根據(jù)《中國(guó)企業(yè)社保白皮書 2018》的數(shù)據(jù)顯示,，53%的受訪企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過30%；其中更有16%的受訪企業(yè)表示其人力成本比重高達(dá)50%以上,。有一些勞動(dòng)力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產(chǎn)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移至東南亞國(guó)家,，因?yàn)槟抢锏膭趧?dòng)力成本只有中國(guó)的四分之一左右,。

物流行業(yè)也是勞動(dòng)力密集型行業(yè),，受勞動(dòng)力成本上升的影響同樣很大,。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，在2018年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中,，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)為50547元/年,，略高于全國(guó)49575元/年的平均水平,，其增速也快于全國(guó)平均水平。不過這背后所付出的是較高的勞動(dòng)強(qiáng)度,，有數(shù)據(jù)顯示,，“快遞小哥”的工作時(shí)間普遍較長(zhǎng),，48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快遞員每天工作時(shí)長(zhǎng)為10至12小時(shí),，每天工作12小時(shí)以上的占比21.4%,。

再來看貨車司機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示,，每天駕駛時(shí)間10小時(shí)以上的司機(jī)已達(dá)三分之二以上,，占比為67.53%，其中行駛時(shí)間達(dá)到12小時(shí)以上的司機(jī)占比也超過三分之一,，達(dá)38.56%,。

還有數(shù)據(jù)顯示，采購與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的員工在類似行業(yè)跳槽時(shí)平均加薪15%,，而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機(jī)會(huì)時(shí)考量的第一因素,。因此通過降薪達(dá)到降低人工成本這一方式基本上是不可行的，我們需要找到其他應(yīng)對(duì)用工成本上漲問題的辦法,，進(jìn)而從人工成本中釋放出更多利潤(rùn),。外資企業(yè)可以搬離中國(guó)，作為土生土長(zhǎng)的民營(yíng)物流企業(yè),，我們又該當(dāng)如何,？

根據(jù)個(gè)人的理解，筆者簡(jiǎn)單總結(jié)了以下四種方法或途徑,，僅供參考,。

將上漲的用工成本轉(zhuǎn)移至報(bào)價(jià)

在貨主企業(yè)對(duì)于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下，這一方法當(dāng)然不會(huì)通過直接漲價(jià)的路徑來實(shí)現(xiàn),。主要的實(shí)現(xiàn)方式還是要通過增值服務(wù)或差異化服務(wù),，提升客戶滿意度與粘性，以價(jià)值服務(wù)換取更高的收入,，減少人工成本的影響,。

比如幫助客戶實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物料VMI管理模式，幫助客戶降低采購成本,、減少缺貨率,、提升響應(yīng)時(shí)效，在為客戶降低供應(yīng)鏈整體成本的情況,，在體現(xiàn)自身服務(wù)價(jià)值的前提下,，從客戶那得到更高的收入。

或者是在了解客戶需求,、制訂解決方案,、發(fā)展與客戶良好關(guān)系等方面進(jìn)行投資，并整合各類內(nèi)外部資源,，形成綜合一體化解決方案,，為客戶提供訂制化的,、能滿足其個(gè)性需求的價(jià)值服務(wù)。而不再是以關(guān)系型銷售為主,，因?yàn)檫@種依賴于私人關(guān)系,、人情關(guān)系的業(yè)務(wù)關(guān)系是不牢靠的，對(duì)方相關(guān)人員變動(dòng)時(shí),，就會(huì)影響到后續(xù)的合作,，而且往往會(huì)陷入到拼價(jià)格的泥潭里；銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶,，讓客戶開心就好,。應(yīng)該更多考慮如何挖掘客戶需求，如何幫助客戶解決麻煩,，通過綜合解決方案來獲取服務(wù)溢價(jià),。

用科技提高效率、效能以實(shí)現(xiàn)降本

以前,，物流企業(yè)一般依賴于紙張文件,、Excel文檔、郵件傳輸來實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的運(yùn)作管理,，多數(shù)情況下需要人工來管理,，尤其是倉庫庫內(nèi)管理，對(duì)于人的依賴程度更大,。這種模式下,，一方面是信息散亂，不利于信息的共享與集成,，效率較低下,；另一方面是人為的不確定性因素導(dǎo)致失誤較多，出現(xiàn)貨損貨差的情況較多,。為了應(yīng)對(duì)這一癥結(jié),，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術(shù)或物流設(shè)備上的投入，減少對(duì)人的依賴,，同時(shí)提升工作效率效能,，以實(shí)現(xiàn)用工總成本的降低。

