系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計流程,？

架構(gòu)設(shè)計流程共分為四步：

識別復(fù)雜度

設(shè)計備選方案

評估和選擇備選方案

詳細(xì)方案設(shè)計

架構(gòu)設(shè)計-架構(gòu)設(shè)計原則,？

八大原則:1,、管理明確原則,。即避免多頭指揮和無人負(fù)責(zé)現(xiàn)象,；2,、職責(zé)權(quán)對等原則。3、有效管理幅度原則,。即管理人員的直接下級人數(shù)應(yīng)在一定范圍內(nèi),。4、靈活性原則,。即能夠?qū)ν獠凯h(huán)境變化作出適應(yīng)的調(diào)整和變化,。5、客戶導(dǎo)向原則,。應(yīng)保證組織運(yùn)行有利于為客戶創(chuàng)造價值,。6、執(zhí)行和監(jiān)督分設(shè)原則,。7,、專業(yè)分工和協(xié)作的原則。即兼顧專業(yè)效率和組織目標(biāo)統(tǒng)一性,。8,、精干、高效原則,。在保證任務(wù)完成的前提下,，做到機(jī)構(gòu)精干、人員精簡,。

交易系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)的架構(gòu)怎么設(shè)計,？

交易系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)從架構(gòu)角度設(shè)計，是應(yīng)該設(shè)計成兩個單獨的系統(tǒng),，題主提到的問題,，本質(zhì)在于交易系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享及服務(wù)調(diào)用的問題。一般通過如下幾個層面來降低交易系統(tǒng),、風(fēng)控系統(tǒng)的耦合度,，提升系統(tǒng)性能和擴(kuò)展性：讀寫分離、緩存/內(nèi)存數(shù)據(jù)庫,、SOA架構(gòu),、復(fù)合事件處理。

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計師的工作職責(zé),？

根據(jù)系統(tǒng)需求規(guī)格說明書,，結(jié)合應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)發(fā)展的實際情況，考慮有關(guān)約束條件,，設(shè)計正確,、合理的軟件架構(gòu)，確保系統(tǒng)架構(gòu)具有良好的特性,；能夠?qū)椖康南到y(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行描述,、分析,、設(shè)計與評估；能夠按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編寫相應(yīng)的設(shè)計文檔,；能夠與系統(tǒng)分析師,、項目管理師相互協(xié)作、配合工作,；具有高級工程師的實際工作能力和業(yè)務(wù)水平,。

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計師能掛靠嗎？

項目經(jīng)理的證是可以掛靠的,。系統(tǒng)架構(gòu)師是沒有掛靠的,！

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計師好考嗎？

不好考,，因為系統(tǒng)架構(gòu)師屬于軟考的高級,，考試肯定是有有一定的難度的，但是如果自身基礎(chǔ)好,，通過考試自然是沒問題,；如果自身基礎(chǔ)較為薄弱，參加培訓(xùn)通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)架構(gòu)的知識體系,，再做相關(guān)的試題,，想要通過考試也是不難的。

促銷機(jī)制怎么設(shè)計,？

促銷機(jī)制設(shè)計方法是：

1,、設(shè)計促銷系統(tǒng)的搭建，首先了解下配置促銷活動的整體流程為：

2,、后臺配置促銷促銷活動（基本信息設(shè)置）,，選擇促銷形式及其規(guī)則，圈定促銷商品范圍,；

3,、商家促銷活動管理；

4,、促銷的前端展示和計算,明確其基本流程后具體在產(chǎn)品設(shè)計中,。

系統(tǒng)架構(gòu)區(qū)別,？

系統(tǒng)架構(gòu)：指的完整系統(tǒng)的組成架構(gòu)，例如系統(tǒng)分成幾個部分,？服務(wù)平臺,、管理門戶、終端門戶,、ATM門戶,、外部系統(tǒng)以及接口、支撐系統(tǒng)等,，將這些系統(tǒng)進(jìn)行合理的劃分。然后再進(jìn)行功能分類細(xì)分,，例如服務(wù)平臺內(nèi)部劃分為系統(tǒng)管理,、用戶管理、帳號管理,、支付管理、接口層,、統(tǒng)計分析等邏輯功能,。總之,，將整個系統(tǒng)業(yè)務(wù)分解為邏輯功能模塊,，并且科學(xué)合理，就是系統(tǒng)架構(gòu)了,。

