企業(yè)的期間費(fèi)分別占銷售收入的多少正常,？

真的不好說。

因?yàn)楦餍袠I(yè)的利潤水平,、花費(fèi)不同,，期間費(fèi)用所占的辦理也會(huì)不同,。比如，酒廠,、藥廠的廣告費(fèi)一項(xiàng)占銷售收入的比例,，就比一般的貨物批發(fā)企業(yè)的整個(gè)期間費(fèi)用占銷售收入的比例高?？偠灾?，只要企業(yè)的期間費(fèi)用是真實(shí)、合法的,，都屬于正常的,。否則就不正常。

人工費(fèi)占總收入的多少,？

勞務(wù)費(fèi)應(yīng)占企業(yè)成本的30%-50%,。但有些行業(yè)就比較低，如生物制約行業(yè)只有10-20%,。

勞務(wù)費(fèi)是進(jìn)入成本呢,，還是進(jìn)費(fèi)用了?

答：勞務(wù)費(fèi)屬于哪種費(fèi)用，這要根據(jù)用于什么那方面的勞務(wù)才能決定是哪種費(fèi)用的：

用于生產(chǎn)方面,，進(jìn)入生產(chǎn)成本;

用于固定資產(chǎn)維修方面的,，作管理費(fèi)用;

用于銷售方面的，作銷售費(fèi)用,。

企業(yè)稅費(fèi)占收入的多少比較合理,？

一般都是財(cái)務(wù)上所說的期間費(fèi)用,，包括營業(yè)費(fèi)用（差旅費(fèi)、廣告費(fèi),、運(yùn)費(fèi)等）,；管理費(fèi)用（文具費(fèi)、電話費(fèi),、油費(fèi),、路橋費(fèi)、一些稅費(fèi)等）,；財(cái)務(wù)費(fèi)用（銀行方面的費(fèi)用,、貼息、利息支出,、手續(xù)費(fèi)等）,。費(fèi)用占收入的比例一般控制在占利潤的15%為好。

營銷推廣費(fèi)在銷售收入中占比多少才合理??？

房屋租賃：15%

辦公費(fèi)用：4%

人員工資：25%

商務(wù)費(fèi)用：10%

廣告費(fèi)：10%

存貨跌價(jià)費(fèi)用：3%

其它的錢存銀行

營銷推廣費(fèi)占比多少才合理？

各個(gè)行業(yè)不同,，管理費(fèi)用,、銷售費(fèi)用占銷售收入的比例也不相同，據(jù)實(shí)發(fā)生的就是合理的,。

假設(shè)毛利率30%,，凈利率6%，則銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用,、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)比例合計(jì)應(yīng)不超過24%,。一般銷售費(fèi)用占比5%-15%之間，管理費(fèi)用占比10%-15%之間,。 此外,，還可以參考同行業(yè)上市公司的年報(bào)，上面可以顯示管理費(fèi)用,、銷售費(fèi)用占銷售收入的比例,。自己算一下，別太離譜就行,。

企業(yè)員工總工資占企業(yè)總收入的多少為合適,？

這個(gè)問題需要看你公司所在行業(yè)的的盈利率的高低了，如果你公司盈利率為30%,，那么對于你們給員工10%-20%,，這都不算多,，但要是你公司行業(yè)盈利水平在5%,，那你給3%就已經(jīng)是最高的了,。

要定這個(gè)比例的話，需要綜合你公司的盈利水平,，公司的費(fèi)用率,，總收入額的大小，行業(yè)的競爭程度來考慮了,。

運(yùn)輸企業(yè)的路橋費(fèi)占收入的比例多少,？

費(fèi)用占收入的比例一般控制在占利潤的15%為好。希望可以幫到你

營銷服務(wù)費(fèi)占收入比例,？

營銷服務(wù)費(fèi)占比＝（營銷服務(wù)費(fèi)÷收入）×100％

企業(yè)人工成本占收入比多少合適,？

人工成本占收入的比例，不同的類型企業(yè)人工成本占收入的比例不同,，如紡織企業(yè)屬于勞務(wù)密集型的企業(yè),，占比高，即使是同一類企業(yè),，如工程施工企業(yè),，不同的項(xiàng)目，可能由于管理原因,，人工成本占比也是不同的,。

