人類發(fā)展史感悟？

1.與其他動物相同的方面：人類經(jīng)歷著與其他動物一樣的進(jìn)化程序——突變,，被選擇,，基因交流,，繼續(xù)突變（并非依次完成）。有著與其他動物相似的身體結(jié)構(gòu)，這一切使人類看起來很普通,。

2.人類也很特殊,，人類相比于其他動物，有超高的智商與創(chuàng)造力,，這一點(diǎn)顯而易見,，據(jù)我看過的一本書——《人類簡史》（講真，我覺得這書的進(jìn)化論觀點(diǎn)不正確,，他似乎認(rèn)為個體是進(jìn)化的基本單位,，我支持種群是進(jìn)化的基本單位）說，人類確實(shí)經(jīng)歷過一次智商的爆炸式發(fā)展,，從原來的默默無聞突然變得強(qiáng)大,。

3.我認(rèn)為人類進(jìn)化的并不完美，如果地球母親的資源還撐得住的話,，也許會有

貴州發(fā)展史感悟,？

答，貴州現(xiàn)在的建設(shè)非常的好,，也很快建設(shè)成了扶貧搬遷,。

蒸汽電力發(fā)展史？

1,、19世紀(jì)70年代,，歐洲進(jìn)入了電力革命時代。不僅大企業(yè),，就連小企業(yè)也都紛紛采用新的動力──電能,。最初，一臺發(fā)動機(jī)設(shè)備只供應(yīng)一棟房子或一條街上的照明用電,，人們稱這種發(fā)電站為 “住戶式”電站,，發(fā)電量很小。

2,、隨著電力需求的增長，人們開始提出建立電力生產(chǎn)中心的設(shè)想,。愛迪生1882年在美國紐約珍珠街建立擁有6臺發(fā)動機(jī)的發(fā)電廠,。

發(fā)電廠起初是直流發(fā)電。美國的著名發(fā)明家愛迪生在1881年開始籌建中央發(fā)電廠,，1882年總共有兩座初具規(guī)模的發(fā)電廠投產(chǎn),。1882年1月，倫敦荷陸恩橋的愛迪生公司開始發(fā)電,，供應(yīng)圣馬廠郵局橋西的城市大教堂和橋頭旅館等,。

當(dāng)時發(fā)電廠利用蒸汽機(jī)驅(qū)動直流發(fā)電機(jī)，電壓為110伏，電力可供1000個愛迪生燈泡用,。同年末,，紐約珍珠街愛迪生公司發(fā)電廠也裝上了同型機(jī)組，這是美國的第一座發(fā)電廠,，內(nèi)裝6臺發(fā)動機(jī),，可供6000個愛迪生燈泡用電。

3,、后來俄國彼得堡的芬坦克河上出現(xiàn)了水上發(fā)電站,，發(fā)電站建在駁船上，為涅夫斯基大街照明供電,。

在電力的生產(chǎn)和輸送問題上,，早期曾有過究竟是直流還是交流的長年激烈爭論。愛迪生主張用直流,，人們也曾想過各種方法,，擴(kuò)大直流電的供電范圍，使中小城市的供電情況有了明顯改善,。

但對大城市的供電,，經(jīng)過改進(jìn)的直流電站仍然無能為力，代之而起的是交流電站的建立,，因?yàn)橐鬟h(yuǎn)程供電,，就需增協(xié)電壓以降低輸電線路中的電能損耗，然后又必須用變壓器降壓才能送至用戶,。

3,、直流變壓器十分復(fù)雜，而交流變壓器則比較簡單,，沒有運(yùn)動部件,，維修也方便。

美國威斯汀豪斯公司的工程師斯坦利研制出了性能優(yōu)良的變壓器,。1886年該公司利用變壓器進(jìn)行交流供電試驗(yàn)獲得成功,。

1893年威斯汀豪斯公司承接為尼亞加拉瀑布水力發(fā)電計劃提供發(fā)動機(jī)的合同，事實(shí)證明必須用高壓交流電才可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)征電力輸送,，從而結(jié)束了長時間的交,、直流供電系統(tǒng)之爭，交流電成為世界通用的供電系統(tǒng),。

