人類發(fā)展史感悟,？

1.與其他動(dòng)物相同的方面：人類經(jīng)歷著與其他動(dòng)物一樣的進(jìn)化程序——突變,，被選擇，基因交流,，繼續(xù)突變（并非依次完成）。有著與其他動(dòng)物相似的身體結(jié)構(gòu),，這一切使人類看起來很普通,。

2.人類也很特殊，人類相比于其他動(dòng)物,，有超高的智商與創(chuàng)造力,，這一點(diǎn)顯而易見，據(jù)我看過的一本書——《人類簡(jiǎn)史》（講真,，我覺得這書的進(jìn)化論觀點(diǎn)不正確,，他似乎認(rèn)為個(gè)體是進(jìn)化的基本單位，我支持種群是進(jìn)化的基本單位）說,，人類確實(shí)經(jīng)歷過一次智商的爆炸式發(fā)展,，從原來的默默無(wú)聞突然變得強(qiáng)大。

3.我認(rèn)為人類進(jìn)化的并不完美,，如果地球母親的資源還撐得住的話,，也許會(huì)有

貴州發(fā)展史感悟？

答,，貴州現(xiàn)在的建設(shè)非常的好,，也很快建設(shè)成了扶貧搬遷。

蒸汽電力發(fā)展史,？

1,、19世紀(jì)70年代，歐洲進(jìn)入了電力革命時(shí)代,。不僅大企業(yè),，就連小企業(yè)也都紛紛采用新的動(dòng)力──電能。最初,，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備只供應(yīng)一棟房子或一條街上的照明用電,，人們稱這種發(fā)電站為 “住戶式”電站，發(fā)電量很小,。

2,、隨著電力需求的增長(zhǎng),，人們開始提出建立電力生產(chǎn)中心的設(shè)想。愛迪生1882年在美國(guó)紐約珍珠街建立擁有6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電廠,。

發(fā)電廠起初是直流發(fā)電,。美國(guó)的著名發(fā)明家愛迪生在1881年開始籌建中央發(fā)電廠，1882年總共有兩座初具規(guī)模的發(fā)電廠投產(chǎn),。1882年1月,，倫敦荷陸恩橋的愛迪生公司開始發(fā)電，供應(yīng)圣馬廠郵局橋西的城市大教堂和橋頭旅館等,。

當(dāng)時(shí)發(fā)電廠利用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)直流發(fā)電機(jī),，電壓為110伏，電力可供1000個(gè)愛迪生燈泡用,。同年末,，紐約珍珠街愛迪生公司發(fā)電廠也裝上了同型機(jī)組，這是美國(guó)的第一座發(fā)電廠,，內(nèi)裝6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，可供6000個(gè)愛迪生燈泡用電。

3,、后來俄國(guó)彼得堡的芬坦克河上出現(xiàn)了水上發(fā)電站,，發(fā)電站建在駁船上，為涅夫斯基大街照明供電,。

在電力的生產(chǎn)和輸送問題上,，早期曾有過究竟是直流還是交流的長(zhǎng)年激烈爭(zhēng)論。愛迪生主張用直流,，人們也曾想過各種方法,，擴(kuò)大直流電的供電范圍，使中小城市的供電情況有了明顯改善,。

但對(duì)大城市的供電,，經(jīng)過改進(jìn)的直流電站仍然無(wú)能為力，代之而起的是交流電站的建立,，因?yàn)橐鬟h(yuǎn)程供電,，就需增協(xié)電壓以降低輸電線路中的電能損耗，然后又必須用變壓器降壓才能送至用戶,。

