目前常見的橋梁主要有以下五種：

1,、桁梁式橋有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐,。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的,。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋,，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁,。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋,。

2,、懸臂橋橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋,，不過每段都在中間而非兩端支承,。

3、拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧,、開敞式的結構,。

4、吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設計,。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜,。

5、拉索橋有系到橋柱的鋼纜,。鋼纜支撐橋面的重量,，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力,。

古代橋梁的類型與形式 :橋的類型,，若以建橋的主要材料分，便有木,、石,、磚、竹,、藤,、鐵、鹽,、冰橋等之別,。

木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋,。如最早出現(xiàn)的獨木橋,、木柱梁橋。約商周時便出現(xiàn)浮橋,，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋,。但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等,，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁,，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此,，南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代,。

石橋和磚橋。一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋,，但純磚構造的橋極少見,，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋,，西漢進一步發(fā)展為石柱式石梁橋,，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋,，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋,。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋,，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋,。

竹橋和藤橋。主要見于南方,，尤其是西南地區(qū),。一般只用于河面較狹的河流上,，或作為臨時性架渡之用,。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為“笮橋”,。后來出現(xiàn)了竹索橋,、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋,，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種,。前者屬于索橋類，較多見,，約在唐代便出現(xiàn),；后者屬于梁橋類，實為木鐵混合橋,，極少見,，在江西見一例。

鹽橋和冰橋,。主要見于特殊的自然環(huán)境中,。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū),。

若以橋梁的結構及外觀形式分,，則主要有梁橋、浮橋,、索橋和拱橋這四種基本類型,。

梁橋。又稱平橋,、跨空梁橋,，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋,，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早,。它有木、石或木石混合等形式,。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩,，但這種木柱木梁結構，很早就顯出其弱點,，不能適應形勢的發(fā)展,。因此，起而代之的是石柱木梁橋,，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋,、灞橋等。約在漢代時樁基技術發(fā)明,，于是出現(xiàn)了石橋墩,，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風雨侵蝕,，于是便在橋上建起了橋屋,，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方,，但最早都見于黃河流域,。中小型的石梁或石板橋，構造方便,，材料耐久,，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形,，尤其是南宋后,，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋,。梁橋若中間無橋墩者,，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩,，使橋身形成兩孔者,，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者,，便稱多跨梁橋,。

浮橋。又稱舟橋,、浮航,、浮桁,，因其架設便易，常用于軍事目的,，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面,，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話,，那它還不是十足意義上的橋,。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方,。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛,、鐵山、石囷,、石獅等以系纜,。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋,。浮橋目前在我國南方如江西,、浙江、廣西等地方仍常見用,。

浮橋的優(yōu)點：一是施工快速,，清咸豐二年（公元1852年）,，太平軍圍攻武昌,，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉,，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中,，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費千金,，而用浮橋,，則費五百金便可，可根據(jù)需要而定,?！比情_合隨意，拆除和架設都很方便,。缺點是載重量小,，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱,，常需及時拆撤,，并要人照看，管理繁瑣,，舟船,、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修茸和更換,，維護費用昂貴。因此,，很多浮橋的最后歸宿,，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展,。

索橋,。也稱吊橋、繩橋,、懸索橋等,，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋,。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷,，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋,，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱,，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板,，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄,。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋,，又名"夷里橋",，便是座竹索橋。現(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋,、灌縣竹索橋等,。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空,，度彼決壑,，頃刻不戒，隕無底谷,?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗,?！逼鋵嵳嬲芍€是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然,，踐之則屹然不動,。”

拱橋,。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚,，但拱橋結構一經(jīng)采用,，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型,，即使在今天,，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱,、磚拱和木拱之分,，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用,。一般常見的是石拱橋,，它又有單拱、雙拱,、多拱之分,，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大,，兩邊的拱要略小,。依拱的形狀，又有五邊,、半圓,、尖拱、坦拱等之分,。橋面一般鋪石板,，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上,，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱,、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中,，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券,，明以后,，尤其在清代，則盛行用整券,，即“桶狀發(fā)券”,。

此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道,、渠道橋和纖道橋,，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋,。

“飛閣”,，又稱閣道,、復道，即天橋,。古代宮殿樓閣間的跨通道,。《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮,，構輦道以上下,。”秦漢皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行,，因上下有道,，故稱復道。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山,，人行橋上,，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋,?！皸５馈保址Q棧閣,、橋閣,，單臂式木梁橋。在山區(qū)陡峭的地方,，架木鋪成的道路,。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁,。也即在橋上砌水渠以引水,。如建于金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有“水上橋,、橋上水”的俚語,。“纖道橋”,，一種為便于拉纖而建造的,、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內的運河地區(qū),。有的長達一二公里乃至五六公里,，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間,，橋長380余米,，115個跨，橋面用三塊條石拼成,，底平接水面,。

“曲橋”,，園林中特有的橋式，故也稱園林橋,。橋與徑,、廊均為園林中游人賞景的通道?！熬澳钣谇?，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋,，以形成一條來回擺動,，左顧右盼的折線，達到延長風景線,，擴大景觀畫面的效果,。曲橋一般由石板、欄板構成,，石板略高出水面,，欄桿低矮，造成與水面似分非分,、空間似隔非隔,，尤有含蓄無盡之意。