早期發(fā)電機(jī)靠蒸汽機(jī)驅(qū)動,。1884年發(fā)明渦輪機(jī)，直接與發(fā)電機(jī)連接,，省去云齒輪裝置,，既運(yùn)行平穩(wěn)，又少磨損。1888年在新建的福斯班克電站安裝了一臺小渦輪機(jī),，轉(zhuǎn)速為每分鐘4800轉(zhuǎn),，發(fā)電量75千瓦。

1900年在德國愛勃菲德設(shè)置了一臺1000千瓦渦輪機(jī),。到1912年芝加哥已有一臺25,000千瓦渦輪發(fā)電機(jī),，如今渦輪發(fā)電機(jī)最大已超過100萬千瓦，而且可以連續(xù)多年不停運(yùn)轉(zhuǎn),。

寧夏電力發(fā)展史,？

　　1935年，寧夏歷史上第一個發(fā)電廠——寧夏電燈股份有限公司在銀川南門頭道巷成立,。電燈由此漸漸進(jìn)入人們的生活,。

　　1958年，寧夏回族自治區(qū)成立,，原水利電力部將原部屬送變電施工隊伍中的69人派往寧夏,，成立送變電企業(yè)，寧夏送變電專業(yè)施工隊伍從此誕生,。?

　　雖然起步貧弱,，但寧夏電力發(fā)展一路取得的成就卻令人矚目：1979年，寧夏形成了覆蓋銀川,、銀北和銀南,，并伸展到內(nèi)蒙古西部及陜西定邊地區(qū)的110千伏主網(wǎng)架電網(wǎng)。 ?

? ? ? ?1990年,，寧夏電網(wǎng)與西北主網(wǎng)聯(lián)網(wǎng),，進(jìn)入?yún)^(qū)域互聯(lián)電網(wǎng)時代。

? ? ? ?2006年,，銀川東750千伏變電站開工建設(shè)并于兩年后投入運(yùn)行,，這是當(dāng)時國內(nèi)規(guī)模最大的一座750千伏變電站。2006年寧夏完成“戶戶通電”工程,，寧夏成為全國第四個,、西部第一個實(shí)現(xiàn)戶戶通電的省份，寧夏大地從此徹底告別了“油燈時代”,。?

　　2011年,，寧東直流輸電示范工程雙極投運(yùn)，開啟了國網(wǎng)寧夏電力大規(guī)模外送的第一條通道,。數(shù)據(jù)顯示，寧東直流全面投產(chǎn)3年,，每年可向山東輸送電量240億千瓦時,，雙向送電后的負(fù)荷相當(dāng)于山東用電負(fù)荷的十分之一，相當(dāng)于每天從寧夏向山東運(yùn)3萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，是寧夏火電外送的專用通道,。?

　　隨著備受矚目的寧夏電力大規(guī)模外送的第二條通道——寧東——浙江±800千伏特高壓直流輸電工程投運(yùn),，寧夏電網(wǎng)經(jīng)過多年建設(shè)，現(xiàn)已進(jìn)入超高壓,、大機(jī)組,、遠(yuǎn)距離、交直流混聯(lián),、各種能源共同發(fā)展的時代,。

? ? ? 過境寧夏的昌吉至古泉±1100千伏特高壓直流輸電工程正在緊張建設(shè)中，該工程是目前世界上電壓等級最高,、輸送容量最大,、輸送距離最遠(yuǎn)、技術(shù)水平最先進(jìn)的特高壓輸電工程,。?