3,、直流變壓器十分復(fù)雜，而交流變壓器則比較簡(jiǎn)單,，沒有運(yùn)動(dòng)部件,，維修也方便。

美國(guó)威斯汀豪斯公司的工程師斯坦利研制出了性能優(yōu)良的變壓器,。1886年該公司利用變壓器進(jìn)行交流供電試驗(yàn)獲得成功,。

1893年威斯汀豪斯公司承接為尼亞加拉瀑布水力發(fā)電計(jì)劃提供發(fā)動(dòng)機(jī)的合同,，事實(shí)證明必須用高壓交流電才可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)征電力輸送，從而結(jié)束了長(zhǎng)時(shí)間的交,、直流供電系統(tǒng)之爭(zhēng),，交流電成為世界通用的供電系統(tǒng)。

早期發(fā)電機(jī)靠蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng),。1884年發(fā)明渦輪機(jī),，直接與發(fā)電機(jī)連接，省去云齒輪裝置,，既運(yùn)行平穩(wěn),，又少磨損。1888年在新建的福斯班克電站安裝了一臺(tái)小渦輪機(jī),，轉(zhuǎn)速為每分鐘4800轉(zhuǎn),，發(fā)電量75千瓦。

1900年在德國(guó)愛勃菲德設(shè)置了一臺(tái)1000千瓦渦輪機(jī),。到1912年芝加哥已有一臺(tái)25,000千瓦渦輪發(fā)電機(jī)，如今渦輪發(fā)電機(jī)最大已超過100萬(wàn)千瓦,，而且可以連續(xù)多年不停運(yùn)轉(zhuǎn),。

寧夏電力發(fā)展史？

　　1935年,，寧夏歷史上第一個(gè)發(fā)電廠——寧夏電燈股份有限公司在銀川南門頭道巷成立,。電燈由此漸漸進(jìn)入人們的生活。

　　1958年,，寧夏回族自治區(qū)成立,，原水利電力部將原部屬送變電施工隊(duì)伍中的69人派往寧夏，成立送變電企業(yè),，寧夏送變電專業(yè)施工隊(duì)伍從此誕生,。?

　　雖然起步貧弱，但寧夏電力發(fā)展一路取得的成就卻令人矚目：1979年,，寧夏形成了覆蓋銀川,、銀北和銀南，并伸展到內(nèi)蒙古西部及陜西定邊地區(qū)的110千伏主網(wǎng)架電網(wǎng),。 ?

? ? ? ?1990年,，寧夏電網(wǎng)與西北主網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入?yún)^(qū)域互聯(lián)電網(wǎng)時(shí)代,。

? ? ? ?2006年,，銀川東750千伏變電站開工建設(shè)并于兩年后投入運(yùn)行，這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的一座750千伏變電站,。2006年寧夏完成“戶戶通電”工程,，寧夏成為全國(guó)第四個(gè),、西部第一個(gè)實(shí)現(xiàn)戶戶通電的省份，寧夏大地從此徹底告別了“油燈時(shí)代”,。?

　　2011年,，寧東直流輸電示范工程雙極投運(yùn)，開啟了國(guó)網(wǎng)寧夏電力大規(guī)模外送的第一條通道,。數(shù)據(jù)顯示,，寧東直流全面投產(chǎn)3年，每年可向山東輸送電量240億千瓦時(shí),，雙向送電后的負(fù)荷相當(dāng)于山東用電負(fù)荷的十分之一,，相當(dāng)于每天從寧夏向山東運(yùn)3萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，是寧夏火電外送的專用通道,。?

　　隨著備受矚目的寧夏電力大規(guī)模外送的第二條通道——寧東——浙江±800千伏特高壓直流輸電工程投運(yùn),，寧夏電網(wǎng)經(jīng)過多年建設(shè)，現(xiàn)已進(jìn)入超高壓,、大機(jī)組,、遠(yuǎn)距離、交直流混聯(lián),、各種能源共同發(fā)展的時(shí)代,。

? ? ? 過境寧夏的昌吉至古泉±1100千伏特高壓直流輸電工程正在緊張建設(shè)中，該工程是目前世界上電壓等級(jí)最高,、輸送容量最大,、輸送距離最遠(yuǎn)、技術(shù)水平最先進(jìn)的特高壓輸電工程,。?