行業(yè)不同，人工成本占收入比例也不用,，大概10%是合理的

物流企業(yè)人工成本占收入多少為合理,？

根據(jù)《中國企業(yè)社保白皮書 2018》的數(shù)據(jù)顯示，53%的受訪企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過30%,；其中更有16%的受訪企業(yè)表示其人力成本比重高達(dá)50%以上,。有一些勞動(dòng)力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產(chǎn)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移至東南亞國家，因?yàn)槟抢锏膭趧?dòng)力成本只有中國的四分之一左右,。

物流行業(yè)也是勞動(dòng)力密集型行業(yè),，受勞動(dòng)力成本上升的影響同樣很大。

國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示,，在2018年城鎮(zhèn)私營單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中,，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)為50547元/年,，略高于全國49575元/年的平均水平,，其增速也快于全國平均水平。不過這背后所付出的是較高的勞動(dòng)強(qiáng)度,，有數(shù)據(jù)顯示,，“快遞小哥”的工作時(shí)間普遍較長，48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天,，而且近一半的快遞員每天工作時(shí)長為10至12小時(shí),，每天工作12小時(shí)以上的占比21.4%,。

再來看貨車司機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示,，每天駕駛時(shí)間10小時(shí)以上的司機(jī)已達(dá)三分之二以上,，占比為67.53%，其中行駛時(shí)間達(dá)到12小時(shí)以上的司機(jī)占比也超過三分之一,，達(dá)38.56%,。

還有數(shù)據(jù)顯示，采購與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的員工在類似行業(yè)跳槽時(shí)平均加薪15%,，而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機(jī)會(huì)時(shí)考量的第一因素,。因此通過降薪達(dá)到降低人工成本這一方式基本上是不可行的，我們需要找到其他應(yīng)對用工成本上漲問題的辦法,，進(jìn)而從人工成本中釋放出更多利潤,。外資企業(yè)可以搬離中國，作為土生土長的民營物流企業(yè),，我們又該當(dāng)如何,？

根據(jù)個(gè)人的理解，筆者簡單總結(jié)了以下四種方法或途徑,，僅供參考,。

將上漲的用工成本轉(zhuǎn)移至報(bào)價(jià)

在貨主企業(yè)對于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下，這一方法當(dāng)然不會(huì)通過直接漲價(jià)的路徑來實(shí)現(xiàn),。主要的實(shí)現(xiàn)方式還是要通過增值服務(wù)或差異化服務(wù),，提升客戶滿意度與粘性，以價(jià)值服務(wù)換取更高的收入,，減少人工成本的影響,。

比如幫助客戶實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物料VMI管理模式，幫助客戶降低采購成本,、減少缺貨率,、提升響應(yīng)時(shí)效，在為客戶降低供應(yīng)鏈整體成本的情況,，在體現(xiàn)自身服務(wù)價(jià)值的前提下,，從客戶那得到更高的收入。

或者是在了解客戶需求,、制訂解決方案,、發(fā)展與客戶良好關(guān)系等方面進(jìn)行投資，并整合各類內(nèi)外部資源,，形成綜合一體化解決方案,，為客戶提供訂制化的、能滿足其個(gè)性需求的價(jià)值服務(wù)。而不再是以關(guān)系型銷售為主,，因?yàn)檫@種依賴于私人關(guān)系,、人情關(guān)系的業(yè)務(wù)關(guān)系是不牢靠的，對方相關(guān)人員變動(dòng)時(shí),，就會(huì)影響到后續(xù)的合作,，而且往往會(huì)陷入到拼價(jià)格的泥潭里,；銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶,，讓客戶開心就好。應(yīng)該更多考慮如何挖掘客戶需求,，如何幫助客戶解決麻煩,，通過綜合解決方案來獲取服務(wù)溢價(jià)。

