企業(yè)的期間費(fèi)分別占銷售收入的多少正常,？

真的不好說。

因為各行業(yè)的利潤水平,、花費(fèi)不同,，期間費(fèi)用所占的辦理也會不同。比如,，酒廠,、藥廠的廣告費(fèi)一項占銷售收入的比例，就比一般的貨物批發(fā)企業(yè)的整個期間費(fèi)用占銷售收入的比例高,?？偠灾灰髽I(yè)的期間費(fèi)用是真實,、合法的,，都屬于正常的。否則就不正常,。

人工費(fèi)占總收入的多少,？

勞務(wù)費(fèi)應(yīng)占企業(yè)成本的30%-50%。但有些行業(yè)就比較低，如生物制約行業(yè)只有10-20%,。

勞務(wù)費(fèi)是進(jìn)入成本呢,，還是進(jìn)費(fèi)用了?

答：勞務(wù)費(fèi)屬于哪種費(fèi)用，這要根據(jù)用于什么那方面的勞務(wù)才能決定是哪種費(fèi)用的：

用于生產(chǎn)方面,，進(jìn)入生產(chǎn)成本;

用于固定資產(chǎn)維修方面的,，作管理費(fèi)用;

用于銷售方面的，作銷售費(fèi)用,。

企業(yè)稅費(fèi)占收入的多少比較合理,？

一般都是財務(wù)上所說的期間費(fèi)用，包括營業(yè)費(fèi)用（差旅費(fèi),、廣告費(fèi),、運(yùn)費(fèi)等）；管理費(fèi)用（文具費(fèi),、電話費(fèi),、油費(fèi)、路橋費(fèi),、一些稅費(fèi)等）,；財務(wù)費(fèi)用（銀行方面的費(fèi)用、貼息,、利息支出,、手續(xù)費(fèi)等）。費(fèi)用占收入的比例一般控制在占利潤的15%為好,。

營銷推廣費(fèi)在銷售收入中占比多少才合理?。?/h2>

房屋租賃：15%

辦公費(fèi)用：4%

人員工資：25%

商務(wù)費(fèi)用：10%

廣告費(fèi)：10%

存貨跌價費(fèi)用：3%

其它的錢存銀行

營銷推廣費(fèi)占比多少才合理,？

各個行業(yè)不同,，管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用占銷售收入的比例也不相同,，據(jù)實發(fā)生的就是合理的。

假設(shè)毛利率30%,，凈利率6%,，則銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用三項比例合計應(yīng)不超過24%,。一般銷售費(fèi)用占比5%-15%之間,，管理費(fèi)用占比10%-15%之間。 此外,，還可以參考同行業(yè)上市公司的年報,，上面可以顯示管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用占銷售收入的比例。自己算一下,，別太離譜就行,。

企業(yè)員工總工資占企業(yè)總收入的多少為合適？

這個問題需要看你公司所在行業(yè)的的盈利率的高低了,，如果你公司盈利率為30%,，那么對于你們給員工10%-20%，這都不算多,，但要是你公司行業(yè)盈利水平在5%,，那你給3%就已經(jīng)是最高的了。

要定這個比例的話,，需要綜合你公司的盈利水平,，公司的費(fèi)用率，總收入額的大小,，行業(yè)的競爭程度來考慮了,。

運(yùn)輸企業(yè)的路橋費(fèi)占收入的比例多少？

費(fèi)用占收入的比例一般控制在占利潤的15%為好,。希望可以幫到你

營銷服務(wù)費(fèi)占收入比例,？

營銷服務(wù)費(fèi)占比＝（營銷服務(wù)費(fèi)÷收入）×100％

企業(yè)人工成本占收入比多少合適？

人工成本占收入的比例,，不同的類型企業(yè)人工成本占收入的比例不同,，如紡織企業(yè)屬于勞務(wù)密集型的企業(yè)，占比高,，即使是同一類企業(yè),，如工程施工企業(yè)，不同的項目,，可能由于管理原因,，人工成本占比也是不同的。