電力人的艱辛感悟,？

電力工人真實(shí)寫照一：

早起是電力工人和收破爛的；

擔(dān)驚受怕是電力工人和犯案的,；

沒飯點(diǎn)兒是電力工人和要飯的,；

隨叫隨到是電力工人和發(fā)快件兒的；

加班不補(bǔ)休是電力工人和擺地?cái)們旱模?/p>

周末節(jié)日不休是電力工人和淘寶開店的,；

不能隨便說話的是電力工人和當(dāng)播音員的,；

不能出絲毫差錯(cuò)是電力工人和發(fā)射宇宙飛船的；

以考試為生是電力工人和上了高三的,；

要活到老學(xué)到老是電力工人和搞科學(xué)實(shí)驗(yàn)的,；

接受五花八門檢查是電力工人和當(dāng)上準(zhǔn)媽媽的；

入了行就很難退出是電力工人和混黑社會(huì)的,；

入了行就發(fā)誓再也不讓下輩沾的是電力工人和販白面兒的,。

電力工人真實(shí)寫照二：

頭戴安全帽，手持手電筒,，遠(yuǎn)看像個(gè)逃難的,，近看是個(gè)要飯的,，細(xì)看是個(gè)巡檢的。

心想,、眼看,、手指、口述,，樣樣不能少,。

起的比雞早，睡的比狗晚,，干的是?；顑海€不能亂發(fā)牛脾氣,。

遠(yuǎn)看逃難的,，近看要飯的，仔細(xì)一打量,，原來是個(gè)檢修的,。

起的比雞早，干的比牛多,，掙得比三輪（蹬三輪車）少,；吃的比豬差，裝的比孫子乖,。

電力工人到西北,，沙漠也能找著水,。

電力工人不干活,，何來人民共和國(guó)。

電力工人到新疆,，建起煤電工業(yè)區(qū),。

電力工人真實(shí)寫照三：

電力工人的心聲，機(jī)關(guān)的美女,，運(yùn)行的漢,，檢修的光棍滿街串！

財(cái)務(wù)的花,，化驗(yàn)的草,，外包隊(duì)的和尚到處跑！

食堂的飯,，宿舍的床,，搞電力的女人嚇?biāo)览桑?/p>

遠(yuǎn)看像呢子，近看像料子,，放在地下招耗子,，拿到床上招跳蚤,。（工服）

藍(lán)色衣服貌似高貴，其實(shí)生活極其狼狽,。

工資不高還要交稅,，正常交往還得破費(fèi)。

有女不嫁電力郎,，一年四季守空房,，有朝一日回家轉(zhuǎn)，帶回一堆爛衣裳,。

運(yùn)行苦,、檢修累、吊兒郎當(dāng)外包隊(duì),。

我為電力獻(xiàn)青春,，獻(xiàn)完青春獻(xiàn)子孫。

電力維修人員的真實(shí)寫照和生活切身體驗(yàn),，電工路走起來不僅長(zhǎng)又長(zhǎng)而且充滿艱難,，滿滿的辛酸和苦楚，各位電力工作人員且行且珍惜,，加油,！

中國(guó)地理發(fā)展史感悟？

《中國(guó)地理》是一部介紹中國(guó)各個(gè)地方風(fēng)土人情的書,。從祖國(guó)北邊白雪皚皚的大興安嶺到南方物產(chǎn)豐富的海南島,，從西面高聳入云的珠穆朗瑪峰再到東邊一望無(wú)際的在海，所有山川,、河流它無(wú)不介紹,，每每看到這書本上的這些精美圖片，我不禁想說：“我愛你,，中國(guó),！”