比如在快遞的分揀,、配送環(huán)節(jié),，往往是勞動(dòng)力密集、用工成本高且效率不佳,；在配送中心的成本構(gòu)成中,，直接參與分揀操作的人力占到45%左右，另據(jù)了解，倉儲(chǔ)分揀人員一天彎腰次數(shù)在3000次左右,，由于體能消耗較多，一般工作4小時(shí)后其效率便直線下降,。后為解決這一運(yùn)作痛點(diǎn),，京東物流、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機(jī)器人的應(yīng)用,，用于輔助分揀搬運(yùn),，可以將員工的高效工作時(shí)間延長(zhǎng)至8小時(shí)及以上，提升產(chǎn)出效率,。

申通,、韻達(dá)等企業(yè)也在運(yùn)輸車輛、自動(dòng)分揀設(shè)備等方面加大投入,，人均作業(yè)量有望進(jìn)一步提升,，從而減小人力成本上升對(duì)未來業(yè)績(jī)的擾動(dòng)。比如申通逐步在浙江義烏,、山東臨沂,、河南鄭州等地推行包含分揀機(jī)器人、自動(dòng)化掃描,、自動(dòng)化稱重,、自動(dòng)化計(jì)泡等在內(nèi)的自動(dòng)化分揀設(shè)備；據(jù)測(cè)算,，使用自動(dòng)化設(shè)備后人工成本將降低70%左右,。

模式創(chuàng)新提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)支付,、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進(jìn)與發(fā)展,，擁有龐大消費(fèi)群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍(lán)海市場(chǎng)，小鎮(zhèn)青年,、渠道下沉成為熱門的關(guān)鍵詞,。物流企業(yè)也在應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展及貨主企業(yè)的需求，將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與升級(jí)中,。不過,，由于網(wǎng)點(diǎn)分散、貨量不平衡等因素,，導(dǎo)致低線城鎮(zhèn)物流成本居高不下,、效率久低不振。這就需要我們?cè)诳萍?、資本投入之外,，尋找模式創(chuàng)新，有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加。

比如近期被曝光的溪鳥物流,，其設(shè)想是立足于縣域物流市場(chǎng),，通過系統(tǒng)和技術(shù)手段，以商業(yè)模式創(chuàng)新為突破,，打造一個(gè)面向三四線以下城市的快遞共同配送平臺(tái),，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本，同時(shí)與阿里巴巴集團(tuán)業(yè)務(wù)緊密協(xié)同,，為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲(chǔ)配送一攬子供應(yīng)鏈解決方案,。

簡(jiǎn)單來講，新成立的溪鳥物流,，未來要開拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送,，一個(gè)配送員可以同時(shí)派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件，快遞企業(yè)不必重復(fù)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn),，大家共用勞力,，一方面減少雇員數(shù)量，另一方面也提升配送員的人均訂單密度,，也即人均產(chǎn)出,。

適當(dāng)增加靈活用工比例，實(shí)現(xiàn)員工結(jié)構(gòu)“輕資產(chǎn)化”

靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式,，以解決企業(yè)突增的,、高峰期的、季節(jié)性的人員需求,，實(shí)現(xiàn)因需而變,，減少用人的風(fēng)險(xiǎn)和成本。采用靈活用工模式,，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù),，實(shí)現(xiàn)用工風(fēng)險(xiǎn)平均降低 50%，用工彈性提升30%的效果,；而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本,，因?yàn)槠髽I(yè)只需支付員工任務(wù)期限內(nèi)的薪酬，并且是按實(shí)際工作的時(shí)長(zhǎng)/天數(shù)付費(fèi),。而且與勞務(wù)派遣相比,，靈活用工具有勞動(dòng)合同時(shí)間長(zhǎng)短不受限制，雇員的管理責(zé)任由人力資源服務(wù)企業(yè)承擔(dān),，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢(shì),，未來會(huì)逐漸得到企業(yè)管理者的青睞。