技術(shù)架構(gòu)：從技術(shù)層面描述，主要是分層模型,，例如持久層,、數(shù)據(jù)層、邏輯層,、應(yīng)用層,、表現(xiàn)層等，然后每層使用什么技術(shù)框架,，例如Spring,、hibernate、ioc,、MVC,、成熟的類庫、中間件,、WebService等,，分別說明，要求這些技術(shù)能夠?qū)⒄麄€系統(tǒng)的主要實現(xiàn)概括,。

應(yīng)用架構(gòu)：主要考慮部署,，例如你不同的應(yīng)用如何分別部署，如何支持靈活擴(kuò)展,、大并發(fā)量,、安全性等,，需要畫出物理網(wǎng)絡(luò)部署圖。按照應(yīng)用進(jìn)行劃分的話,，還需要考慮是否支持分布式SOA。

ECU系統(tǒng)架構(gòu),？

當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時,，電控單元進(jìn)入工作狀態(tài)，某些程序和步驟從ROM中取出,，進(jìn)入CPU。這些程序可以是控制點火時刻,、控制汽油噴射,、控制怠速等。通過CPU的控制,，一個個指令逐個地進(jìn)行循環(huán),。執(zhí)行程序中所需的發(fā)動機(jī)信息，來自各個傳感器,。從傳感器來的信號，首先進(jìn)入輸入回路,，對其信號進(jìn)行處理,。

如是數(shù)字信號，根據(jù)CPU的安排,，經(jīng)I/O接口,，直接進(jìn)入微機(jī)。

如是模擬信號,，還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后,，才能經(jīng)I/O接口進(jìn)入微機(jī),。

大多數(shù)信息，暫存在RAM內(nèi),，根據(jù)指令再從RAM送至CPU,。

fmcs系統(tǒng)架構(gòu),？

fmcs是當(dāng)今現(xiàn)代客機(jī)的重要組成部分,。一般一架飛機(jī)會配有3臺飛行管理計算機(jī)。

fmcs綜合了以前一些飛機(jī)電子設(shè)備的功能并加以發(fā)展擴(kuò)大,，使設(shè)備的自動化程度更高,。

飛行員通過fmcs操縱飛機(jī)顯得非常簡單,，方便。這樣,，可以讓飛行員騰出更多的時間更安全地管理飛機(jī)的飛行,。

飛行員只要向飛行管理計算機(jī)輸入飛機(jī)的起飛機(jī)場、目的地機(jī)場,、負(fù)荷,、油量、經(jīng)濟(jì)指數(shù)并規(guī)定飛行航路,，fmcs就能根據(jù)IRS和無線電導(dǎo)航設(shè)備的信號準(zhǔn)確地計算出飛機(jī)最合理的飛行航路及速度,。

根據(jù)計算發(fā)出指令到AFCS的自動駕駛儀或飛行指引系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機(jī)從起飛機(jī)場到目的地機(jī)場.

同樣,，飛行員只要通過fmcs的控制顯示組件輸入飛機(jī)的起飛全重以及性能要求,，fmcs就能計算從起飛機(jī)場到目的地機(jī)場飛行的最經(jīng)濟(jì)速度和巡航高度，也能連續(xù)計算推力限期值,。

送出指令到自動駕駛和自動油門系統(tǒng)。

fmcs是用當(dāng)時飛機(jī)所在的位置,，飛機(jī)性能參數(shù),，目的地機(jī)場的經(jīng)緯度和可用跑道，各航路點,，無線電導(dǎo)航臺以及等待航線，進(jìn)近程序等信號或數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析運(yùn)算,，以確定飛機(jī)的航向,，速度以及爬高，下降角度和升降速度,，階梯爬高和下降等指令,，來計劃飛機(jī)飛行的水平相垂直剖面,。