市場營銷信息系統(tǒng)的構(gòu)成內(nèi)容有哪些,？有何特點,？

市場營銷信息系統(tǒng)（Marketing information system,，MIS）,，是指一個由人員,、機器和程序所構(gòu)成的相互作用的復(fù)合體,。

企業(yè)借助市場營銷信息系統(tǒng)收集,、挑選,、分析,、評估和分配適當(dāng)?shù)?、及時的和準(zhǔn)確的信息，為市場營銷管理人員改進市場營銷計劃,、執(zhí)行和控制工作提供依據(jù),。　　市場營銷信息系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部報告系統(tǒng),、營銷情報系統(tǒng),、營銷調(diào)研系統(tǒng)和營銷分析系統(tǒng)構(gòu)成。

說明營銷信息系統(tǒng)的地位和構(gòu)成,？

市場營銷信息系統(tǒng)（Marketing information system,，MIS），是指一個由人員,、機器和程序所構(gòu)成的相互作用的復(fù)合體,。

企業(yè)借助市場營銷信息系統(tǒng)收集,、挑選、分析,、評估和分配適當(dāng)?shù)?、及時的和準(zhǔn)確的信息，為市場營銷管理人員改進市場營銷計劃,、執(zhí)行和控制工作提供依據(jù),。

市場營銷信息系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部報告系統(tǒng)、營銷情報系統(tǒng),、營銷調(diào)研系統(tǒng)和營銷分析系統(tǒng)構(gòu)成E 市場營銷信息分析系統(tǒng)

市場營銷系統(tǒng)是由哪些部分構(gòu)成,？

營銷體系由策劃體系模塊、品牌與宣傳體系模塊,、客戶產(chǎn)品體系模塊,、渠道體系模塊、運營支撐模塊和管理支撐模塊6大部分組成,，想要實現(xiàn)預(yù)期的營銷效果,，必須要強化管理，并以此為基礎(chǔ),，通過不斷完善和優(yōu)化流程,，從而打造高效和主動試的營銷體系。

全方位營銷的構(gòu)成,？

全方位營銷觀念是對各種營銷活動的廣度和互相依賴性有清楚認(rèn)識的情況下,，對營銷項目、過程和活動的開發(fā),、設(shè)計和執(zhí)行。

全方位營銷有四個組成部分：關(guān)系營銷,、整合營銷,、內(nèi)部營銷和績效營銷。

關(guān)系營銷是致力于與主要顧客建立相互滿意且長期的關(guān)系以獲得和維持企業(yè)業(yè)務(wù),。關(guān)系營銷的四大主要成員是顧客,，雇員、合作伙伴（渠道,、供應(yīng)商,、經(jīng)銷商和代理商）和財務(wù)圈（股東、投資者,、分析師）成員,。營銷人員必須在這些成員中創(chuàng)造財富并平衡利益相關(guān)者的回報。關(guān)系營銷的最終結(jié)果是形成一項獨特的公司資產(chǎn)——營銷網(wǎng)絡(luò),，由公司及其利益相關(guān)者組成,。不僅要關(guān)注客戶關(guān)系管理,，還要關(guān)注合作伙伴關(guān)系。

整合營銷 “整體大于部分之和”,，兩大核心主題：一是多樣化的營銷活動可以創(chuàng)造,、傳播和傳遞價值；二是營銷人員在設(shè)計或執(zhí)行任何一項營銷活動都應(yīng)考慮到其他活動,。

內(nèi)部營銷是指雇傭,、培訓(xùn)和激勵那些想要很好地服務(wù)于顧客的有能力的員工。只有當(dāng)各部門齊心協(xié)力實現(xiàn)顧客目標(biāo),，營銷才能成功,。內(nèi)部營銷要求高級管理人員的垂直一致性和各部門的水平一致性，這樣才能讓每個人理解,、認(rèn)同并支持營銷,。 可制定《公司各部門顧客導(dǎo)向評價表》

績效營銷是指要求理解營銷活動和項目給企業(yè)和社會帶來的財務(wù)和非財務(wù)回報。高級營銷人員逐漸開始不再以單一的銷售收入作為監(jiān)測營銷效果的的指標(biāo),，他們還會解讀市場份額,、顧客流失率、顧客滿意度,、產(chǎn)品質(zhì)量和其他指標(biāo),。他們也會考慮營銷活動和項目的法律、道德,、社會和環(huán)境營銷,。

