企業(yè)間的重組兼并正成為中國市場經(jīng)濟中一個越來越突出的亮點。從去年開始,，光大集團,、青島啤酒、海南航空,、萬科房地產(chǎn),、達能集團等眾多企業(yè)頻頻成為新聞熱點，動輒上億元的兼并案屢見不鮮,。 早在幾年前,，中國的冶金、化工等行業(yè)也曾進行過大范圍的兼并重組,，但是效果并不理想,。究其原因，無外乎是行政色彩過于濃厚,，有拉郎配之嫌,。

而20xx以來企業(yè)兼并重組開始出現(xiàn)了一些變化：市場無形之手的作用逐漸加強，政府有形之手正悄然淡出,。這是市場經(jīng)濟中企業(yè)自發(fā),、自覺起來進行的重組，具有不一般的意義：一是企業(yè)開始利用市場的手段,，也就是積極利用并購方式來調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構和推進產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,。二是運用資本市場融資的能力有了顯著的增強，直接融資比例顯著上升,。三是一些如航空,、電信、電力、鐵路等壟斷行業(yè)紛紛開始重組,。 選擇以下幾個例子的主要原因在于他們在各自領域都非常具有代表性,，并且能從不同角度反映當前中國企業(yè)兼并重組的一些時代特點。從這些例子中可以發(fā)現(xiàn),，市場的力量正在增強,，企業(yè)的行為來自這兩方面的壓力也越來越大，這當然都是做為一個成熟,、理性企業(yè)的必經(jīng)歷程,。 A、民航宣布整體重組—跑道上跳出黑駿馬 去年7月,，中國民航總局對外正式宣布,，以中國國際航空公司、中國南方航空公司,、中國東方航空公司三大骨干航空公司為母體,，組建三大航空集團的重組計劃。按照該計劃,，它先在民航總局直屬的10家航空公司之間進行,，至于地方航空公司則可在自愿的基礎上參加。 一個月后,，南方航空公司與中原航空公司正式簽訂價值15億元的聯(lián)合重組協(xié)議,。這是民航總局宣布組建三大航空集團之后的首宗并購事件，同時也是國家骨干航空公司與地方航空公司的首次“聯(lián)姻”,。幾乎在同時,，經(jīng)常能在業(yè)界掀起波瀾、且在三大集團之外的海南航空公司宣布控股陜西長安航空公司,，兩公司聯(lián)合之后,，海南航空將逐步投入目前國內(nèi)最先進的支線客機，飛行長安航空目前的40多條支線航線,，并建立起以西安為樞紐的支線航空網(wǎng)絡,。

20xx3月初，從上市公司海南航空的一則公告中得知：海南航空公司控股了地處北京的新華航空公司,。海南航空有關人士說,，新華航空現(xiàn)已開通自北京、天津,、深圳始發(fā)至國內(nèi)40多個城市的近50條航線,，這對地處海南島的海南航空構成了足夠的吸引力。 時至今日,，中國民航的整體重組計劃仍遲遲不能出臺,，有關方案仍在報批當中。 點評：中國民航痛下決心實施重組的原因有兩個：一是面對即將加入WTO的競爭，中國民航規(guī)模不大,、實力不強的特點難以對付國外大航空公司;二是中國民航自身改革的需要,，非政非企的計劃體制已經(jīng)越來越難以適應市場的要求。 盡管對中國民航的種種詬病非常之多,，但是我們應該注意到,，中國民航畢竟是改革開放之后發(fā)展非常迅速的一個行業(yè)，由于體制改革的步伐和認識的滯后,，民航不得不再 次作出巨大調(diào)整,，而與其他行業(yè)不同的是，由于投入巨大和體系固定,，民航的“路徑依賴”似乎更強一些,，利益和關系的調(diào)整就顯得更復雜一些，這也是目前重組計劃還不能出臺的重要原因之一,。多給一些時間也許會更有好處,，政企不分、冗員嚴重,、惡性競爭,、效率低下這些“帽子”應該會一個個摘去———市場使然。 體制之外的改組則讓人為之一振,，頗具野心的海南航空一向以“善于資本運營”著稱，起家時資本不過1000萬,，不夠買一架波音737的翅膀,，幾年來引資、上市,、兼并,，長袖善舞，迅速崛起,，在民航大重組的背景下,，海南航空迅速入主美蘭機場，聯(lián)合長安航空,、新華航空,，欲做航空業(yè)“第四把交椅”幾乎是路人皆知。海航的經(jīng)驗告訴我們,，利用資本市場的力量會有多么強大,。 B、華潤增持萬科—誰是房地產(chǎn)“巨無霸” 香港華潤集團去年通過全資子公司中國華潤總公司一次性受讓深萬科第一大股東深圳經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展(集團)公司持有的5115.5599萬股國有法人股,，占萬科總股本的8.1%;加上華潤集團的間接控股公司北京置地已持有的2.71%萬科B股股份,，華潤已經(jīng)成為萬科的第一大股東。