目前常見的橋梁主要有以下五種：

1、桁梁式橋有堅固的橫梁,，橫梁的每一端都有支撐,。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋,，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁,。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋,。

2,、懸臂橋橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋,，不過每段都在中間而非兩端支承,。

3、拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧,、開敞式的結(jié)構(gòu)。

4,、吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計,。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間,。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

5,、拉索橋有系到橋柱的鋼纜,。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上,，使橋柱承受巨大的壓力,。

古代橋梁的類型與形式 :橋的類型，若以建橋的主要材料分,，便有木,、石、磚,、竹,、藤、鐵,、鹽,、冰橋等之別。

木橋是最早的橋梁形式,，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋,。如最早出現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋,。約商周時便出現(xiàn)浮橋,，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性,，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等,，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來,，因此,，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。

石橋和磚橋,。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋,，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建,，而石橋則較多見,。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進一步發(fā)展為石柱式石梁橋,，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋,，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋,。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期,，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋,。

竹橋和藤橋,。主要見于南方，尤其是西南地區(qū),。一般只用于河面較狹的河流上,，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋,，南北朝時稱竹質(zhì)的溜索橋為“笮橋”,。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等,。鐵橋,，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類,，較多見,，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類,，實為木鐵混合橋,，極少見，在江西見一例,。

鹽橋和冰橋,。主要見于特殊的自然環(huán)境中。前者主要見于青海鹽湖地區(qū),，后者主要見于北方寒冷地區(qū),。

若以橋梁的結(jié)構(gòu)及外觀形式分,，則主要有梁橋、浮橋,、索橋和拱橋這四種基本類型,。

梁橋。又稱平橋,、跨空梁橋,，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋,。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋,，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木,、石或木石混合等形式,。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu),，很早就顯出其弱點,，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此,，起而代之的是石柱木梁橋,，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等,。約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明,，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊,。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕,，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身,，此橋型（廊橋）后多見于南方,，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋,，構(gòu)造方便,，材料耐久，維修省力,，是民間最為喜用的一種橋形,，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行,，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋,。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋,；若水中有一橋墩,，使橋身形成兩孔者,，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者,，便稱多跨梁橋,。

浮橋,。又稱舟橋,、浮航、浮桁,，因其架設(shè)便易,，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面,，船上鋪木板供人馬往來通行的橋,。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話，那它還不是十足意義上的橋,。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大,，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛,、鐵山,、石囷、石獅等以系纜,。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋,，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西,、浙江,、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優(yōu)點：一是施工快速,，清咸豐二年（公元1852年）,，太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋,。二是造價低廉,，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋,，要費千金,，而用浮橋，則費五百金便可,，可根據(jù)需要而定,。”三是開合隨意,，拆除和架設(shè)都很方便,。缺點是載重量小,，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱,，常需及時拆撤,，并要人照看，管理繁瑣,，舟船,、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修茸和更換，維護費用昂貴,。因此,，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋,、石梁橋或石拱橋發(fā)展,。

索橋。也稱吊橋,、繩橋,、懸索橋等，是用竹索或藤索,、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋,。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區(qū),。其做法是在兩岸建屋,，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊,，再在繩索上橫鋪木板,，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢,，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋,，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋,、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險,，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空,，度彼決壑，頃刻不戒,，隕無底谷,。”唐代和尚智猛稱：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗,?！逼鋵嵳嬲芍€是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然,，踐之則屹然不動,。”

拱橋,。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚,，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展,，成為古橋中最富有生命力的一種橋型,，即使在今天,，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景,。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分,，其中磚拱橋極少見,，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋,，它又有單拱,、雙拱、多拱之分,，拱的多少視河的寬度來定,。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小,。依拱的形狀,，又有五邊、半圓,、尖拱,、坦拱等之分。橋面一般鋪石板,，橋邊做石欄桿,。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱,、水管等形狀影響而產(chǎn)生的,。文獻記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計建造的趙州橋,。石拱橋的發(fā)券,，明以后，尤其在清代，則盛行用整券,，即“桶狀發(fā)券”,。

此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道,、渠道橋和纖道橋,，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋,。

“飛閣”,，又稱閣道、復(fù)道,，即天橋,。古代宮殿樓閣間的跨通道?！度o黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮,，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行,，因上下有道，故稱復(fù)道,。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山,，人行橋上，車行橋下,，堪稱中國最早的立交橋,。“棧道”,，又稱棧閣,、橋閣，單臂式木梁橋,。在山區(qū)陡峭的地方,，架木鋪成的道路。

“渠道橋”,，既是引水渠道又作行人用的橋梁,。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠橋,。故今山西民間尚有“水上橋,、橋上水”的俚語?！袄w道橋”,，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內(nèi)的運河地區(qū),。有的長達一二公里乃至五六公里,，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間,，橋長380余米,，115個跨，橋面用三塊條石拼成,，底平接水面,。

“曲橋”，園林中特有的橋式,，故也稱園林橋,。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道,?！熬澳钣谇保蕡@林中橋多做成折角者,，如九曲橋,，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線,，達到延長風(fēng)景線，擴大景觀畫面的效果,。曲橋一般由石板,、欄板構(gòu)成，石板略高出水面,，欄桿低矮,，造成與水面似分非分、空間似隔非隔,，尤有含蓄無盡之意,。