市場營銷信息系統(tǒng)的構(gòu)成內(nèi)容有哪些,？有何特點,？

市場營銷信息系統(tǒng)（Marketing information system，MIS）,，是指一個由人員,、機器和程序所構(gòu)成的相互作用的復(fù)合體,。

企業(yè)借助市場營銷信息系統(tǒng)收集、挑選,、分析,、評估和分配適當?shù)摹⒓皶r的和準確的信息,，為市場營銷管理人員改進市場營銷計劃,、執(zhí)行和控制工作提供依據(jù)?！　∈袌鰻I銷信息系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部報告系統(tǒng),、營銷情報系統(tǒng)、營銷調(diào)研系統(tǒng)和營銷分析系統(tǒng)構(gòu)成,。

說明營銷信息系統(tǒng)的地位和構(gòu)成,？

市場營銷信息系統(tǒng)（Marketing information system，MIS）,，是指一個由人員,、機器和程序所構(gòu)成的相互作用的復(fù)合體。

企業(yè)借助市場營銷信息系統(tǒng)收集,、挑選,、分析、評估和分配適當?shù)?、及時的和準確的信息，為市場營銷管理人員改進市場營銷計劃,、執(zhí)行和控制工作提供依據(jù),。

市場營銷信息系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部報告系統(tǒng)、營銷情報系統(tǒng),、營銷調(diào)研系統(tǒng)和營銷分析系統(tǒng)構(gòu)成E 市場營銷信息分析系統(tǒng)

市場營銷系統(tǒng)是由哪些部分構(gòu)成,？

營銷體系由策劃體系模塊、品牌與宣傳體系模塊,、客戶產(chǎn)品體系模塊,、渠道體系模塊、運營支撐模塊和管理支撐模塊6大部分組成,，想要實現(xiàn)預(yù)期的營銷效果,，必須要強化管理，并以此為基礎(chǔ)，通過不斷完善和優(yōu)化流程,，從而打造高效和主動試的營銷體系,。

全方位營銷的構(gòu)成？

全方位營銷觀念是對各種營銷活動的廣度和互相依賴性有清楚認識的情況下,，對營銷項目,、過程和活動的開發(fā)、設(shè)計和執(zhí)行,。

全方位營銷有四個組成部分：關(guān)系營銷,、整合營銷、內(nèi)部營銷和績效營銷,。

關(guān)系營銷是致力于與主要顧客建立相互滿意且長期的關(guān)系以獲得和維持企業(yè)業(yè)務(wù),。關(guān)系營銷的四大主要成員是顧客，雇員,、合作伙伴（渠道,、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和代理商）和財務(wù)圈（股東,、投資者,、分析師）成員。營銷人員必須在這些成員中創(chuàng)造財富并平衡利益相關(guān)者的回報,。關(guān)系營銷的最終結(jié)果是形成一項獨特的公司資產(chǎn)——營銷網(wǎng)絡(luò),，由公司及其利益相關(guān)者組成。不僅要關(guān)注客戶關(guān)系管理,，還要關(guān)注合作伙伴關(guān)系,。

整合營銷 “整體大于部分之和”，兩大核心主題：一是多樣化的營銷活動可以創(chuàng)造,、傳播和傳遞價值,；二是營銷人員在設(shè)計或執(zhí)行任何一項營銷活動都應(yīng)考慮到其他活動。

內(nèi)部營銷是指雇傭,、培訓(xùn)和激勵那些想要很好地服務(wù)于顧客的有能力的員工,。只有當各部門齊心協(xié)力實現(xiàn)顧客目標，營銷才能成功,。內(nèi)部營銷要求高級管理人員的垂直一致性和各部門的水平一致性,，這樣才能讓每個人理解、認同并支持營銷,。 可制定《公司各部門顧客導(dǎo)向評價表》

績效營銷是指要求理解營銷活動和項目給企業(yè)和社會帶來的財務(wù)和非財務(wù)回報,。高級營銷人員逐漸開始不再以單一的銷售收入作為監(jiān)測營銷效果的的指標，他們還會解讀市場份額,、顧客流失率,、顧客滿意度、產(chǎn)品質(zhì)量和其他指標。他們也會考慮營銷活動和項目的法律,、道德,、社會和環(huán)境營銷。