行業(yè)不同,，人工成本占收入比例也不用,，大概10%是合理的

物流企業(yè)人工成本占收入多少為合理？

根據(jù)《中國企業(yè)社保白皮書 2018》的數(shù)據(jù)顯示,，53%的受訪企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過30%,；其中更有16%的受訪企業(yè)表示其人力成本比重高達(dá)50%以上。有一些勞動力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產(chǎn)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移至東南亞國家,，因為那里的勞動力成本只有中國的四分之一左右,。

物流行業(yè)也是勞動力密集型行業(yè)，受勞動力成本上升的影響同樣很大,。

國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示,，在2018年城鎮(zhèn)私營單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中,，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)為50547元/年,，略高于全國49575元/年的平均水平,，其增速也快于全國平均水平。不過這背后所付出的是較高的勞動強(qiáng)度,，有數(shù)據(jù)顯示,，“快遞小哥”的工作時間普遍較長，48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天,，而且近一半的快遞員每天工作時長為10至12小時,，每天工作12小時以上的占比21.4%。

再來看貨車司機(jī),。有數(shù)據(jù)顯示,，每天駕駛時間10小時以上的司機(jī)已達(dá)三分之二以上，占比為67.53%,，其中行駛時間達(dá)到12小時以上的司機(jī)占比也超過三分之一,，達(dá)38.56%。

還有數(shù)據(jù)顯示,，采購與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的員工在類似行業(yè)跳槽時平均加薪15%,，而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機(jī)會時考量的第一因素。因此通過降薪達(dá)到降低人工成本這一方式基本上是不可行的,，我們需要找到其他應(yīng)對用工成本上漲問題的辦法,，進(jìn)而從人工成本中釋放出更多利潤。外資企業(yè)可以搬離中國,，作為土生土長的民營物流企業(yè),，我們又該當(dāng)如何？

根據(jù)個人的理解,，筆者簡單總結(jié)了以下四種方法或途徑,，僅供參考。

將上漲的用工成本轉(zhuǎn)移至報價

在貨主企業(yè)對于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下,，這一方法當(dāng)然不會通過直接漲價的路徑來實現(xiàn),。主要的實現(xiàn)方式還是要通過增值服務(wù)或差異化服務(wù)，提升客戶滿意度與粘性,，以價值服務(wù)換取更高的收入,，減少人工成本的影響。

比如幫助客戶實現(xiàn)生產(chǎn)物料VMI管理模式,，幫助客戶降低采購成本、減少缺貨率,、提升響應(yīng)時效,，在為客戶降低供應(yīng)鏈整體成本的情況,，在體現(xiàn)自身服務(wù)價值的前提下，從客戶那得到更高的收入,。

或者是在了解客戶需求,、制訂解決方案、發(fā)展與客戶良好關(guān)系等方面進(jìn)行投資,，并整合各類內(nèi)外部資源,，形成綜合一體化解決方案，為客戶提供訂制化的,、能滿足其個性需求的價值服務(wù),。而不再是以關(guān)系型銷售為主，因為這種依賴于私人關(guān)系,、人情關(guān)系的業(yè)務(wù)關(guān)系是不牢靠的,，對方相關(guān)人員變動時，就會影響到后續(xù)的合作,，而且往往會陷入到拼價格的泥潭里,；銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶，讓客戶開心就好,。應(yīng)該更多考慮如何挖掘客戶需求,，如何幫助客戶解決麻煩，通過綜合解決方案來獲取服務(wù)溢價,。

