物流企業(yè)人工成本占收入多少為合理,?
根據(jù)《中國企業(yè)社保白皮書 2018》的數(shù)據(jù)顯示,,53%的受訪企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過30%;其中更有16%的受訪企業(yè)表示其人力成本比重高達(dá)50%以上,。有一些勞動力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產(chǎn)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移至東南亞國家,,因為那里的勞動力成本只有中國的四分之一左右。
物流行業(yè)也是勞動力密集型行業(yè),,受勞動力成本上升的影響同樣很大,。
國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示,在2018年城鎮(zhèn)私營單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中,,交通運(yùn)輸,、倉儲和郵政業(yè)為50547元/年,略高于全國49575元/年的平均水平,,其增速也快于全國平均水平,。不過這背后所付出的是較高的勞動強(qiáng)度,有數(shù)據(jù)顯示,,“快遞小哥”的工作時間普遍較長,,48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天,而且近一半的快遞員每天工作時長為10至12小時,,每天工作12小時以上的占比21.4%,。
再來看貨車司機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示,,每天駕駛時間10小時以上的司機(jī)已達(dá)三分之二以上,,占比為67.53%,,其中行駛時間達(dá)到12小時以上的司機(jī)占比也超過三分之一,達(dá)38.56%,。
還有數(shù)據(jù)顯示,,采購與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的員工在類似行業(yè)跳槽時平均加薪15%,而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機(jī)會時考量的第一因素,。因此通過降薪達(dá)到降低人工成本這一方式基本上是不可行的,,我們需要找到其他應(yīng)對用工成本上漲問題的辦法,進(jìn)而從人工成本中釋放出更多利潤,。外資企業(yè)可以搬離中國,,作為土生土長的民營物流企業(yè),我們又該當(dāng)如何,?
根據(jù)個人的理解,,筆者簡單總結(jié)了以下四種方法或途徑,僅供參考,。
將上漲的用工成本轉(zhuǎn)移至報價
在貨主企業(yè)對于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下,,這一方法當(dāng)然不會通過直接漲價的路徑來實現(xiàn)。主要的實現(xiàn)方式還是要通過增值服務(wù)或差異化服務(wù),,提升客戶滿意度與粘性,,以價值服務(wù)換取更高的收入,減少人工成本的影響,。
比如幫助客戶實現(xiàn)生產(chǎn)物料VMI管理模式,,幫助客戶降低采購成本、減少缺貨率,、提升響應(yīng)時效,,在為客戶降低供應(yīng)鏈整體成本的情況,在體現(xiàn)自身服務(wù)價值的前提下,,從客戶那得到更高的收入,。
或者是在了解客戶需求、制訂解決方案,、發(fā)展與客戶良好關(guān)系等方面進(jìn)行投資,,并整合各類內(nèi)外部資源,形成綜合一體化解決方案,,為客戶提供訂制化的,、能滿足其個性需求的價值服務(wù)。而不再是以關(guān)系型銷售為主,,因為這種依賴于私人關(guān)系,、人情關(guān)系的業(yè)務(wù)關(guān)系是不牢靠的,對方相關(guān)人員變動時,,就會影響到后續(xù)的合作,,而且往往會陷入到拼價格的泥潭里,;銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶,讓客戶開心就好,。應(yīng)該更多考慮如何挖掘客戶需求,,如何幫助客戶解決麻煩,通過綜合解決方案來獲取服務(wù)溢價,。
用科技提高效率,、效能以實現(xiàn)降本
以前,物流企業(yè)一般依賴于紙張文件,、Excel文檔,、郵件傳輸來實現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的運(yùn)作管理,,多數(shù)情況下需要人工來管理,,尤其是倉庫庫內(nèi)管理,對于人的依賴程度更大,。這種模式下,,一方面是信息散亂,不利于信息的共享與集成,,效率較低下,;另一方面是人為的不確定性因素導(dǎo)致失誤較多,出現(xiàn)貨損貨差的情況較多,。為了應(yīng)對這一癥結(jié),,物流企業(yè)紛紛加大在物流技術(shù)或物流設(shè)備上的投入,減少對人的依賴,,同時提升工作效率效能,,以實現(xiàn)用工總成本的降低。
