隨著能源危機(jī)的不斷加深與環(huán)境問(wèn)題的日趨惡化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為世界各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的未來(lái)產(chǎn)業(yè),，我國(guó)也確立了未來(lái)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo),，但由于我國(guó)起步晚,，且對(duì)核心技術(shù)的掌握甚少,，必須著眼于實(shí)際情況制定合理的發(fā)展方案,。

通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,、存在的主要問(wèn)題以及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析,，并提出了相關(guān)建議,，有助于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。1我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)始于21世紀(jì),，2001年我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃,，該計(jì)劃制定了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力,、燃料電池為“三縱”,，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī),、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計(jì)劃,。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃，到2015年我國(guó)新能源汽車計(jì)劃初步量產(chǎn),，并在2020年達(dá)到全面產(chǎn)業(yè)化,，市場(chǎng)推廣覆蓋率將成為世界領(lǐng)先。新能源汽車作為國(guó)家節(jié)能減排的重要組成部分,，在“十二五”規(guī)劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,，在政策引導(dǎo)和資金傾向方面繼續(xù)重點(diǎn)扶持但是由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在著許多問(wèn)題,，所以在發(fā)展新型能源汽車產(chǎn)業(yè)必須首先認(rèn)清我們存在的問(wèn)題,。

1.1 科技創(chuàng)新能力低下 電池、電機(jī)和電控技術(shù)是新能源汽車的技術(shù)核心,，作為動(dòng)力提供的動(dòng)力電池,，其造價(jià)高、循環(huán)壽命較短,、能量密度較低,，許多核心技術(shù)我們?nèi)晕凑莆眨氁揽窟M(jìn)口來(lái)獲得部分材料,，而且缺乏相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),，雖然近幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但可以看出后續(xù)的人才供應(yīng)不足,，很多技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰,，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?；旌蟿?dòng)力整車的核心集成能力,、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高,，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合,，電池,、電機(jī)、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行,，研發(fā)過(guò)程中可靠性和耐久性有待于進(jìn)一步提高,，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)更加關(guān)注。

1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金不足 新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),，無(wú)論是技術(shù)攻關(guān),、示范工程,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入,。針對(duì)目前各單位已研制出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車,，還有試驗(yàn)考核,、技術(shù)調(diào)整完善、生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備,、市場(chǎng)推廣以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定,、政策引導(dǎo)等大量的工作都需要資金作保障。

目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多,，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。與傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)相比,，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)仍處于產(chǎn)品的初級(jí)階段,。

要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面,。1.3 消費(fèi)缺乏對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí) 盡管純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì),，但是截止2013年底,，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不足5萬(wàn)輛，2013年全年銷量1.76萬(wàn)輛,，同比增38%,，低于全球平均增速。

目前純電動(dòng)汽車主要是公交,、出租等政府公共領(lǐng)域應(yīng)用為主,，私人領(lǐng)域消費(fèi)量占比很小，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車缺乏理解,，不愿意輕易嘗試新事物,，所以需要借助營(yíng)銷模式創(chuàng)新,，讓消費(fèi)者更多的來(lái)體驗(yàn)純電動(dòng)汽車，形成消費(fèi)的示范效應(yīng),。1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口 新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)還處于起步階段,，相關(guān)科技人才相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面,。

同時(shí),，目前新能源汽車的車型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比,，仍然很不完善,，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此,，我國(guó)新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸,。

在管理人才方面，目前國(guó)家大力推廣的新能源汽車的示范運(yùn)行需要配備專業(yè)化的人員隊(duì)伍,，從管理的角度彌補(bǔ)技術(shù)方面存在的局限,，形成對(duì)技術(shù)故障的高效、快速的反應(yīng)能力和管理能力,，從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)以建立高效的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等,，推動(dòng)新能源汽車從示范工程走向產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國(guó)十幾個(gè)城市大規(guī)模的鋪開(kāi),，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺,。