電力人的艱辛感悟,？

電力工人真實(shí)寫照一：

早起是電力工人和收破爛的；

擔(dān)驚受怕是電力工人和犯案的,；

沒飯點(diǎn)兒是電力工人和要飯的,；

隨叫隨到是電力工人和發(fā)快件兒的；

加班不補(bǔ)休是電力工人和擺地攤兒的,；

周末節(jié)日不休是電力工人和淘寶開店的,；

不能隨便說話的是電力工人和當(dāng)播音員的；

不能出絲毫差錯是電力工人和發(fā)射宇宙飛船的,；

以考試為生是電力工人和上了高三的,；

要活到老學(xué)到老是電力工人和搞科學(xué)實(shí)驗(yàn)的；

接受五花八門檢查是電力工人和當(dāng)上準(zhǔn)媽媽的,；

入了行就很難退出是電力工人和混黑社會的,；

入了行就發(fā)誓再也不讓下輩沾的是電力工人和販白面兒的。

電力工人真實(shí)寫照二：

頭戴安全帽,，手持手電筒,，遠(yuǎn)看像個逃難的，近看是個要飯的,，細(xì)看是個巡檢的,。

心想、眼看,、手指,、口述，樣樣不能少,。

起的比雞早,，睡的比狗晚,，干的是牛活兒,，還不能亂發(fā)牛脾氣,。

遠(yuǎn)看逃難的，近看要飯的,，仔細(xì)一打量,，原來是個檢修的。

起的比雞早,，干的比牛多,，掙得比三輪（蹬三輪車）少；吃的比豬差,，裝的比孫子乖,。

電力工人到西北，沙漠也能找著水,。

電力工人不干活,，何來人民共和國。

電力工人到新疆,，建起煤電工業(yè)區(qū),。

電力工人真實(shí)寫照三：

電力工人的心聲，機(jī)關(guān)的美女,，運(yùn)行的漢,，檢修的光棍滿街串！

財務(wù)的花,，化驗(yàn)的草,，外包隊的和尚到處跑！

食堂的飯,，宿舍的床,，搞電力的女人嚇?biāo)览桑?/p>

遠(yuǎn)看像呢子，近看像料子,，放在地下招耗子,，拿到床上招跳蚤。（工服）

藍(lán)色衣服貌似高貴,，其實(shí)生活極其狼狽,。

工資不高還要交稅，正常交往還得破費(fèi),。

有女不嫁電力郎,，一年四季守空房，有朝一日回家轉(zhuǎn),，帶回一堆爛衣裳,。

運(yùn)行苦,、檢修累、吊兒郎當(dāng)外包隊,。

我為電力獻(xiàn)青春，獻(xiàn)完青春獻(xiàn)子孫,。

電力維修人員的真實(shí)寫照和生活切身體驗(yàn),，電工路走起來不僅長又長而且充滿艱難，滿滿的辛酸和苦楚,，各位電力工作人員且行且珍惜,，加油！

中國地理發(fā)展史感悟,？

《中國地理》是一部介紹中國各個地方風(fēng)土人情的書,。從祖國北邊白雪皚皚的大興安嶺到南方物產(chǎn)豐富的海南島，從西面高聳入云的珠穆朗瑪峰再到東邊一望無際的在海,，所有山川,、河流它無不介紹，每每看到這書本上的這些精美圖片,，我不禁想說：“我愛你,，中國！”

古往今來有多少文人墨客,，風(fēng)騷少年也和我一樣心情澎湃,。昔有崔顥在黃鶴樓上留下千古名篇——《黃鶴樓》；再有廬山飛瀑前,，李白寫下了《望廬山瀑布》,；蘇軾在西湖之上吟唱出《飲湖上初晴后雨》；還有：“先天下之憂而憂,，后天下這樂而樂”,；“落霞與孤雁齊飛，秋水共長天一色,?！薄ぁぁぁぁぁみ@些詩人用精美的文字寫了對祖國山河的愛和感慨，給我們后人留下寶貴的精神財富,，以至今時今日,，我們每到一處景點(diǎn)都忍不住要吟誦幾句。

“讀萬卷書,，行萬里路,。”作為新時代的小學(xué)生,，我的眼界也不只是留在書本,，爸爸,、媽媽為了開拓我的眼界，也帶我過去很多地方,。我曾到過山水甲天下的桂林,，看到過那里的奇峰疊立和水平如鏡的漓江；還過去“上有天堂,，下有蘇杭”的杭州,，領(lǐng)略過吹面不含楊柳風(fēng)白堤畫廊；還有故宮里的皇城,，那精妙絕倫建筑,；六朝古都的南京，天下鬼城的豐都······,。而這些只是祖國的很小一部份美景,，真是越長大越能發(fā)現(xiàn)祖國的美麗

世界載人航天發(fā)展史感悟？

一,、艱苦奮斗的精神

歷盡千難成偉業(yè),人間萬事出艱辛.我國載人航天工程是在世界航天大國已經(jīng)發(fā)展幾十年后起步的.為了縮小差距,迎頭趕上,載人航天工程開始實(shí)施就明確提出,要堅持做到起步晚,、起點(diǎn)高,投入少、效益高,項目少,、水平高,從總體上體現(xiàn)中國特色和技術(shù)進(jìn)步,走跨越式發(fā)展的道路.中國航天人始終以人民利益為最高利益,以苦為榮,以苦為樂,常年超負(fù)荷工作,默默承受著常人難以承受的困難和壓力.