市場營銷管理的構(gòu)成,？

(1)最終用戶,。在產(chǎn)業(yè)市場上，不同的最終用戶對同一種產(chǎn)業(yè)用品的市場營銷組合往往有不同的要求,。

(2)顧客規(guī)模,。顧客規(guī)模也是細分產(chǎn)業(yè)市場的一個重要變量。在現(xiàn)代市場營銷實踐中,，許多公司建立適當?shù)闹贫葋矸謩e與大顧客和小顧客打交道,。

(3)其他變量。許多公司實際上不是用一個變量,，而是用幾個變量,，甚至用一系列變量來細分產(chǎn)業(yè)市場。

地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成,？

地鐵是地下鐵道的簡稱,。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響,，能夠按照設(shè)計的能力正常運行,，從而快速、安全,、舒適地運送乘客,。地鐵效率高，無污染,，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求,，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通,，其運輸組織,、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律,。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮,、按運行圖組織行車,；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道,、線路,、供電、車輛、通信,、信號,、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常,；在安全保證方面,，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運行安全,、正點,，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下,，行車組織,、設(shè)備、車輛檢修,、設(shè)備運行管理,、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作,、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動,、時效性極強的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備,，從而代替人工的,、機械的、電氣的行車組織,、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng),。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤,、自動調(diào)度,；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所,、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控,、遙信、遙測,；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防,、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票,、檢票,、分類等功能。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò),，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機,，實行統(tǒng)一指揮,，分級控制。

地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式,、單環(huán)線式,、多線式、蛛網(wǎng)式,。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）,、車站及附屬建筑物組成。

車站按其功能分為四種：

1,、中間站：只供乘客乘降用,，此類車站數(shù)量最多。

2,、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站,，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要,，同時節(jié)省運營開支,。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站,。

4,、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外,，通常還供列車停留,、折返、臨修及檢修使用,。

地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,，也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備。地鐵車輛應(yīng)具有先進性,、可靠性和實用性,，應(yīng)滿足容量大、安全,、快速,、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M,，Motor）和拖車（T,，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式,。動車本身帶有動力牽引裝置,，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車,。

地鐵車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合,、固定編組，形成電動列車組,。由于它本身帶有動力牽引裝置,，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同,，不需要再連掛單獨的機車,。

一般地鐵車輛由以下七部分組成：

（1）車體

車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ),。一般有底架,、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?/p>

（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架

動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間,，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛,，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位,。一般由構(gòu)架,、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成,。

（3）牽引緩沖連接裝置

車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置,。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置,，以緩和列車的沖動,。

（4）制動裝置

制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外,，還有再生制動,、電阻制動和磁軌制動等。

（5）受流裝置

從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器,。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a,、桿形受流器；b,、弓形受流器,；c、側(cè)面受流器,；d,、軌道式受流器；e,、受電弓受流器,。

（6）車輛內(nèi)部設(shè)備

車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車電,、通風(fēng),、取暖,、空調(diào)、座椅,、拉手等,。服務(wù)于車輛運行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱,、繼電器箱,、主控制箱、電動空氣壓縮機組,、總風(fēng)缸,、電源變壓器、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等,。

（7） 車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路,。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個部分,。

地鐵信號系統(tǒng)

信號設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力,，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置,、閉塞裝置等,。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi),，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設(shè)備,；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設(shè)備。

在車站上,，鋪設(shè)有許多條線路,，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車在車站內(nèi)運行的路徑,，叫做進路,。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護,，道岔位置不對,，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放,，從而保證列車的運行安全,。道岔、進路和信號三者之間相互制約,、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖,。實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。

把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監(jiān)督,，并實現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備,，叫做電氣集中設(shè)備。由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確定區(qū)間內(nèi)無車,，還要防止兩個車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車,。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運行，一般稱為行車閉塞,，用來聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動閉塞,、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等,。地鐵采用自動閉塞設(shè)備。

地鐵通信系統(tǒng)

地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門之間有機聯(lián)系,、實現(xiàn)運輸集中統(tǒng)一指揮,、行車調(diào)度自動化、列車運行自動化,、提高運輸效率的必備工具與手段,。

地鐵通信按其用途來分，可分為地區(qū)自動通信,、地鐵專用通信,、有限廣播、閉路電視,、無線通信以及子母鐘報時系統(tǒng),、會議系統(tǒng)、傳真及計算機通信系統(tǒng),；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無線通信,，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言,，又能傳輸文字,、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng),。

地鐵供電系統(tǒng)

地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供電能的,。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能,；此外,，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng),、空調(diào),、排水、通信,、信號,、防災(zāi)報警,、自動扶梯等，也都依賴電能,。