市場營銷管理的構(gòu)成？

(1)最終用戶,。在產(chǎn)業(yè)市場上,，不同的最終用戶對同一種產(chǎn)業(yè)用品的市場營銷組合往往有不同的要求。

(2)顧客規(guī)模,。顧客規(guī)模也是細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場的一個重要變量,。在現(xiàn)代市場營銷實踐中，許多公司建立適當(dāng)?shù)闹贫葋矸謩e與大顧客和小顧客打交道,。

(3)其他變量,。許多公司實際上不是用一個變量，而是用幾個變量,，甚至用一系列變量來細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場,。

地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成？

地鐵是地下鐵道的簡稱,。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng),，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行,，從而快速,、安全,、舒適地運送乘客。地鐵效率高,，無污染,，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益,。

地鐵是有軌交通,，其運輸組織、功能實現(xiàn),、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律,。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮,、按運行圖組織行車,；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道,、線路,、供電、車輛,、通信,、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好,，運行正常,；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路,。

為了保證地鐵列車運行安全,、正點，在集中調(diào)度,、統(tǒng)一指揮的原則下,，行車組織、設(shè)備,、車輛檢修、設(shè)備運行管理,、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范,。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動,、時效性極強的系統(tǒng),。

地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的,、機械的,、電氣的行車組織,、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛,、自動跟蹤,、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所,、牽引變電所,、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信,、遙測,；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化,；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票,、檢票、分類等功能,。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò),，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實行統(tǒng)一指揮,，分級控制,。

地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式,、多線式,、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）,、車站及附屬建筑物組成,。

車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用,，此類車站數(shù)量最多,。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站,，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立,，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支,。

3,、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4,、終點站：地鐵線路兩端的車站,，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留,、折返,、臨修及檢修使用,。

地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備,。地鐵車輛應(yīng)具有先進性,、可靠性和實用性，應(yīng)滿足容量大,、安全,、快速、美觀和節(jié)能的要求,。地鐵車輛有動車（M,，Motor）和拖車（T，Trailer）,、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式,。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置,；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車,。

地鐵車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組,，形成電動列車組,。由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能,，因此和鐵路列車不同,，不需要再連掛單獨的機車。

一般地鐵車輛由以下七部分組成：

（1）車體

車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方,，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ),。一般有底架、端墻,、側(cè)墻及車頂?shù)取?/p>

（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架

動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間,，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用,，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位,。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置,、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成,。

（3）牽引緩沖連接裝置

車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性,，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動,。

（4）制動裝置

制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置,。城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外,，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等,。

（5）受流裝置

從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器,。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器,；b,、弓形受流器；c,、側(cè)面受流器,；d、軌道式受流器,；e,、受電弓受流器。

（6）車輛內(nèi)部設(shè)備

車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運行的設(shè)備裝置,。屬于前者的有車電,、通風(fēng)、取暖,、空調(diào),、座椅、拉手等,。服務(wù)于車輛運行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架,，如蓄電池箱、繼電器箱,、主控制箱,、電動空氣壓縮機組、總風(fēng)缸,、電源變壓器,、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。

（7） 車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路,。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng),、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個部分。

地鐵信號系統(tǒng)

信號設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力,，包括信號裝置,、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等,。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設(shè)備,；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設(shè)備,。

在車站上,，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié),。列車在車站內(nèi)運行的路徑,，叫做進路。進路由道岔位置決定,。進路要有信號機防護,，道岔位置不對，或者進路上有車,，防護此條進路的信號機就不能開放,，從而保證列車的運行安全。道岔,、進路和信號三者之間相互制約,、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備,。

把許多道岔,、進路和信號機用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備,，叫做電氣集中設(shè)備,。由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確定區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車,。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運行,，一般稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備,。常用的閉塞設(shè)備有自動閉塞,、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動閉塞設(shè)備,。

地鐵通信系統(tǒng)

地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門之間有機聯(lián)系,、實現(xiàn)運輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化,、列車運行自動化,、提高運輸效率的必備工具與手段。

地鐵通信按其用途來分,，可分為地區(qū)自動通信,、地鐵專用通信、有限廣播,、閉路電視,、無線通信以及子母鐘報時系統(tǒng),、會議系統(tǒng)、傳真及計算機通信系統(tǒng),；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無線通信,，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言,，又能傳輸文字、數(shù)據(jù),、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng),。

地鐵供電系統(tǒng)