古往今來有多少文人墨客，風(fēng)騷少年也和我一樣心情澎湃,。昔有崔顥在黃鶴樓上留下千古名篇——《黃鶴樓》,；再有廬山飛瀑前，李白寫下了《望廬山瀑布》,；蘇軾在西湖之上吟唱出《飲湖上初晴后雨》,；還有：“先天下之憂而憂，后天下這樂而樂”,；“落霞與孤雁齊飛,，秋水共長(zhǎng)天一色。”······這些詩(shī)人用精美的文字寫了對(duì)祖國(guó)山河的愛和感慨,，給我們后人留下寶貴的精神財(cái)富,，以至今時(shí)今日，我們每到一處景點(diǎn)都忍不住要吟誦幾句,。

“讀萬(wàn)卷書,，行萬(wàn)里路?！弊鳛樾聲r(shí)代的小學(xué)生,，我的眼界也不只是留在書本，爸爸,、媽媽為了開拓我的眼界,，也帶我過去很多地方。我曾到過山水甲天下的桂林,，看到過那里的奇峰疊立和水平如鏡的漓江,；還過去“上有天堂，下有蘇杭”的杭州,，領(lǐng)略過吹面不含楊柳風(fēng)白堤畫廊,；還有故宮里的皇城，那精妙絕倫建筑,；六朝古都的南京,，天下鬼城的豐都······。而這些只是祖國(guó)的很小一部份美景,，真是越長(zhǎng)大越能發(fā)現(xiàn)祖國(guó)的美麗

世界載人航天發(fā)展史感悟,？

一、艱苦奮斗的精神

歷盡千難成偉業(yè),人間萬(wàn)事出艱辛.我國(guó)載人航天工程是在世界航天大國(guó)已經(jīng)發(fā)展幾十年后起步的.為了縮小差距,迎頭趕上,載人航天工程開始實(shí)施就明確提出,要堅(jiān)持做到起步晚,、起點(diǎn)高,投入少,、效益高,項(xiàng)目少、水平高,從總體上體現(xiàn)中國(guó)特色和技術(shù)進(jìn)步,走跨越式發(fā)展的道路.中國(guó)航天人始終以人民利益為最高利益,以苦為榮,以苦為樂,常年超負(fù)荷工作,默默承受著常人難以承受的困難和壓力.

二,、勇于攻堅(jiān)的精神

載人航天工程是中國(guó)航天領(lǐng)域迄今規(guī)模最龐大,、系統(tǒng)最復(fù)雜,、技術(shù)難度大,、質(zhì)量可靠性安全性要求最高和極具風(fēng)險(xiǎn)性的一項(xiàng)重點(diǎn)工程.這項(xiàng)空前復(fù)雜的工程在比較短的時(shí)間里不斷取得歷史性突破,一個(gè)極其重要的原因在于,中國(guó)航天人敢于攻堅(jiān)、勇于創(chuàng)新.從試驗(yàn)室到各生產(chǎn)企業(yè),從大漠深處的航天發(fā)射場(chǎng)到浩瀚三大洋上的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船,到處留下了航天人攻堅(jiān)的足跡,灑下了航天人登攀的汗水.他們知難而進(jìn),頑強(qiáng)拼搏,在重重困難面前百折不撓,在道道難關(guān)面前決不退縮,以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難,用滿腔熱血譜寫了共和國(guó)載人航天事業(yè)的壯麗史詩(shī).

三,、開拓創(chuàng)新的精神

我國(guó)的載人航天工程,從飛船設(shè)計(jì),、火箭改進(jìn)、軌道控制,、空間應(yīng)用到測(cè)控通信,、航天員訓(xùn)練、發(fā)射場(chǎng)和著陸場(chǎng)等方案論證設(shè)計(jì),都瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)技術(shù),確保工程一起步就有強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢(shì),關(guān)鍵技術(shù)就能與世界先進(jìn)水平并駕齊驅(qū),局部還有所超越.面對(duì)一系列全新領(lǐng)域和尖端課題,科技人員始終不懈探索、敢于超越,攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題,獲得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和生產(chǎn)性關(guān)鍵技術(shù),展示了新時(shí)期中國(guó)航天人的卓越創(chuàng)新能力.這些重大突破,使我國(guó)在一些重要技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平.

