系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)流程,？

架構(gòu)設(shè)計(jì)流程共分為四步：

識(shí)別復(fù)雜度

設(shè)計(jì)備選方案

評(píng)估和選擇備選方案

詳細(xì)方案設(shè)計(jì)

架構(gòu)設(shè)計(jì)-架構(gòu)設(shè)計(jì)原則,？

八大原則:1、管理明確原則,。即避免多頭指揮和無(wú)人負(fù)責(zé)現(xiàn)象,；2、職責(zé)權(quán)對(duì)等原則,。3,、有效管理幅度原則。即管理人員的直接下級(jí)人數(shù)應(yīng)在一定范圍內(nèi),。4,、靈活性原則。即能夠?qū)ν獠凯h(huán)境變化作出適應(yīng)的調(diào)整和變化,。5,、客戶導(dǎo)向原則。應(yīng)保證組織運(yùn)行有利于為客戶創(chuàng)造價(jià)值,。6,、執(zhí)行和監(jiān)督分設(shè)原則。7,、專業(yè)分工和協(xié)作的原則,。即兼顧專業(yè)效率和組織目標(biāo)統(tǒng)一性。8,、精干,、高效原則。在保證任務(wù)完成的前提下,，做到機(jī)構(gòu)精干,、人員精簡(jiǎn)。

交易系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)的架構(gòu)怎么設(shè)計(jì),？

交易系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)從架構(gòu)角度設(shè)計(jì),，是應(yīng)該設(shè)計(jì)成兩個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，題主提到的問題，本質(zhì)在于交易系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享及服務(wù)調(diào)用的問題,。一般通過(guò)如下幾個(gè)層面來(lái)降低交易系統(tǒng),、風(fēng)控系統(tǒng)的耦合度，提升系統(tǒng)性能和擴(kuò)展性：讀寫分離,、緩存/內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù),、SOA架構(gòu)、復(fù)合事件處理,。

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)師的工作職責(zé),？

根據(jù)系統(tǒng)需求規(guī)格說(shuō)明書，結(jié)合應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況,，考慮有關(guān)約束條件,，設(shè)計(jì)正確、合理的軟件架構(gòu),，確保系統(tǒng)架構(gòu)具有良好的特性；能夠?qū)?xiàng)目的系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行描述,、分析,、設(shè)計(jì)與評(píng)估；能夠按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編寫相應(yīng)的設(shè)計(jì)文檔,；能夠與系統(tǒng)分析師,、項(xiàng)目管理師相互協(xié)作、配合工作,；具有高級(jí)工程師的實(shí)際工作能力和業(yè)務(wù)水平,。

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)師能掛靠嗎？

項(xiàng)目經(jīng)理的證是可以掛靠的,。系統(tǒng)架構(gòu)師是沒有掛靠的,！

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)師好考嗎？

不好考,，因?yàn)橄到y(tǒng)架構(gòu)師屬于軟考的高級(jí),，考試肯定是有有一定的難度的，但是如果自身基礎(chǔ)好,，通過(guò)考試自然是沒問題,；如果自身基礎(chǔ)較為薄弱，參加培訓(xùn)通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)架構(gòu)的知識(shí)體系,，再做相關(guān)的試題,，想要通過(guò)考試也是不難的。

促銷機(jī)制怎么設(shè)計(jì),？

促銷機(jī)制設(shè)計(jì)方法是：

1,、設(shè)計(jì)促銷系統(tǒng)的搭建，首先了解下配置促銷活動(dòng)的整體流程為：

2、后臺(tái)配置促銷促銷活動(dòng)（基本信息設(shè)置）,，選擇促銷形式及其規(guī)則,，圈定促銷商品范圍；

3,、商家促銷活動(dòng)管理,；

4、促銷的前端展示和計(jì)算,明確其基本流程后具體在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,。

系統(tǒng)架構(gòu)區(qū)別,？

系統(tǒng)架構(gòu)：指的完整系統(tǒng)的組成架構(gòu)，例如系統(tǒng)分成幾個(gè)部分,？服務(wù)平臺(tái),、管理門戶、終端門戶,、ATM門戶,、外部系統(tǒng)以及接口、支撐系統(tǒng)等,，將這些系統(tǒng)進(jìn)行合理的劃分,。然后再進(jìn)行功能分類細(xì)分，例如服務(wù)平臺(tái)內(nèi)部劃分為系統(tǒng)管理,、用戶管理,、帳號(hào)管理、支付管理,、接口層,、統(tǒng)計(jì)分析等邏輯功能?？傊?，將整個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)分解為邏輯功能模塊，并且科學(xué)合理,，就是系統(tǒng)架構(gòu)了,。

