如果五菱收購了三菱,，那就是八菱了。

談起日本的汽車制造商,，我們可能第一個想到的就是豐田,、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家汽車企業(yè)十分有特點,，那就是三菱（Mitsubishi Motors）,。三菱日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。在1917年,，中國大地還是各家撕逼的時候,，三菱就已經在日本推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已經有100多年的歷史了,。和馬自達是制作橡木瓶塞起家一樣,，三菱也是個苦命的孩子，最早是靠鐵皮水桶起家的,。

如果您認為三菱只是一個生產汽車的廠商,，那就特錯特錯了，三菱是日本最大的軍火制造商,，二戰(zhàn)時候的“零”式戰(zhàn)斗機,、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰(zhàn)斗機等等都是三菱的“優(yōu)秀作品”,，島國所有的常規(guī)動力航母發(fā)動機全部都是三菱的,，三菱汽車只是三菱100多家關系企業(yè)中的一個分支而已。

戰(zhàn)敗后的三菱被分解為三家公司,，日子不怎么好過了,，但是朝鮮戰(zhàn)爭很快就爆發(fā)了，在美國的支持下,，三菱又活了過來,，接收到了大量的軍火訂單，在1964年的時候,，正所謂合久必分,、分久必合，三家企業(yè)又合并成立三菱重工,，又開始涉足民用汽車產業(yè),。

1970年三菱汽車從三菱重工獨立，由三菱自動車販賣株式會社,、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業(yè)株式會社”正式成立,，這也是為什么北汽戴姆勒國產歐藍德的原因之一，此時,，三菱正式以三枚菱形鉆石為標志,，一直沿用至今。

后面的故事我簡要介紹,，三菱雖然在民用車型上涉獵不長,，但是卻憑借著其雄厚的背景實力創(chuàng)造了日本汽車歷史上的多項第一：

1931年推出柴油直噴引擎－三菱450AD,，確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。

1932年第一臺大型巴士B46問市,，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟,。

1934年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，PX33,，引起世界矚目。

1962年研發(fā)成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader,。

……

1982年,，三菱歷史上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今,，它的名字叫做——帕杰羅,。

在著名的達喀爾拉力賽上，恐怕沒有任何一款車型的光芒比帕杰羅耀眼,，坐擁12座冠軍獎杯,，行駛過程的穩(wěn)定性和耐用性無出其右，筱冢健次郎,、克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽名揚天下,，得到世界的公認。在這順便說一句,，駕駛帕杰羅參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩,，是三菱汽車越野開發(fā)部的經理，相信他的話語權在三菱越野車的設計及制造商,，是無人能及的,，而不像國內汽車企業(yè)的某些領導，只會說你看看奧迪那個設計,，就按那個整,。但是我們的領導啊，也有厲害的地方,，我給您舉個例子,，國內某銷量過百萬的某汽車企業(yè)一把手所從事的工作，絕對傳奇啊,，團干部,、黨支部干部、人事干部,、黨群干部,、紀檢干部，最后成為一把手,，說句寒磣話,，咱們的領導,，接生都會。

在轎車方面,，三菱推出了Lancer系列,，到目前共有九代車型。

在性能車方面,，三菱的EVO是車迷心中的神,，在此我不一一贅述了，有興趣的朋友可以自行百度,，三菱EVO到現在發(fā)展到第十代,，堪稱日本性能車翹楚，到現在還有好多國產的翼神改裝車EVO的模樣,，足以看到其地位,。

其他的車型還有已經國產的歐藍德、勁炫,，還有中型車戈藍,，還有商用車扶桑等等。

再說一下發(fā)動機,，三菱的發(fā)動機對中國汽車工業(yè)的影響是舉足輕重的,，截至到現在很多自主品牌的廠商依然選用三菱的發(fā)動機，這其實也有一定的歷史原因,，當很多企業(yè)在尋求合資整車廠的時候,，三菱由于腳步過慢或者戰(zhàn)略前瞻性較強，與中國合資成立了兩家發(fā)動機企業(yè),，分別就是哈爾濱的東安三菱和沈陽的航天三菱,，銷量還是十分可觀的，而且自主品牌很多正向開發(fā)的發(fā)動機,，和三菱的神機也是有著千絲萬縷的聯系,。

最后說一下，寫下這些分享并不是想說這樣一家以軍火為主,、兼職坐汽車的企業(yè)有多好,、有多棒，生產出來的汽車有多牛,、技術有多蓋,，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話,，叫存在的就是合理的,，企業(yè)也是一樣，有市場就是合理的,，所以還是希望民族的汽車工業(yè)能夠自強,，這樣才能有機會和人家掰手腕,。