用科技提高效率,、效能以實現(xiàn)降本

以前，物流企業(yè)一般依賴于紙張文件,、Excel文檔,、郵件傳輸來實現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的運(yùn)作管理，多數(shù)情況下需要人工來管理,，尤其是倉庫庫內(nèi)管理,，對于人的依賴程度更大。這種模式下,，一方面是信息散亂,，不利于信息的共享與集成，效率較低下,；另一方面是人為的不確定性因素導(dǎo)致失誤較多,，出現(xiàn)貨損貨差的情況較多。為了應(yīng)對這一癥結(jié),，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術(shù)或物流設(shè)備上的投入,，減少對人的依賴，同時提升工作效率效能,，以實現(xiàn)用工總成本的降低,。

比如在快遞的分揀,、配送環(huán)節(jié)，往往是勞動力密集,、用工成本高且效率不佳,；在配送中心的成本構(gòu)成中，直接參與分揀操作的人力占到45%左右,，另據(jù)了解,，倉儲分揀人員一天彎腰次數(shù)在3000次左右，由于體能消耗較多,，一般工作4小時后其效率便直線下降,。后為解決這一運(yùn)作痛點(diǎn)，京東物流,、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機(jī)器人的應(yīng)用,，用于輔助分揀搬運(yùn)，可以將員工的高效工作時間延長至8小時及以上,，提升產(chǎn)出效率,。

申通、韻達(dá)等企業(yè)也在運(yùn)輸車輛,、自動分揀設(shè)備等方面加大投入,，人均作業(yè)量有望進(jìn)一步提升，從而減小人力成本上升對未來業(yè)績的擾動,。比如申通逐步在浙江義烏,、山東臨沂、河南鄭州等地推行包含分揀機(jī)器人,、自動化掃描,、自動化稱重、自動化計泡等在內(nèi)的自動化分揀設(shè)備,；據(jù)測算,，使用自動化設(shè)備后人工成本將降低70%左右。

模式創(chuàng)新提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加

隨著移動互聯(lián)網(wǎng),、手機(jī)支付,、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進(jìn)與發(fā)展，擁有龐大消費(fèi)群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍(lán)海市場,，小鎮(zhèn)青年,、渠道下沉成為熱門的關(guān)鍵詞。物流企業(yè)也在應(yīng)趨勢發(fā)展及貨主企業(yè)的需求,，將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與升級中,。不過，由于網(wǎng)點(diǎn)分散,、貨量不平衡等因素,，導(dǎo)致低線城鎮(zhèn)物流成本居高不下,、效率久低不振,。這就需要我們在科技,、資本投入之外，尋找模式創(chuàng)新,，有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加,。

比如近期被曝光的溪鳥物流，其設(shè)想是立足于縣域物流市場,，通過系統(tǒng)和技術(shù)手段,，以商業(yè)模式創(chuàng)新為突破，打造一個面向三四線以下城市的快遞共同配送平臺,，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本,，同時與阿里巴巴集團(tuán)業(yè)務(wù)緊密協(xié)同，為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應(yīng)鏈解決方案,。

簡單來講,，新成立的溪鳥物流，未來要開拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送,，一個配送員可以同時派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件,，快遞企業(yè)不必重復(fù)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，大家共用勞力,，一方面減少雇員數(shù)量,，另一方面也提升配送員的人均訂單密度，也即人均產(chǎn)出,。

適當(dāng)增加靈活用工比例,，實現(xiàn)員工結(jié)構(gòu)“輕資產(chǎn)化”

靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式，以解決企業(yè)突增的,、高峰期的,、季節(jié)性的人員需求，實現(xiàn)因需而變,，減少用人的風(fēng)險和成本,。采用靈活用工模式，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù),，實現(xiàn)用工風(fēng)險平均降低 50%,，用工彈性提升30%的效果；而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本,，因為企業(yè)只需支付員工任務(wù)期限內(nèi)的薪酬,，并且是按實際工作的時長/天數(shù)付費(fèi)。而且與勞務(wù)派遣相比,，靈活用工具有勞動合同時間長短不受限制,，雇員的管理責(zé)任由人力資源服務(wù)企業(yè)承擔(dān),，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢，未來會逐漸得到企業(yè)管理者的青睞,。