比如在快遞的分揀,、配送環(huán)節(jié),,往往是勞動力密集、用工成本高且效率不佳,;在配送中心的成本構(gòu)成中,,直接參與分揀操作的人力占到45%左右,另據(jù)了解,,倉儲分揀人員一天彎腰次數(shù)在3000次左右,,由于體能消耗較多,一般工作4小時后其效率便直線下降,。后為解決這一運(yùn)作痛點(diǎn),,京東物流、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機(jī)器人的應(yīng)用,,用于輔助分揀搬運(yùn),,可以將員工的高效工作時間延長至8小時及以上,,提升產(chǎn)出效率。
申通,、韻達(dá)等企業(yè)也在運(yùn)輸車輛,、自動分揀設(shè)備等方面加大投入,人均作業(yè)量有望進(jìn)一步提升,,從而減小人力成本上升對未來業(yè)績的擾動,。比如申通逐步在浙江義烏、山東臨沂,、河南鄭州等地推行包含分揀機(jī)器人,、自動化掃描、自動化稱重,、自動化計泡等在內(nèi)的自動化分揀設(shè)備,;據(jù)測算,使用自動化設(shè)備后人工成本將降低70%左右,。
模式創(chuàng)新提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加
隨著移動互聯(lián)網(wǎng),、手機(jī)支付、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進(jìn)與發(fā)展,,擁有龐大消費(fèi)群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍(lán)海市場,,小鎮(zhèn)青年、渠道下沉成為熱門的關(guān)鍵詞,。物流企業(yè)也在應(yīng)趨勢發(fā)展及貨主企業(yè)的需求,,將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與升級中。不過,,由于網(wǎng)點(diǎn)分散,、貨量不平衡等因素,導(dǎo)致低線城鎮(zhèn)物流成本居高不下,、效率久低不振,。這就需要我們在科技、資本投入之外,,尋找模式創(chuàng)新,,有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加。
比如近期被曝光的溪鳥物流,,其設(shè)想是立足于縣域物流市場,,通過系統(tǒng)和技術(shù)手段,以商業(yè)模式創(chuàng)新為突破,,打造一個面向三四線以下城市的快遞共同配送平臺,,以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本,同時與阿里巴巴集團(tuán)業(yè)務(wù)緊密協(xié)同,,為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應(yīng)鏈解決方案,。
簡單來講,,新成立的溪鳥物流,未來要開拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送,,一個配送員可以同時派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件,,快遞企業(yè)不必重復(fù)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn),大家共用勞力,,一方面減少雇員數(shù)量,,另一方面也提升配送員的人均訂單密度,也即人均產(chǎn)出,。
適當(dāng)增加靈活用工比例,,實現(xiàn)員工結(jié)構(gòu)“輕資產(chǎn)化”
靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式,以解決企業(yè)突增的,、高峰期的,、季節(jié)性的人員需求,實現(xiàn)因需而變,,減少用人的風(fēng)險和成本,。采用靈活用工模式,,可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù),,實現(xiàn)用工風(fēng)險平均降低 50%,用工彈性提升30%的效果,;而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本,,因為企業(yè)只需支付員工任務(wù)期限內(nèi)的薪酬,并且是按實際工作的時長/天數(shù)付費(fèi),。而且與勞務(wù)派遣相比,,靈活用工具有勞動合同時間長短不受限制,雇員的管理責(zé)任由人力資源服務(wù)企業(yè)承擔(dān),,雇員崗位不受限制等優(yōu)勢,,未來會逐漸得到企業(yè)管理者的青睞。
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