地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng),，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換，然后以適當?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設(shè)備,。

電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng),。

地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)與車站設(shè)備

為了保證地鐵安全正常運行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備,，包括：通風(fēng),、空調(diào)、給排水,、消防,、自動扶梯、直升電梯,、動力,、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備?，F(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統(tǒng),、車站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門等,。

給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運營中生產(chǎn),、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn),、生活產(chǎn)生的廢水,、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水,。

地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級,。中央級的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時,，指揮全線消防搶險活動,；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運行。車站級的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運行情況,，接受各類報警信息,；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作，實施滅火活動,；與中央級間進行必要的信息傳輸,。

地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門,、防洪門,、旅客引導(dǎo)、照明,、售檢系統(tǒng),、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等,。

地鐵運輸組織

地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發(fā)列車組織,。

在列車運行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運流量,、流向的實際情況,，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃,；同時，還編制出各種節(jié)假日,、春運等形式列車運行圖,，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸?shù)母鞣N需要。

ABS系統(tǒng)的構(gòu)成,？

abs系統(tǒng)的組成有abs模塊,、abs總泵、油管,、輪速傳感器,，其系統(tǒng)的作用：

1、在行車過程中能夠充分發(fā)揮制動器的功效,；

2,、能夠縮短汽車的制動時間和制動距離；

3,、有效的防止汽車在緊急制動時汽車發(fā)生側(cè)滑或者輪胎抱死,；

4、能夠增加汽車的穩(wěn)定性和汽車的轉(zhuǎn)向操控性,。汽車abs的工作原理流程是：

1,、abs系統(tǒng)監(jiān)控四只車輪的轉(zhuǎn)動速度，當某一車輪要抱死時,，該系統(tǒng)釋放此特定車輪的制動器,，使此車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動；

2,、在車輪將要恢復(fù)轉(zhuǎn)動后,，對此輪的制動器施加制動液壓；

3、車輪將要再次抱死時,，此系統(tǒng)釋放特定車輪的制動器,；

4、此系統(tǒng)1秒之內(nèi)重復(fù)上述過程多次,，以便發(fā)揮制動器的潛力,，確保車輛的穩(wěn)定和正常運行。

daq系統(tǒng)的構(gòu)成,？

一個完整的DAQ系統(tǒng)包括計算機,、傳感器和變換器、信號調(diào)理模塊,、數(shù)據(jù)采集設(shè)備,、硬件驅(qū)動引擎、應(yīng)用程序編程接口,、硬件配置管理軟件,、 應(yīng)用軟件等，

脈管系統(tǒng)的構(gòu)成,？

脈管系統(tǒng)是體內(nèi)封閉式循環(huán)管道系統(tǒng),，脈管系統(tǒng)包括心血管系統(tǒng)和淋巴系統(tǒng)。

脈管系統(tǒng)的主要功能:

1,、不斷地把消化器官吸收的營養(yǎng)物質(zhì)和肺吸收的氧氣以及內(nèi)分泌器官分泌的激素等運送到全身各器官和組織,，供其新陳代謝之用；

2,、將各器官和組織的代謝產(chǎn)物,，如二氧化碳和尿素等運送到肺、腎和皮膚等器官排出體外,，以保證人體生理活動的正常進行,。

傳統(tǒng)內(nèi)容營銷觀念的內(nèi)容？

傳統(tǒng)營銷觀念亦稱“舊觀,?！艾F(xiàn)代營銷觀念”的對稱.以生一產(chǎn)和推銷為中心的營銷指導(dǎo)思想，是生產(chǎn)觀念和推銷觀念的總稱,。

它是一種狹隘的,、落后的指導(dǎo)思想，是商品生產(chǎn)不發(fā)達,，市場供應(yīng)不充分,，競爭不激烈的營銷環(huán)境的產(chǎn)物，在20世紀50年代以前一直占據(jù)統(tǒng)治地位,，指導(dǎo)著企業(yè)的營銷活動,。50年代以后,，被現(xiàn)代營銷觀念所取代。

在傳統(tǒng)營銷模式中,，制造商生產(chǎn)出成品后往往通過制造商→批發(fā)商→零售商→消費者的營銷渠道對外銷售產(chǎn)品,，產(chǎn)品一般需要經(jīng)歷好幾個環(huán)節(jié)才能到達消費者手中，這樣臃長的供應(yīng)鏈