的假車企,。增加競爭力,，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長,。

在人才上,，可以培養(yǎng)一大批相關的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關人才。并增強國人的消費信心,。

我相信,，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來,。一個屬于我們國產(chǎn)品牌汽車彎道超車的未來,。