彈簧是一種利用彈性來工作的機(jī)械零件,。用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變,，除去外力后又恢復(fù)原狀,。亦作“ 彈簧 ”。一般用彈簧鋼制成,。彈簧的種類復(fù)雜多樣,，按形狀分,，主要有螺旋彈簧,、渦卷彈簧,、板彈簧、異型彈簧等,。分類彈簧可以分為以下7類：

1,、螺旋彈簧即扭轉(zhuǎn)彈簧，是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧,，它的工作部分也是密繞成螺旋形,。扭轉(zhuǎn)彈簧端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環(huán),。

2,、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧,。在不承受負(fù)荷時(shí),，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙,。

3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧,，它所用的材料截面多為圓形,，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的,，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形,、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等,，壓縮彈簧的圈與圈之間會(huì)有一定的間隙,，當(dāng)受到外載荷的時(shí)候彈簧收縮變形，儲(chǔ)存變形能,。

4,、扭力彈簧利用杠桿原理，通過對(duì)材質(zhì)柔軟,、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉(zhuǎn),，使之具有極大的機(jī)械能。

5,、漸進(jìn)型彈簧,，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì),，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏,，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用,，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接,，精確度較差。

6,、線性彈簧,，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變,，彈性系數(shù)為固定值,。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛,，多用于性能取向的改裝車與競(jìng)技性車輛,，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

7,、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,，而且更加的空氣彈簧粗壯，安裝短彈簧,，能夠有效降低車身重心,，減少過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾,，使過彎更加穩(wěn)定、順暢,，提升車輛彎道操控性,。而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定,，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮,，行駛在顛簸路面時(shí)，會(huì)有一種不適的跳躍感,，長(zhǎng)此以往,，減震器的壽命會(huì)大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況,。當(dāng)然以上這些狀況都是相對(duì)而言,，日常行駛的話不會(huì)有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛,，畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力,。注意問題：由于受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制，多股簧一般具有強(qiáng)度高,、性能好的特點(diǎn),。要求其材料在彈簧強(qiáng)度和韌性上對(duì)最終性能予以保證。多股簧在加工過程中,，應(yīng)注意的是：1,、支承圈根據(jù)產(chǎn)品要求可選用冷并和熱并兩種方法。采用熱并方式不允許將簧加熱至打火花或發(fā)白,，硅錳鋼溫度不得高于850℃,。支承圈與有效圈應(yīng)有效接觸，間隙不得超過圈間公稱間隙的10%,?！　?、多股簧特性可由調(diào)整導(dǎo)程決定,，繞制時(shí)索距可進(jìn)行必要調(diào)整,。擰距可取3~14倍鋼絲直徑，但一般取8~13倍為佳,。其簧力還與自由高度,、并端圈、外徑及鋼絲性能等有密切關(guān)系,，可通過調(diào)整其中某項(xiàng)或幾項(xiàng)予以改變,。　　3,、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細(xì)的彈簧不應(yīng)焊接簧頭,，但端頭鋼索不應(yīng)有明顯的松散,，應(yīng)去毛刺。凡需焊接頭部的多股簧,，其焊接部位長(zhǎng)度應(yīng)小于3 倍索徑（最長(zhǎng)不大于10毫米）。加熱長(zhǎng)度應(yīng)小于一圈,，焊后應(yīng)打磨平滑,，氣焊時(shí)焊接部位應(yīng)進(jìn)行局部低溫退火?！　?,、彈簧表面處理一般進(jìn)行磷化處理即可，也可進(jìn)行其它處理,。凡要進(jìn)行鍍層為鋅與鎘時(shí),，電鍍后應(yīng)進(jìn)行除氫處理，除氫后抽3%（不少于3件）復(fù)試立定處理,，復(fù)試中不得有斷裂,。彈簧應(yīng)清除表面臟物、鹽痕,、氧