目前常見(jiàn)的橋梁主要有以下五種：

1,、桁梁式橋有堅(jiān)固的橫梁,，橫梁的每一端都有支撐,。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的,。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋,，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁,。這使橋梁輕而堅(jiān)固,。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋,。

2、懸臂橋橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段,，類似桁梁式橋,，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

3,、拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu),。

4,、吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間,。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

5,、拉索橋有系到橋柱的鋼纜,。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上,，使橋柱承受巨大的壓力,。

古代橋梁的類型與形式 :橋的類型，若以建橋的主要材料分,，便有木,、石、磚,、竹,、藤、鐵,、鹽,、冰橋等之別。

木橋是最早的橋梁形式,，我國(guó)秦漢以前的橋幾乎都是木橋,。如最早出現(xiàn)的獨(dú)木橋、木柱梁橋,。約商周時(shí)便出現(xiàn)浮橋,，戰(zhàn)國(guó)前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性,，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長(zhǎng)度支配等,，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來(lái),，因此,，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。

石橋和磚橋,。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來(lái)做的橋,，但純磚構(gòu)造的橋極少見(jiàn)，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建,，而石橋則較多見(jiàn),。到春秋戰(zhàn)國(guó)之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋,，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋,，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋,，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時(shí)期,，創(chuàng)造出像泉州洛陽(yáng)橋和平安橋那樣的長(zhǎng)達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋,，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。

竹橋和藤橋,。主要見(jiàn)于南方,，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上,，或作為臨時(shí)性架渡之用,。早期的主要是一種索橋，南北朝時(shí)稱竹質(zhì)的溜索橋?yàn)椤绑袠颉?。后?lái)出現(xiàn)了竹索橋,、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋,，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種,。前者屬于索橋類，較多見(jiàn),，約在唐代便出現(xiàn),；后者屬于梁橋類，實(shí)為木鐵混合橋,，極少見(jiàn),，在江西見(jiàn)一例。

鹽橋和冰橋,。主要見(jiàn)于特殊的自然環(huán)境中,。前者主要見(jiàn)于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見(jiàn)于北方寒冷地區(qū),。

若以橋梁的結(jié)構(gòu)及外觀形式分，則主要有梁橋,、浮橋,、索橋和拱橋這四種基本類型。

梁橋,。又稱平橋,、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托,，然后架梁并平鋪橋面的橋,。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早,。它有木,、石或木石混合等形式。先秦時(shí)梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu),，很早就顯出其弱點(diǎn),，不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。因此,，起而代之的是石柱木梁橋,，如秦漢時(shí)建成的多跨長(zhǎng)橋：渭橋、灞橋等,。約在漢代時(shí)樁基技術(shù)發(fā)明,，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊,。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕,，于是便在橋上建起了橋屋，保護(hù)橋身,，此橋型（廊橋）后多見(jiàn)于南方,，但最早都見(jiàn)于黃河流域。中小型的石梁或石板橋,，構(gòu)造方便,，材料耐久，維修省力,，是民間最為喜用的一種橋形,，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行,，創(chuàng)造了許多長(zhǎng)大的石梁橋,。梁橋若中間無(wú)橋墩者，稱單跨梁橋,；若水中有一橋墩,，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋,；若兩墩以上者,，便稱多跨梁橋。

浮橋,。又稱舟橋,、浮航、浮桁,，因其架設(shè)便易,，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來(lái)并列于水面,，船上鋪木板供人馬往來(lái)通行的橋,。若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話,，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過(guò)寬及河水過(guò)深或漲落起伏大,，非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方,。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山,、石囷,、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽(yáng)洛水上建成的天津橋,，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋,。浮橋目前在我國(guó)南方如江西、浙江,、廣西等地方仍常見(jiàn)用,。

浮橋的優(yōu)點(diǎn)：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年）,，太平軍圍攻武昌,，只用一夜時(shí)間就建成兩座橫跨長(zhǎng)江的浮橋。二是造價(jià)低廉,，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中,，曾對(duì)石橋與浮橋做過(guò)比較：“若用石梁橋，要費(fèi)千金,，而用浮橋,，則費(fèi)五百金便可，可根據(jù)需要而定,?！比情_(kāi)合隨意，拆除和架設(shè)都很方便,。缺點(diǎn)是載重量小,，隨波上下動(dòng)蕩不定，且抵御洪水能力弱,，常需及時(shí)拆撤,，并要人照看，管理繁瑣,，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修茸和更換,，維護(hù)費(fèi)用昂貴,。因此，很多浮橋的最后歸宿,，都向木梁橋,、石梁橋或石拱橋發(fā)展,。

索橋。也稱吊橋,、繩橋,、懸索橋等，是用竹索或藤索,、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋,。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，主要見(jiàn)于西南地區(qū),。其做法是在兩岸建屋,，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊,，再在繩索上橫鋪木板,，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見(jiàn)于秦漢,，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋,，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時(shí)的瀘定鐵索橋,、灌縣竹索橋等。過(guò)索橋感覺(jué)非常驚險(xiǎn),，正如古人形容過(guò)索橋的那樣：“人懸半空,，度彼決壑，頃刻不戒,，隕無(wú)底谷,。”唐代和尚智猛稱：“窺不見(jiàn)底,，影戰(zhàn)影栗,。”其實(shí)真正渡之還是安全的,，正如《徐霞客游紀(jì)》對(duì)貴州盤江橋評(píng)價(jià)的那樣：“望之飄然,，踐之則屹然不動(dòng)?！?/p>

拱橋,。在我國(guó)橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用,，便迅猛發(fā)展,，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天,，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景,。拱橋有石拱,、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見(jiàn),，只在廟宇或園林里偶見(jiàn)使用,。一般常見(jiàn)的是石拱橋，它又有單拱,、雙拱,、多拱之分，拱的多少視河的寬度來(lái)定,。一般正中的拱要特別高大,，兩邊的拱要略小。依拱的形狀,，又有五邊,、半圓、尖拱,、坦拱等之分,。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿,。拱橋的形象最早見(jiàn)于東漢畫像磚上,，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過(guò)程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的,。文獻(xiàn)記載見(jiàn)于南北朝時(shí)的《水經(jīng)注》中,，現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券,，明以后,，尤其在清代，則盛行用整券,，即“桶狀發(fā)券”,。

此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道,、渠道橋和纖道橋,，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋,。

“飛閣”,，又稱閣道、復(fù)道,，即天橋,。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮,，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行,，因上下有道，故稱復(fù)道,。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山,，人行橋上，車行橋下,，堪稱中國(guó)最早的立交橋,。“棧道”,，又稱棧閣,、橋閣，單臂式木梁橋,。在山區(qū)陡峭的地方,，架木鋪成的道路。

“渠道橋”,，既是引水渠道又作行人用的橋梁,。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋,。故今山西民間尚有“水上橋,、橋上水”的俚語(yǔ)?！袄w道橋”,，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長(zhǎng)橋,。多見(jiàn)于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū),。有的長(zhǎng)達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋,，建于清同治年間,，橋長(zhǎng)380余米，115個(gè)跨,，橋面用三塊條石拼成,，底平接水面。

“曲橋”,，園林中特有的橋式,，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道,?！熬澳钣谇保蕡@林中橋多做成折角者,，如九曲橋,，以形成一條來(lái)回?cái)[動(dòng)，左顧右盼的折線,，達(dá)到延長(zhǎng)風(fēng)景線,，擴(kuò)大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板,、欄板構(gòu)成,，石板略高出水面，欄桿低矮,，造成與水面似分非分,、空間似隔非隔，尤有含蓄無(wú)盡之意,。