地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱,。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響,，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行,，從而快速,、安全、舒適地運(yùn)送乘客,。地鐵效率高,，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求,，具有良好的社會(huì)效益,。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織,、功能實(shí)現(xiàn),、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度,、統(tǒng)一指揮,、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面,，各有關(guān)專業(yè)如隧道,、線路、供電,、車輛,、通信、信號(hào),、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好,，運(yùn)行正常；在安全保證方面,，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路,。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn),，在集中調(diào)度,、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織,、設(shè)備,、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理,、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范,。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作,、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng),。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備,，從而代替人工的、機(jī)械的,、電氣的行車組織,、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛,、自動(dòng)跟蹤,、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所,、牽引變電所,、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信,、遙測(cè),；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化,；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票,、檢票、分類等功能,。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò),，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮,，分級(jí)控制,。

地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式,、多線式、蛛網(wǎng)式,。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）,、車站及附屬建筑物組成。

車站按其功能分為四種：

1,、中間站：只供乘客乘降用,，此類車站數(shù)量最多。

2,、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站,，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要,，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開(kāi)支,。

3,、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4,、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站,，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留,、折返,、臨修及檢修使用。

地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備,。地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性,，應(yīng)滿足容量大,、安全、快速,、美觀和節(jié)能的要求,。地鐵車輛有動(dòng)車（M，Motor）和拖車（T,，Trailer）,、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置,，拖車本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置,；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。

地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合,、固定編組,，形成電動(dòng)列車組。由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置,，兼有牽引和載客兩大功能,，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車,。

一般地鐵車輛由以下七部分組成：

（1）車體

車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方,，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架,、端墻,、側(cè)墻及車頂?shù)取?/p>

（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛,，承受與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用,，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架,、彈簧懸掛裝置,、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成,。

（3）牽引緩沖連接裝置

車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性,，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置,，以緩和列車的沖動(dòng)。

（4）制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置,。城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外,，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等,。

（5）受流裝置

從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器,。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器,；b,、弓形受流器；c,、側(cè)面受流器,；d、軌道式受流器,；e,、受電弓受流器。

（6）車輛內(nèi)部設(shè)備

車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置,。屬于前者的有車電,、通風(fēng)、取暖,、空調(diào),、座椅、拉手等,。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架,，如蓄電池箱、繼電器箱,、主控制箱,、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸,、電源變壓器、各種電氣開(kāi)關(guān)和接觸器箱等,。

（7） 車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路,。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個(gè)部分,。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)

信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過(guò)能力,，包括信號(hào)裝置,、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等,。信號(hào)裝置是指示列車運(yùn)行條件的信號(hào)及附屬設(shè)備,；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備,；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備,。

在車站上，鋪設(shè)有許多條線路,，線路之間用道岔聯(lián)結(jié),。列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路,。進(jìn)路由道岔位置決定,。進(jìn)路要有信號(hào)機(jī)防護(hù)，道岔位置不對(duì),，或者進(jìn)路上有車,，防護(hù)此條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放，從而保證列車的運(yùn)行安全,。道岔,、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖,。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備,。

把許多道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方法集中控制和監(jiān)督,，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備,，叫做電氣集中設(shè)備。由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無(wú)車,，還要防止兩個(gè)車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車,。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱為行車閉塞,，用來(lái)聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備,。常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞及電氣路簽閉塞等,。地鐵采用自動(dòng)閉塞設(shè)備,。

地鐵通信系統(tǒng)

地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門(mén)之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮,、行車調(diào)度自動(dòng)化,、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段,。

地鐵通信按其用途來(lái)分,，可分為地區(qū)自動(dòng)通信,、地鐵專用通信、有限廣播,、閉路電視,、無(wú)線通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng),、傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng),；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無(wú)線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信,。地鐵通信是既能傳輸語(yǔ)言,，又能傳輸文字、數(shù)據(jù),、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng),。

地鐵供電系統(tǒng)

地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動(dòng)列車,，其動(dòng)力是電能,；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明,、通風(fēng),、空調(diào)、排水,、通信,、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警,、自動(dòng)扶梯等,，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng),，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換,，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類設(shè)備。

電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng),。

地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)與車站設(shè)備

為了保證地鐵安全正常運(yùn)行,，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng),、空調(diào),、給排水、消防,、自動(dòng)扶梯,、直升電梯、動(dòng)力、照明,、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動(dòng)售檢票系統(tǒng),、車站設(shè)備自控系統(tǒng),、屏蔽門(mén)等。

給排水系統(tǒng)用來(lái)提供地鐵運(yùn)營(yíng)中生產(chǎn),、生活和消防用水,，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水,、污水,。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。

地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級(jí),。中央級(jí)的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài),；火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng),；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行,。車站級(jí)的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息,；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作,，實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸,。

地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯,、直升電梯、卷簾門(mén),、防洪門(mén),、旅客引導(dǎo)、照明,、售檢系統(tǒng),、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門(mén)和防核輻射門(mén)等,。

地鐵運(yùn)輸組織

地鐵運(yùn)輸組織主要是列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車組織,。

在列車運(yùn)行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運(yùn)流量,、流向的實(shí)際情況,，在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開(kāi)行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃,；同時(shí),，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度地滿足城市人民對(duì)地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要,。