二,、勇于攻堅的精神

載人航天工程是中國航天領(lǐng)域迄今規(guī)模最龐大、系統(tǒng)最復(fù)雜,、技術(shù)難度大,、質(zhì)量可靠性安全性要求最高和極具風(fēng)險性的一項重點(diǎn)工程.這項空前復(fù)雜的工程在比較短的時間里不斷取得歷史性突破,一個極其重要的原因在于,中國航天人敢于攻堅、勇于創(chuàng)新.從試驗(yàn)室到各生產(chǎn)企業(yè),從大漠深處的航天發(fā)射場到浩瀚三大洋上的遠(yuǎn)望號測量船,到處留下了航天人攻堅的足跡,灑下了航天人登攀的汗水.他們知難而進(jìn),頑強(qiáng)拼搏,在重重困難面前百折不撓,在道道難關(guān)面前決不退縮,以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難,用滿腔熱血譜寫了共和國載人航天事業(yè)的壯麗史詩.

三,、開拓創(chuàng)新的精神

我國的載人航天工程,從飛船設(shè)計,、火箭改進(jìn)、軌道控制,、空間應(yīng)用到測控通信,、航天員訓(xùn)練、發(fā)射場和著陸場等方案論證設(shè)計,都瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)技術(shù),確保工程一起步就有強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢,關(guān)鍵技術(shù)就能與世界先進(jìn)水平并駕齊驅(qū),局部還有所超越.面對一系列全新領(lǐng)域和尖端課題,科技人員始終不懈探索,、敢于超越,攻克了一項又一項關(guān)鍵技術(shù)難題,獲得了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和生產(chǎn)性關(guān)鍵技術(shù),展示了新時期中國航天人的卓越創(chuàng)新能力.這些重大突破,使我國在一些重要技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平.

電力機(jī)車的發(fā)展史,？

? ? ? ?自1958年株洲機(jī)車車輛工廠成功研制中國電力機(jī)車，至今已經(jīng)整整60年了,。中國的電力機(jī)車發(fā)展史可以分為三個20年,。

? ? ? ?第一個20年（1958年至1978年）是立足于自力更生，是國產(chǎn)電力機(jī)車起步成長階段,。

? ? ? ? 第二個20年（1978年至1998年）是國產(chǎn)電力機(jī)車升級換代階段,。國產(chǎn)電力機(jī)車在第二個20年建立了交直主傳動、無級平滑調(diào)壓,、直流電機(jī)驅(qū)動,、特性控制調(diào)速的系列化,、型譜化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺,，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)重載,、快速客運(yùn)電力機(jī)車的產(chǎn)品配套，滿足了我國鐵路運(yùn)輸需求,。

? ? ? ?第三個20年（1999年至2018年）即為國產(chǎn)電力機(jī)車技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)化階段,。主要特征是：國產(chǎn)電力機(jī)車推進(jìn)“綠色智能”交通的進(jìn)化，完成了交直主傳動向交直交異步主傳動技術(shù)進(jìn)化,；客運(yùn)普速向高速技術(shù)進(jìn)化；貨運(yùn)普載牽引向重載萬噸列車牽引技術(shù)進(jìn)化,；輪軌模式運(yùn)行向磁浮貼地飛行技術(shù)進(jìn)化,；牽引網(wǎng)輸供電式向全線無網(wǎng)車載儲能式技術(shù)進(jìn)化；實(shí)體軌道交通方式向虛擬智軌交通方式技術(shù)進(jìn)化,。

? ? ? ? 從1958年開始籌建,，1961年8月15日寶雞—鳳州段91km 電氣化鐵路通車。經(jīng)歷近50 年的不懈努力,，我國的電氣化鐵路得到迅速發(fā)展,，電氣化里程2001年末已達(dá)到了17000多km ，躍居亞洲第一,，世界第三,，電氣化率為24％。到2005年底,，電氣化里程已達(dá)到20000km,，電氣化率達(dá)到30％左右，到2010年,，電氣化里程將達(dá)到26000km ,，電氣化率達(dá)到40％左右。截至2017年底,，全國鐵路機(jī)車擁有量為2.1萬臺,，其中，電力機(jī)車占比59.5%,。

