1,、優(yōu)點：　　1）造價低廠家設(shè)計和生產(chǎn)汽車的時候首先考慮的是造價。前驅(qū)設(shè)計相對后驅(qū)來說,，不管設(shè)計和組裝都比后驅(qū)費用低,。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱,，傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中,。這使得汽車的其他部分,，比如制動系統(tǒng)、油路,，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部,。　　2）減輕重量同樣排量和馬力,，汽車自身重量越輕,，加速越容易，剎車距離越短,，而且越省油,。前驅(qū)的機械組件相對于后驅(qū)少而且簡單，所以能減輕不少重量,。而且因為引擎和驅(qū)動橋的重量都加載在作為驅(qū)動輪的前輪,，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利,?！　?)增加內(nèi)部空間前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地,?！　∪秉c：　　1,、操控性前驅(qū)最大的缺點就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50,，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點,。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕,。后輪很容易失去抓地力,，尤其是在濕滑的路面上?！　?/p>

2,、前輪負(fù)載過大前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無法盡善盡美,，轉(zhuǎn)向不夠精確,，加速和剎車時前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點頭更明顯,，影響舒適性,。　　　　后輪驅(qū)動：汽車最早就是后驅(qū)的,，現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū),。　　優(yōu)點：　　1,、操控性好因為一些組件從前部移到后部,，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性,。這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅(qū)的原因,。　　2,、維修容易前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動機,、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu),，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修,。　　

3,、和其他兩輪驅(qū)動的行駛相比,，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動、加速或爬坡時,，驅(qū)動輪的附著壓力大,，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性,，有利于延長輪胎的使用壽命,?！　∪秉c：　　1、成本高后驅(qū)部件多,，組裝復(fù)雜,，同時造成車內(nèi)空間減小。但隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用,，使得后驅(qū)車的空間有大的提高余地,。　　2,、牽引力不足盡管一些部件被移到的后部,，但是相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動輪（后輪）的重量還是相對較輕,，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅(qū)動輪）的重量越大,，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題,?！　?、動力損失發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞到后橋,，輸出功率會有損耗?！　∵@些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別,，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性,，那在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn),，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別?！　嶋H上,，早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計。大約在70年代后期,，前驅(qū)汽車開始出現(xiàn),，然后大部分轎車開始采用前驅(qū)設(shè)計。隨著汽車業(yè)的發(fā)展,，很多車又返回到后驅(qū),。從前的轎車為什么不用前驅(qū)呢？主要是設(shè)計和制造兩方面的原因,?！　∏膀?qū)車必須橫置發(fā)動機，發(fā)動機要豎著放,，動力再繞到前面,，象吉普車的分動器一樣,，有許多困難，而且費材料,，成本必然上升,。要橫置發(fā)動機，發(fā)動機就要設(shè)計得緊湊,，這種緊湊型的發(fā)動機,，在沒有計算機輔助設(shè)計的時候，是很難設(shè)計和布置的,?！　〖词乖O(shè)計出來，也沒有什么意義,。因為從前的制造水平低,，故障率高，一輛車要不停地修理,，就如今天的貨車一樣,。緊湊型的發(fā)動機，修理起來非常