彈簧是一種利用彈性來工作的機(jī)械零件,。用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復(fù)原狀,。亦作“ 彈簧 ”,。一般用彈簧鋼制成。彈簧的種類復(fù)雜多樣,，按形狀分,，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧,、板彈簧,、異型彈簧等,。分類彈簧可以分為以下7類：

1、螺旋彈簧即扭轉(zhuǎn)彈簧,，是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧,，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉(zhuǎn)彈簧端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂,，而不是勾環(huán),。

2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧,。在不承受負(fù)荷時,，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。

3,、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧,，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的,，彈簧一般為等節(jié)距的,，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形,、中凸形和中凹形和少量的非圓形等,，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當(dāng)受到外載荷的時候彈簧收縮變形,，儲存變形能,。

4、扭力彈簧利用杠桿原理,，通過對材質(zhì)柔軟,、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉(zhuǎn)，使之具有極大的機(jī)械能,。

5,、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì),、疏密不一致的設(shè)計,，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感,，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用,，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差,。

6,、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì),、疏密不變,，彈性系數(shù)為固定值,。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛,，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛,，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

7,、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,，而且更加的空氣彈簧粗壯，安裝短彈簧,，能夠有效降低車身重心,，減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定,、順暢,，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適,，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定,，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時,，會有一種不適的跳躍感,，長此以往，減震器的壽命會大大減短,，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對而言,，日常行駛的話不會有這么嚴(yán)重的損壞,，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力,。注意問題：由于受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制,，多股簧一般具有強(qiáng)度高、性能好的特點,。要求其材料在彈簧強(qiáng)度和韌性上對最終性能予以保證,。多股簧在加工過程中，應(yīng)注意的是：1,、支承圈根據(jù)產(chǎn)品要求可選用冷并和熱并兩種方法,。采用熱并方式不允許將簧加熱至打火花或發(fā)白，硅錳鋼溫度不得高于850℃,。支承圈與有效圈應(yīng)有效接觸,，間隙不得超過圈間公稱間隙的10%?！　?,、多股簧特性可由調(diào)整導(dǎo)程決定,，繞制時索距可進(jìn)行必要調(diào)整。擰距可取3~14倍鋼絲直徑,，但一般取8~13倍為佳,。其簧力還與自由高度、并端圈,、外徑及鋼絲性能等有密切關(guān)系,，可通過調(diào)整其中某項或幾項予以改變?！　?,、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細(xì)的彈簧不應(yīng)焊接簧頭，但端頭鋼索不應(yīng)有明顯的松散,，應(yīng)去毛刺,。凡需焊接頭部的多股簧，其焊接部位長度應(yīng)小于3 倍索徑（最長不大于10毫米）,。加熱長度應(yīng)小于一圈,，焊后應(yīng)打磨平滑，氣焊時焊接部位應(yīng)進(jìn)行局部低溫退火,?！　?、彈簧表面處理一般進(jìn)行磷化處理即可,，也可進(jìn)行其它處理,。凡要進(jìn)行鍍層為鋅與鎘時，電鍍后應(yīng)進(jìn)行除氫處理,，除氫后抽3%（不少于3件）復(fù)試立定處理,，復(fù)試中不得有斷裂。彈簧應(yīng)清除表面臟物,、鹽痕,、氧