? ? ? ? 1958年中國成功地生產(chǎn)出第一臺電力機(jī)車6Y1型（6表示6軸,，Y表示引燃管整流，1表示車型系列序號）,，從采用引燃管整流器到硅整流器,，機(jī)車性能不斷改進(jìn)和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131號時已基本定型,。成為中國電氣化鐵路干線的首批主型機(jī)車,。

? ? ? ? 1978年研制成功的SS3型機(jī)車,，不僅改善了牽引性能，還把機(jī)車的小時功率從4200kW提高到4800kW,，成為中國第二種主型電力機(jī)車,。

? ? ? ? 1985年又研制成功了SS4型8軸貨運(yùn)電力機(jī)車，它是國產(chǎn)電力機(jī)車中功率最大的一種（6400kW）,，已成為中國重載貨運(yùn)的主型機(jī)車,。以后又陸續(xù)研制成功了SS5、SS6和SS7型電力機(jī)車,。1994年研制成功了時速為160km的準(zhǔn)高速四軸電力機(jī)車等,。至此，中國干線電力機(jī)車已基本形成了4,、6,、8軸和3200kW、4800kW和6400kW功率系列的電力機(jī)車型譜,。

? ? ? ? 1999 年,，中國株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)出第一臺時速超過200km的DDJ1型“子彈頭”電力機(jī)車，標(biāo)志著中國鐵路電力牽引已躋身于國際高速列車的行列,。

? ? ? ? 2004年起,，在鐵道部統(tǒng)一組織下，株機(jī)廠,、大同機(jī)車廠,、大連機(jī)車廠等生產(chǎn)企業(yè)成功引進(jìn)德國西門子公司、法國阿爾斯通公司,、日本東芝公司等知名公司的先進(jìn)技術(shù),，消化吸收再創(chuàng)新，形成HXD1,、HXD2,、HXD3型系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車由直流傳動向交流傳動,、由中等功率向大功率的跨越式發(fā)展,。

東風(fēng)電力機(jī)車發(fā)展史？

1950年代末的大躍進(jìn)年代,，各機(jī)車制造廠紛紛掀起“爭取生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車”的熱潮,，采用的柴油機(jī)有高速、中速,，功率各異,，均處于試制研究的探索階段。由于倉促上馬，這幾種機(jī)車性能,、質(zhì)量均有不足,，未能定型及批量生產(chǎn)。面對這種情況,，鐵道部確定了“高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)并舉,，電傳動和液力傳動并舉”的方針。

東風(fēng)機(jī)車的前端（2207號）

1959年起,，大連機(jī)車車輛工廠和大連熱力機(jī)車研究所聯(lián)合對巨龍型機(jī)車進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)和改進(jìn),。1960年底，鐵道部要求大連廠在巨龍型機(jī)車的基礎(chǔ)上,，改進(jìn)及試制2Д100型柴油機(jī)和ND型柴油機(jī)車,，并且要求所有零部件都必須是工廠自己生產(chǎn)的或者采用國內(nèi)其它工廠的產(chǎn)品，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和達(dá)到批量生產(chǎn)的要求,。當(dāng)時科研部門曾有建議仿制蘇聯(lián)哈爾科夫運(yùn)輸機(jī)械制造廠最新型的12Д70型3000馬力四沖程柴油機(jī),，但鐵道部考慮到當(dāng)時中國國內(nèi)薄弱的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，認(rèn)為研制難度太大,，而且2Д100型柴油機(jī)較成熟，并有樣機(jī)和整套設(shè)計圖紙,，可以較快上馬,，最終確定由大連廠仿制2Д100型柴油機(jī)。

東風(fēng)機(jī)車的尾端（1301號）

1961年,，大連廠根據(jù)蘇聯(lián)提供的TE3型柴油機(jī)車圖紙,，完成了機(jī)車定型和圖紙整頓工作，并決定將裝車功率降至1800馬力,，以確保柴油機(jī)的耐久性和可靠性,。1962年底，大連廠試制的第一臺10L207E型柴油機(jī)完成組裝,，1963年又生產(chǎn)出另外兩臺10L207E型柴油機(jī),，并順利通過了100小時可靠性試驗(yàn)。同時,，由哈爾濱電機(jī)廠等工廠所組成的聯(lián)合設(shè)計組,，參照TE3型機(jī)車的電力傳動系統(tǒng)，試制出國產(chǎn)化的電力傳動系統(tǒng),，包括一臺1350千瓦的直流主發(fā)電機(jī)和六臺204千瓦的直流牽引電動機(jī),。?