電力機(jī)車的發(fā)展史,？

? ? ? ?自1958年株洲機(jī)車車輛工廠成功研制中國(guó)電力機(jī)車,，至今已經(jīng)整整60年了。中國(guó)的電力機(jī)車發(fā)展史可以分為三個(gè)20年,。

? ? ? ?第一個(gè)20年（1958年至1978年）是立足于自力更生,，是國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車起步成長(zhǎng)階段。

? ? ? ? 第二個(gè)20年（1978年至1998年）是國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車升級(jí)換代階段,。國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車在第二個(gè)20年建立了交直主傳動(dòng),、無(wú)級(jí)平滑調(diào)壓、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng),、特性控制調(diào)速的系列化,、型譜化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)重載,、快速客運(yùn)電力機(jī)車的產(chǎn)品配套，滿足了我國(guó)鐵路運(yùn)輸需求,。

? ? ? ?第三個(gè)20年（1999年至2018年）即為國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)化階段,。主要特征是：國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車推進(jìn)“綠色智能”交通的進(jìn)化，完成了交直主傳動(dòng)向交直交異步主傳動(dòng)技術(shù)進(jìn)化,；客運(yùn)普速向高速技術(shù)進(jìn)化,；貨運(yùn)普載牽引向重載萬(wàn)噸列車牽引技術(shù)進(jìn)化；輪軌模式運(yùn)行向磁浮貼地飛行技術(shù)進(jìn)化,；牽引網(wǎng)輸供電式向全線無(wú)網(wǎng)車載儲(chǔ)能式技術(shù)進(jìn)化,；實(shí)體軌道交通方式向虛擬智軌交通方式技術(shù)進(jìn)化。

? ? ? ? 從1958年開始籌建,，1961年8月15日寶雞—鳳州段91km 電氣化鐵路通車,。經(jīng)歷近50 年的不懈努力，我國(guó)的電氣化鐵路得到迅速發(fā)展,，電氣化里程2001年末已達(dá)到了17000多km ,，躍居亞洲第一，世界第三,，電氣化率為24％,。到2005年底，電氣化里程已達(dá)到20000km,，電氣化率達(dá)到30％左右,，到2010年，電氣化里程將達(dá)到26000km ,，電氣化率達(dá)到40％左右,。截至2017年底,，全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.1萬(wàn)臺(tái)，其中,，電力機(jī)車占比59.5%,。

? ? ? ? 1958年中國(guó)成功地生產(chǎn)出第一臺(tái)電力機(jī)車6Y1型（6表示6軸，Y表示引燃管整流,，1表示車型系列序號(hào)）,，從采用引燃管整流器到硅整流器，機(jī)車性能不斷改進(jìn)和提高,，到1976年制成韶山l型（SS1型）131號(hào)時(shí)已基本定型,。成為中國(guó)電氣化鐵路干線的首批主型機(jī)車。

? ? ? ? 1978年研制成功的SS3型機(jī)車,，不僅改善了牽引性能,，還把機(jī)車的小時(shí)功率從4200kW提高到4800kW，成為中國(guó)第二種主型電力機(jī)車,。

? ? ? ? 1985年又研制成功了SS4型8軸貨運(yùn)電力機(jī)車,，它是國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車中功率最大的一種（6400kW），已成為中國(guó)重載貨運(yùn)的主型機(jī)車,。以后又陸續(xù)研制成功了SS5,、SS6和SS7型電力機(jī)車。1994年研制成功了時(shí)速為160km的準(zhǔn)高速四軸電力機(jī)車等,。至此,，中國(guó)干線電力機(jī)車已基本形成了4、6,、8軸和3200kW,、4800kW和6400kW功率系列的電力機(jī)車型譜。

