現(xiàn)在開貨車交警要罰款，路政運政要罰款,，最不公平的就是超限治理,，按原車貨箱拉只給拉平貨箱，貨箱公告不一樣高,，同款車型公告有一米五的,，還有些60分高，還有的一米一高,，國家像這樣治理太不公平了,，同款車型公告高一米五的和公告只有60公分及一米一的費用是一樣的，但人家一米五公告的能拉60噸其他公告的就只能拉40噸及30噸,，望有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)重新治理統(tǒng)一高度,，讓貨車司機有法生存,。

有任何技術(shù)都不要開車現(xiàn)在到哪都要陪笑臉處處低人一等，交警,、路政,、保安,、裝卸工等等……都是眼淚

半掛車剎車系統(tǒng)原理

在雙管路制動系統(tǒng)中,，掛車的一條主制動管路由牽引車儲氣筒引出，對掛車的儲氣筒充氣,，稱為供氣管路,，管接頭往往漆成紅色。另一條管路由牽引車的制動控制閥引出,，操縱掛齒制動閥（又稱繼動閥或分配閥）,。

通過掛車儲氣罐供給掛車制動氣室實現(xiàn)制動。這一管路稱為操縱管路,，管接頭一般漆成藍(lán)色,。正常行駛時，空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)調(diào)節(jié)閥2,、雙回路保護(hù)閥3充入牽引車兩個儲氣筒4I和4II,。

擴展資料：

半掛車制動系統(tǒng)滿足的基本要求：

1、掛車與牽引車制動系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性,，制動作用相互協(xié)同工作,。

2、掛車與牽引車制動系統(tǒng)之間的順序協(xié)調(diào)性,，制動作用順序依次為牽引車前輪,、 半掛車車輪、牽引車后輪,，保證車輛的穩(wěn)定,。

3、當(dāng)掛車脫開牽引車,，制動管路切斷,；或者緊急情況下掛車管路發(fā)生斷裂損壞，掛車制動系統(tǒng)自動制動,，保證安全,。（注意這里不是簡單意義的斷氣駐車制動工作）

4、當(dāng)汽車列車滿載時,，牽引拖掛狀態(tài)保證16%的坡道上安全可靠駐車,；掛車必須另設(shè)駐車制動系統(tǒng)，保證單獨與牽引車脫離時停放時的制動狀態(tài),。

參考資料來源：

百度百科-半掛車

半掛汽車的剎車系統(tǒng)的氣路原理：制造出巨大的摩擦力,，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能,。眾所周知，能量既不會從太空產(chǎn)生也不會從太空消失,。它只能從一種形式轉(zhuǎn)換到另一種形式或從一個對象轉(zhuǎn)換到另一個對象,。在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移過程中，總能量保持不變,。

在加速過程中,，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和動能。制動時,，制動系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)化為熱能并將其排放到空氣中,。

如今大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的,，幾乎可以傳遞100%的動力,，基本原理是駕駛員踩下制動踏板，將制動油在制動主泵中施加壓力,，液體將壓力通過管道輸送到每個車輪制動卡鉗的活塞,，活塞驅(qū)動制動器。汽車制動卡鉗夾住制動盤,，造成巨大的摩擦,，使車輛減速。

擴展資料：

制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上,，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管,，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡單,，金屬沒什么彈性,，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞,。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管,，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動，一般家用車都采用橡膠材質(zhì)軟管,。

從剎車效果角度來看,，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的”鋼喉“,，當(dāng)然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管,，它的內(nèi)部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管,，提升耐高壓性能,。

參考資料來源：百度百科-剎車系統(tǒng)