東風(fēng)機(jī)車的司機(jī)室

鐵道部將經(jīng)過改進(jìn)后的巨龍型機(jī)車定型為ND型柴油機(jī)車（“N”、“D”分別代表內(nèi)燃機(jī)車,、電力傳動,，是漢語拼音首字母縮寫）。1963年12月，第一臺ND型機(jī)車（ND-0003）在大連廠完成試制,，并于同年12月底至翌年1月中進(jìn)行了試運(yùn)行,。1964年9月，大連廠又試制出第二臺ND型機(jī)車（ND-0004）,。

東風(fēng)機(jī)車的機(jī)械間

1964年12月,，10L207E型柴油機(jī)完成1000小時耐久試驗(yàn)，經(jīng)鐵道部及相關(guān)單位組成的委員會鑒定后,，鐵道部批準(zhǔn)該型柴油機(jī)投入批量生產(chǎn),。1965年3月，鐵道部指示大連機(jī)車車輛廠停止蒸汽機(jī)車修理業(yè)務(wù),，并于同年6月轉(zhuǎn)為開始批量生產(chǎn)ND型柴油機(jī)車,，至同年年底已生產(chǎn)了20臺機(jī)車（ND-0005～ND-0024）。1966年8月,，ND型機(jī)車更名為東風(fēng)型柴油機(jī)車,，自此開始了中國鐵路以“東風(fēng)”命名的電傳動柴油機(jī)車家族的生產(chǎn)歷史。由于東風(fēng)型機(jī)車是東風(fēng)系列柴油機(jī)車的第一種型號,，因此也或會被誤稱為“東風(fēng)1型”,，但東風(fēng)1型并不是官方正式命名。

電力系統(tǒng)發(fā)展史,？

1800年物理學(xué)家伏特發(fā)明第一個化學(xué)電池,，人們開始獲得連續(xù)的電流。隨后,，安培,、歐姆、亨利,。法拉第,，愛迪生、西門1子,、楞次,、基爾霍夫、麥克斯韋,、赫茲,、特斯拉、威斯江豪斯等一大批電氣工程界的偉大先驅(qū)們創(chuàng)造了一系列理論與實(shí)踐成果,，為電力工業(yè)的誕生開辟了現(xiàn)實(shí)的途徑,。

1831年，法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)原理,，并制成最早的發(fā)電機(jī)——法拉第盤（Fradav's Disk）,，奠定了發(fā)電機(jī)的理論基礎(chǔ),。

1866年，西門子發(fā)明了自激式發(fā)電機(jī),，并預(yù)見;電力技術(shù)很有發(fā)展前途,，它將會開創(chuàng)一個新紀(jì)元（幾乎同時，王爾德（Wilde）等人也發(fā)明了自激式發(fā)電機(jī),，但西門子擁有優(yōu)先權(quán)）,。

1870年，比利時的格拉姆（Gramme）制成往復(fù)式蒸汽發(fā)電機(jī)供工.廠電弧燈用電,。

1875年,，巴黎北火車站建成世界上第一個火電廠，用直流發(fā)電供附近照明,。

1879年,，舊金山建成世界上第一座商用發(fā)電廠，兩臺發(fā)電機(jī)供22盞電弧燈,，收費(fèi)$10/燈周,。同年，先后在法國和美國裝設(shè)了試驗(yàn)性電弧路燈,。

1879年,，愛迪生發(fā)明了白熾燈。

1881年,，第一座小型水電站建于英國,。

1882年9月，愛迪生在美國紐約珍珠街建成世界上第一座正規(guī)的發(fā)電廠,，裝有6 臺蒸汽直流發(fā)電機(jī),，共662 kW（900 hp）,，通過110 V地下電纜供電,，最大送電距離1英里，供59 家用戶,。1284盞白熾燈,，收費(fèi)25美分/kW·h，裝設(shè)了熔絲,、開關(guān),、斷路器和電表等，建成了一個簡單的電力系統(tǒng),。