? ? ? ? 1999 年,，中國(guó)株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)出第一臺(tái)時(shí)速超過200km的DDJ1型“子彈頭”電力機(jī)車,，標(biāo)志著中國(guó)鐵路電力牽引已躋身于國(guó)際高速列車的行列。

? ? ? ? 2004年起,，在鐵道部統(tǒng)一組織下,，株機(jī)廠、大同機(jī)車廠,、大連機(jī)車廠等生產(chǎn)企業(yè)成功引進(jìn)德國(guó)西門子公司,、法國(guó)阿爾斯通公司、日本東芝公司等知名公司的先進(jìn)技術(shù),，消化吸收再創(chuàng)新,，形成HXD1,、HXD2,、HXD3型系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車由直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)、由中等功率向大功率的跨越式發(fā)展,。

東風(fēng)電力機(jī)車發(fā)展史,？

1950年代末的大躍進(jìn)年代,，各機(jī)車制造廠紛紛掀起“爭(zhēng)取生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車”的熱潮，采用的柴油機(jī)有高速、中速,，功率各異，均處于試制研究的探索階段,。由于倉(cāng)促上馬,，這幾種機(jī)車性能、質(zhì)量均有不足,，未能定型及批量生產(chǎn),。面對(duì)這種情況，鐵道部確定了“高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)并舉,，電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)并舉”的方針,。

東風(fēng)機(jī)車的前端（2207號(hào)）

1959年起，大連機(jī)車車輛工廠和大連熱力機(jī)車研究所聯(lián)合對(duì)巨龍型機(jī)車進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)和改進(jìn),。1960年底,，鐵道部要求大連廠在巨龍型機(jī)車的基礎(chǔ)上，改進(jìn)及試制2Д100型柴油機(jī)和ND型柴油機(jī)車,，并且要求所有零部件都必須是工廠自己生產(chǎn)的或者采用國(guó)內(nèi)其它工廠的產(chǎn)品,，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和達(dá)到批量生產(chǎn)的要求。當(dāng)時(shí)科研部門曾有建議仿制蘇聯(lián)哈爾科夫運(yùn)輸機(jī)械制造廠最新型的12Д70型3000馬力四沖程柴油機(jī),，但鐵道部考慮到當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)薄弱的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ),，認(rèn)為研制難度太大，而且2Д100型柴油機(jī)較成熟,，并有樣機(jī)和整套設(shè)計(jì)圖紙,，可以較快上馬，最終確定由大連廠仿制2Д100型柴油機(jī),。

東風(fēng)機(jī)車的尾端（1301號(hào)）

1961年,，大連廠根據(jù)蘇聯(lián)提供的TE3型柴油機(jī)車圖紙，完成了機(jī)車定型和圖紙整頓工作,，并決定將裝車功率降至1800馬力,，以確保柴油機(jī)的耐久性和可靠性。1962年底,，大連廠試制的第一臺(tái)10L207E型柴油機(jī)完成組裝,，1963年又生產(chǎn)出另外兩臺(tái)10L207E型柴油機(jī)，并順利通過了100小時(shí)可靠性試驗(yàn),。同時(shí),，由哈爾濱電機(jī)廠等工廠所組成的聯(lián)合設(shè)計(jì)組,，參照TE3型機(jī)車的電力傳動(dòng)系統(tǒng)，試制出國(guó)產(chǎn)化的電力傳動(dòng)系統(tǒng),，包括一臺(tái)1350千瓦的直流主發(fā)電機(jī)和六臺(tái)204千瓦的直流牽引電動(dòng)機(jī),。?

