現(xiàn)在開貨車交警要罰款,，路政運政要罰款，最不公平的就是超限治理，按原車貨箱拉只給拉平貨箱,，貨箱公告不一樣高,，同款車型公告有一米五的，還有些60分高，還有的一米一高,，國家像這樣治理太不公平了，同款車型公告高一米五的和公告只有60公分及一米一的費用是一樣的,，但人家一米五公告的能拉60噸其他公告的就只能拉40噸及30噸,，望有關(guān)領(lǐng)導重新治理統(tǒng)一高度，讓貨車司機有法生存,。

有任何技術(shù)都不要開車現(xiàn)在到哪都要陪笑臉處處低人一等,，交警、路政,、保安,、裝卸工等等……都是眼淚

半掛車剎車系統(tǒng)原理

在雙管路制動系統(tǒng)中，掛車的一條主制動管路由牽引車儲氣筒引出,，對掛車的儲氣筒充氣,，稱為供氣管路，管接頭往往漆成紅色,。另一條管路由牽引車的制動控制閥引出,，操縱掛齒制動閥（又稱繼動閥或分配閥）。

通過掛車儲氣罐供給掛車制動氣室實現(xiàn)制動,。這一管路稱為操縱管路,，管接頭一般漆成藍色。正常行駛時,，空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)調(diào)節(jié)閥2、雙回路保護閥3充入牽引車兩個儲氣筒4I和4II,。

擴展資料：

半掛車制動系統(tǒng)滿足的基本要求：

1,、掛車與牽引車制動系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性，制動作用相互協(xié)同工作,。

2,、掛車與牽引車制動系統(tǒng)之間的順序協(xié)調(diào)性，制動作用順序依次為牽引車前輪,、 半掛車車輪,、牽引車后輪，保證車輛的穩(wěn)定,。

3,、當掛車脫開牽引車，制動管路切斷,；或者緊急情況下掛車管路發(fā)生斷裂損壞,，掛車制動系統(tǒng)自動制動，保證安全,。（注意這里不是簡單意義的斷氣駐車制動工作）

4,、當汽車列車滿載時,，牽引拖掛狀態(tài)保證16%的坡道上安全可靠駐車；掛車必須另設駐車制動系統(tǒng),，保證單獨與牽引車脫離時停放時的制動狀態(tài),。

參考資料來源：

百度百科-半掛車

半掛汽車的剎車系統(tǒng)的氣路原理：制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能,。眾所周知,，能量既不會從太空產(chǎn)生也不會從太空消失。它只能從一種形式轉(zhuǎn)換到另一種形式或從一個對象轉(zhuǎn)換到另一個對象,。在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移過程中,，總能量保持不變。

在加速過程中,，化學能轉(zhuǎn)化為熱能和動能,。制動時，制動系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)化為熱能并將其排放到空氣中,。

如今大部分小型車都采用液壓制動,，因為液體是不能被壓縮的，幾乎可以傳遞100%的動力,，基本原理是駕駛員踩下制動踏板,，將制動油在制動主泵中施加壓力，液體將壓力通過管道輸送到每個車輪制動卡鉗的活塞,，活塞驅(qū)動制動器,。汽車制動卡鉗夾住制動盤，造成巨大的摩擦,，使車輛減速,。

擴展資料：

制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管,，這些管道都是金屬材質(zhì)的,，原因很簡單，金屬沒什么彈性,，不會因為液體的壓強增大而擴張,，保證制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管,，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動,，一般家用車都采用橡膠材質(zhì)軟管。

從剎車效果角度來看,，軟管終究不是最理想的,，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的”鋼喉“，當然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內(nèi)部依然是橡膠管,，而外表套上鋼線編織管,，提升耐高壓性能。

參考資料來源：百度百科-剎車系統(tǒng)