地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車,，其動力是電能,；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明,、通風(fēng),、空調(diào)、排水,、通信,、信號、防災(zāi)報警,、自動扶梯等,，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng),，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換,，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設(shè)備。

電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng),。

地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)與車站設(shè)備

為了保證地鐵安全正常運行,，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng),、空調(diào),、給排水、消防,、自動扶梯,、直升電梯、動力,、照明,、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統(tǒng),、車站設(shè)備自控系統(tǒng),、屏蔽門等,。

給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運營中生產(chǎn)、生活和消防用水,，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn),、生活產(chǎn)生的廢水、污水,。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水,。

地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài),；火災(zāi)時,，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運行,。車站級的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運行情況,，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作,，實施滅火活動,；與中央級間進行必要的信息傳輸。

地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯,、直升電梯,、卷簾門、防洪門,、旅客引導(dǎo),、照明、售檢系統(tǒng),、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等,。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。

地鐵運輸組織

地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發(fā)列車組織,。

在列車運行組織工作中,，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運流量、流向的實際情況,，在基本列車運行圖中編劃出早,、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時,，還編制出各種節(jié)假日,、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸?shù)母鞣N需要,。

ABS系統(tǒng)的構(gòu)成,？

abs系統(tǒng)的組成有abs模塊、abs總泵,、油管,、輪速傳感器,，其系統(tǒng)的作用：

1、在行車過程中能夠充分發(fā)揮制動器的功效,；

2,、能夠縮短汽車的制動時間和制動距離；

3,、有效的防止汽車在緊急制動時汽車發(fā)生側(cè)滑或者輪胎抱死,；

4、能夠增加汽車的穩(wěn)定性和汽車的轉(zhuǎn)向操控性,。汽車abs的工作原理流程是：

1,、abs系統(tǒng)監(jiān)控四只車輪的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)某一車輪要抱死時,，該系統(tǒng)釋放此特定車輪的制動器，使此車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動,；

2,、在車輪將要恢復(fù)轉(zhuǎn)動后，對此輪的制動器施加制動液壓,；

3,、車輪將要再次抱死時，此系統(tǒng)釋放特定車輪的制動器,；

4,、此系統(tǒng)1秒之內(nèi)重復(fù)上述過程多次，以便發(fā)揮制動器的潛力,，確保車輛的穩(wěn)定和正常運行,。

daq系統(tǒng)的構(gòu)成？

一個完整的DAQ系統(tǒng)包括計算機,、傳感器和變換器,、信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集設(shè)備,、硬件驅(qū)動引擎,、應(yīng)用程序編程接口、硬件配置管理軟件,、 應(yīng)用軟件等,，

脈管系統(tǒng)的構(gòu)成？

脈管系統(tǒng)是體內(nèi)封閉式循環(huán)管道系統(tǒng),，脈管系統(tǒng)包括心血管系統(tǒng)和淋巴系統(tǒng),。

脈管系統(tǒng)的主要功能:

1、不斷地把消化器官吸收的營養(yǎng)物質(zhì)和肺吸收的氧氣以及內(nèi)分泌器官分泌的激素等運送到全身各器官和組織,，供其新陳代謝之用,；

2,、將各器官和組織的代謝產(chǎn)物，如二氧化碳和尿素等運送到肺,、腎和皮膚等器官排出體外,，以保證人體生理活動的正常進行。

傳統(tǒng)內(nèi)容營銷觀念的內(nèi)容,？

傳統(tǒng)營銷觀念亦稱“舊觀,。“現(xiàn)代營銷觀念”的對稱.以生一產(chǎn)和推銷為中心的營銷指導(dǎo)思想,，是生產(chǎn)觀念和推銷觀念的總稱,。

它是一種狹隘的、落后的指導(dǎo)思想,，是商品生產(chǎn)不發(fā)達(dá),，市場供應(yīng)不充分，競爭不激烈的營銷環(huán)境的產(chǎn)物,，在20世紀(jì)50年代以前一直占據(jù)統(tǒng)治地位,，指導(dǎo)著企業(yè)的營銷活動。50年代以后,，被現(xiàn)代營銷觀念所取代,。

在傳統(tǒng)營銷模式中，制造商生產(chǎn)出成品后往往通過制造商→批發(fā)商→零售商→消費者的營銷渠道對外銷售產(chǎn)品,，產(chǎn)品一般需要經(jīng)歷好幾個環(huán)節(jié)才能到達(dá)消費者手中,，這樣臃長的供應(yīng)鏈