東風(fēng)機(jī)車的司機(jī)室

鐵道部將經(jīng)過改進(jìn)后的巨龍型機(jī)車定型為ND型柴油機(jī)車（“N”、“D”分別代表內(nèi)燃機(jī)車,、電力傳動(dòng),，是漢語(yǔ)拼音首字母縮寫）。1963年12月,，第一臺(tái)ND型機(jī)車（ND-0003）在大連廠完成試制,，并于同年12月底至翌年1月中進(jìn)行了試運(yùn)行。1964年9月,，大連廠又試制出第二臺(tái)ND型機(jī)車（ND-0004）,。

東風(fēng)機(jī)車的機(jī)械間

1964年12月，10L207E型柴油機(jī)完成1000小時(shí)耐久試驗(yàn),，經(jīng)鐵道部及相關(guān)單位組成的委員會(huì)鑒定后,，鐵道部批準(zhǔn)該型柴油機(jī)投入批量生產(chǎn)。1965年3月,，鐵道部指示大連機(jī)車車輛廠停止蒸汽機(jī)車修理業(yè)務(wù),，并于同年6月轉(zhuǎn)為開始批量生產(chǎn)ND型柴油機(jī)車，至同年年底已生產(chǎn)了20臺(tái)機(jī)車（ND-0005～ND-0024）,。1966年8月,，ND型機(jī)車更名為東風(fēng)型柴油機(jī)車，自此開始了中國(guó)鐵路以“東風(fēng)”命名的電傳動(dòng)柴油機(jī)車家族的生產(chǎn)歷史,。由于東風(fēng)型機(jī)車是東風(fēng)系列柴油機(jī)車的第一種型號(hào),，因此也或會(huì)被誤稱為“東風(fēng)1型”，但東風(fēng)1型并不是官方正式命名,。

電力系統(tǒng)發(fā)展史？

1800年物理學(xué)家伏特發(fā)明第一個(gè)化學(xué)電池,，人們開始獲得連續(xù)的電流,。隨后，安培,、歐姆,、亨利。法拉第,，愛迪生,、西門1子、楞次,、基爾霍夫,、麥克斯韋,、赫茲、特斯拉,、威斯江豪斯等一大批電氣工程界的偉大先驅(qū)們創(chuàng)造了一系列理論與實(shí)踐成果,，為電力工業(yè)的誕生開辟了現(xiàn)實(shí)的途徑,。

1831年,，法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)原理，并制成最早的發(fā)電機(jī)——法拉第盤（Fradav's Disk）,，奠定了發(fā)電機(jī)的理論基礎(chǔ),。

1866年，西門子發(fā)明了自激式發(fā)電機(jī),，并預(yù)見;電力技術(shù)很有發(fā)展前途,，它將會(huì)開創(chuàng)一個(gè)新紀(jì)元（幾乎同時(shí)，王爾德（Wilde）等人也發(fā)明了自激式發(fā)電機(jī),，但西門子擁有優(yōu)先權(quán)）,。

1870年，比利時(shí)的格拉姆（Gramme）制成往復(fù)式蒸汽發(fā)電機(jī)供工.廠電弧燈用電,。

1875年,，巴黎北火車站建成世界上第一個(gè)火電廠，用直流發(fā)電供附近照明,。

1879年,，舊金山建成世界上第一座商用發(fā)電廠，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)供22盞電弧燈,，收費(fèi)$10/燈周,。同年，先后在法國(guó)和美國(guó)裝設(shè)了試驗(yàn)性電弧路燈,。

1879年,，愛迪生發(fā)明了白熾燈。

1881年,，第一座小型水電站建于英國(guó),。

1882年9月，愛迪生在美國(guó)紐約珍珠街建成世界上第一座正規(guī)的發(fā)電廠,，裝有6 臺(tái)蒸汽直流發(fā)電機(jī),，共662 kW（900 hp），通過110 V地下電纜供電,，最大送電距離1英里,，供59 家用戶。1284盞白熾燈,，收費(fèi)25美分/kW·h,，裝設(shè)了熔絲,、開關(guān)、斷路器和電表等,，建成了一個(gè)簡(jiǎn)單的電力系統(tǒng),。