技術(shù)架構(gòu)：從技術(shù)層面描述，主要是分層模型,，例如持久層,、數(shù)據(jù)層、邏輯層,、應(yīng)用層,、表現(xiàn)層等，然后每層使用什么技術(shù)框架,，例如Spring,、hibernate,、ioc、MVC,、成熟的類庫(kù),、中間件、WebService等,，分別說(shuō)明,，要求這些技術(shù)能夠?qū)⒄麄€(gè)系統(tǒng)的主要實(shí)現(xiàn)概括。

應(yīng)用架構(gòu)：主要考慮部署,，例如你不同的應(yīng)用如何分別部署,，如何支持靈活擴(kuò)展、大并發(fā)量,、安全性等,，需要畫出物理網(wǎng)絡(luò)部署圖。按照應(yīng)用進(jìn)行劃分的話,，還需要考慮是否支持分布式SOA,。

ECU系統(tǒng)架構(gòu)？

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),，電控單元進(jìn)入工作狀態(tài),，某些程序和步驟從ROM中取出，進(jìn)入CPU,。這些程序可以是控制點(diǎn)火時(shí)刻、控制汽油噴射,、控制怠速等,。通過(guò)CPU的控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)地進(jìn)行循環(huán),。執(zhí)行程序中所需的發(fā)動(dòng)機(jī)信息,，來(lái)自各個(gè)傳感器。從傳感器來(lái)的信號(hào),，首先進(jìn)入輸入回路,，對(duì)其信號(hào)進(jìn)行處理。

如是數(shù)字信號(hào),，根據(jù)CPU的安排,，經(jīng)I/O接口，直接進(jìn)入微機(jī),。

如是模擬信號(hào),，還要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后,，才能經(jīng)I/O接口進(jìn)入微機(jī),。

大多數(shù)信息，暫存在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再?gòu)腞AM送至CPU,。

fmcs系統(tǒng)架構(gòu),？

fmcs是當(dāng)今現(xiàn)代客機(jī)的重要組成部分。一般一架飛機(jī)會(huì)配有3臺(tái)飛行管理計(jì)算機(jī),。

fmcs綜合了以前一些飛機(jī)電子設(shè)備的功能并加以發(fā)展擴(kuò)大,，使設(shè)備的自動(dòng)化程度更高。

飛行員通過(guò)fmcs操縱飛機(jī)顯得非常簡(jiǎn)單,，方便,。這樣，可以讓飛行員騰出更多的時(shí)間更安全地管理飛機(jī)的飛行,。

飛行員只要向飛行管理計(jì)算機(jī)輸入飛機(jī)的起飛機(jī)場(chǎng),、目的地機(jī)場(chǎng)、負(fù)荷,、油量,、經(jīng)濟(jì)指數(shù)并規(guī)定飛行航路，fmcs就能根據(jù)IRS和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)準(zhǔn)確地計(jì)算出飛機(jī)最合理的飛行航路及速度,。

根據(jù)計(jì)算發(fā)出指令到AFCS的自動(dòng)駕駛儀或飛行指引系統(tǒng),，引導(dǎo)飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng).

同樣，飛行員只要通過(guò)fmcs的控制顯示組件輸入飛機(jī)的起飛全重以及性能要求,，fmcs就能計(jì)算從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)飛行的最經(jīng)濟(jì)速度和巡航高度,，也能連續(xù)計(jì)算推力限期值。

送出指令到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng),。

fmcs是用當(dāng)時(shí)飛機(jī)所在的位置,，飛機(jī)性能參數(shù)，目的地機(jī)場(chǎng)的經(jīng)緯度和可用跑道,，各航路點(diǎn),，無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)以及等待航線，進(jìn)近程序等信號(hào)或數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析運(yùn)算,，以確定飛機(jī)的航向,，速度以及爬高，下降角度和升降速度,，階梯爬高和下降等指令,，來(lái)計(jì)劃飛機(jī)飛行的水平相垂直剖面。