用科技提高效率,、效能以實(shí)現(xiàn)降本

以前,，物流企業(yè)一般依賴于紙張文件、Excel文檔,、郵件傳輸來實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的運(yùn)作管理,，多數(shù)情況下需要人工來管理，尤其是倉庫庫內(nèi)管理,，對于人的依賴程度更大,。這種模式下，一方面是信息散亂,，不利于信息的共享與集成,，效率較低下；另一方面是人為的不確定性因素導(dǎo)致失誤較多,，出現(xiàn)貨損貨差的情況較多,。為了應(yīng)對這一癥結(jié)，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術(shù)或物流設(shè)備上的投入,，減少對人的依賴,，同時(shí)提升工作效率效能，以實(shí)現(xiàn)用工總成本的降低,。

比如在快遞的分揀,、配送環(huán)節(jié)，往往是勞動(dòng)力密集,、用工成本高且效率不佳,；在配送中心的成本構(gòu)成中，直接參與分揀操作的人力占到45%左右,，另據(jù)了解,，倉儲分揀人員一天彎腰次數(shù)在3000次左右，由于體能消耗較多，一般工作4小時(shí)后其效率便直線下降,。后為解決這一運(yùn)作痛點(diǎn),，京東物流、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機(jī)器人的應(yīng)用,，用于輔助分揀搬運(yùn),，可以將員工的高效工作時(shí)間延長至8小時(shí)及以上，提升產(chǎn)出效率,。

申通,、韻達(dá)等企業(yè)也在運(yùn)輸車輛、自動(dòng)分揀設(shè)備等方面加大投入,，人均作業(yè)量有望進(jìn)一步提升,，從而減小人力成本上升對未來業(yè)績的擾動(dòng)。比如申通逐步在浙江義烏,、山東臨沂,、河南鄭州等地推行包含分揀機(jī)器人、自動(dòng)化掃描,、自動(dòng)化稱重,、自動(dòng)化計(jì)泡等在內(nèi)的自動(dòng)化分揀設(shè)備；據(jù)測算,，使用自動(dòng)化設(shè)備后人工成本將降低70%左右,。

模式創(chuàng)新提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)支付,、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進(jìn)與發(fā)展,，擁有龐大消費(fèi)群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍(lán)海市場，小鎮(zhèn)青年,、渠道下沉成為熱門的關(guān)鍵詞,。物流企業(yè)也在應(yīng)趨勢發(fā)展及貨主企業(yè)的需求，將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與升級中,。不過,，由于網(wǎng)點(diǎn)分散、貨量不平衡等因素,，導(dǎo)致低線城鎮(zhèn)物流成本居高不下,、效率久低不振。這就需要我們在科技,、資本投入之外,，尋找模式創(chuàng)新，有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加,。

比如近期被曝光的溪鳥物流,，其設(shè)想是立足于縣域物流市場,，通過系統(tǒng)和技術(shù)手段，以商業(yè)模式創(chuàng)新為突破,，打造一個(gè)面向三四線以下城市的快遞共同配送平臺,，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本，同時(shí)與阿里巴巴集團(tuán)業(yè)務(wù)緊密協(xié)同,，為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應(yīng)鏈解決方案,。

簡單來講，新成立的溪鳥物流,，未來要開拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送,，一個(gè)配送員可以同時(shí)派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件，快遞企業(yè)不必重復(fù)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn),，大家共用勞力,，一方面減少雇員數(shù)量,，另一方面也提升配送員的人均訂單密度,，也即人均產(chǎn)出。

適當(dāng)增加靈活用工比例,，實(shí)現(xiàn)員工結(jié)構(gòu)“輕資產(chǎn)化”

靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式,，以解決企業(yè)突增的、高峰期的,、季節(jié)性的人員需求,，實(shí)現(xiàn)因需而變，減少用人的風(fēng)險(xiǎn)和成本,。采用靈活用工模式,，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù)，實(shí)現(xiàn)用工風(fēng)險(xiǎn)平均降低 50%,，用工彈性提升30%的效果,；而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本，因?yàn)槠髽I(yè)只需支付員工任務(wù)期限內(nèi)的薪酬,，并且是按實(shí)際工作的時(shí)長/天數(shù)付費(fèi),。而且與勞務(wù)派遣相比，靈活用工具有勞動(dòng)合同時(shí)間長短不受限制,，雇員的管理責(zé)任由人力資源服務(wù)企業(yè)承擔(dān),，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢，未來會(huì)逐漸得到企業(yè)管理者的青睞,。