彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件,。用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復原狀,。亦作“ 彈簧 ”,。一般用彈簧鋼制成,。彈簧的種類復雜多樣，按形狀分,，主要有螺旋彈簧,、渦卷彈簧、板彈簧,、異型彈簧等,。分類彈簧可以分為以下7類：

1、螺旋彈簧即扭轉彈簧,，是承受扭轉變形的彈簧,，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂,，而不是勾環(huán),。

2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧,。在不承受負荷時,，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。

3,、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧,，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的,，彈簧一般為等節(jié)距的,，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形,、中凸形和中凹形和少量的非圓形等,，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙,，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能,。

4,、扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟,、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉,，使之具有極大的機械能。

5,、漸進型彈簧,，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計,，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏,，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用,，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接,，精確度較差。

6,、線性彈簧,，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變,，彈性系數為固定值,。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應，有利于駕駛者更好的控制車輛,，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛,，壞處當然是舒適性受到影響。

7,、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,，而且更加的空氣彈簧粗壯，安裝短彈簧,，能夠有效降低車身重心,，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩(wěn)定,、順暢,，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適,，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮,，行駛在顛簸路面時,，會有一種不適的跳躍感,，長此以往，減震器的壽命會大大減短,，而且還有可能出現漏油的情況,。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞,，而且盡量不要激烈駕駛,，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。注意問題：由于受產品結構限制,，多股簧一般具有強度高,、性能好的特點。要求其材料在彈簧強度和韌性上對最終性能予以保證,。多股簧在加工過程中,，應注意的是：1、支承圈根據產品要求可選用冷并和熱并兩種方法,。采用熱并方式不允許將簧加熱至打火花或發(fā)白,，硅錳鋼溫度不得高于850℃。支承圈與有效圈應有效接觸,，間隙不得超過圈間公稱間隙的10%,。　　2,、多股簧特性可由調整導程決定,，繞制時索距可進行必要調整。擰距可取3~14倍鋼絲直徑,，但一般取8~13倍為佳,。其簧力還與自由高度、并端圈,、外徑及鋼絲性能等有密切關系,，可通過調整其中某項或幾項予以改變?！　?,、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細的彈簧不應焊接簧頭，但端頭鋼索不應有明顯的松散,，應去毛刺,。凡需焊接頭部的多股簧，其焊接部位長度應小于3 倍索徑（最長不大于10毫米）,。加熱長度應小于一圈,，焊后應打磨平滑，氣焊時焊接部位應進行局部低溫退火?！　?,、彈簧表面處理一般進行磷化處理即可，也可進行其它處理,。凡要進行鍍層為鋅與鎘時,，電鍍后應進行除氫處理，除氫后抽3%（不少于3件）復試立定處理,，復試中不得有斷裂,。彈簧應清除表面臟物、鹽痕,、氧