根據(jù)《中國企業(yè)社保白皮書 2018》的數(shù)據(jù)顯示,，53%的受訪企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過30%；其中更有16%的受訪企業(yè)表示其人力成本比重高達50%以上,。有一些勞動力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產(chǎn)基礎轉(zhuǎn)移至東南亞國家,，因為那里的勞動力成本只有中國的四分之一左右。

物流行業(yè)也是勞動力密集型行業(yè)，受勞動力成本上升的影響同樣很大。

國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示,，在2018年城鎮(zhèn)私營單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中，交通運輸,、倉儲和郵政業(yè)為50547元/年,，略高于全國49575元/年的平均水平，其增速也快于全國平均水平,。不過這背后所付出的是較高的勞動強度,，有數(shù)據(jù)顯示，“快遞小哥”的工作時間普遍較長,，48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天,，而且近一半的快遞員每天工作時長為10至12小時，每天工作12小時以上的占比21.4%,。

再來看貨車司機,。有數(shù)據(jù)顯示，每天駕駛時間10小時以上的司機已達三分之二以上,，占比為67.53%,，其中行駛時間達到12小時以上的司機占比也超過三分之一，達38.56%,。

還有數(shù)據(jù)顯示，采購與供應鏈領域的員工在類似行業(yè)跳槽時平均加薪15%,，而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機會時考量的第一因素,。因此通過降薪達到降低人工成本這一方式基本上是不可行的，我們需要找到其他應對用工成本上漲問題的辦法,，進而從人工成本中釋放出更多利潤,。外資企業(yè)可以搬離中國，作為土生土長的民營物流企業(yè),，我們又該當如何,？

根據(jù)個人的理解，筆者簡單總結了以下四種方法或途徑,，僅供參考,。

將上漲的用工成本轉(zhuǎn)移至報價

在貨主企業(yè)對于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下，這一方法當然不會通過直接漲價的路徑來實現(xiàn),。主要的實現(xiàn)方式還是要通過增值服務或差異化服務,，提升客戶滿意度與粘性，以價值服務換取更高的收入,，減少人工成本的影響,。

比如幫助客戶實現(xiàn)生產(chǎn)物料VMI管理模式,，幫助客戶降低采購成本、減少缺貨率,、提升響應時效,，在為客戶降低供應鏈整體成本的情況，在體現(xiàn)自身服務價值的前提下,，從客戶那得到更高的收入,。

或者是在了解客戶需求、制訂解決方案,、發(fā)展與客戶良好關系等方面進行投資,，并整合各類內(nèi)外部資源，形成綜合一體化解決方案,，為客戶提供訂制化的,、能滿足其個性需求的價值服務。而不再是以關系型銷售為主,，因為這種依賴于私人關系,、人情關系的業(yè)務關系是不牢靠的，對方相關人員變動時,，就會影響到后續(xù)的合作,，而且往往會陷入到拼價格的泥潭里；銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶,，讓客戶開心就好,。應該更多考慮如何挖掘客戶需求，如何幫助客戶解決麻煩,，通過綜合解決方案來獲取服務溢價,。

用科技提高效率、效能以實現(xiàn)降本

以前,，物流企業(yè)一般依賴于紙張文件,、Excel文檔、郵件傳輸來實現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的運作管理,，多數(shù)情況下需要人工來管理,，尤其是倉庫庫內(nèi)管理，對于人的依賴程度更大,。這種模式下,，一方面是信息散亂，不利于信息的共享與集成,，效率較低下,；另一方面是人為的不確定性因素導致失誤較多，出現(xiàn)貨損貨差的情況較多。為了應對這一癥結,，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術或物流設備上的投入,，減少對人的依賴，同時提升工作效率效能,，以實現(xiàn)用工總成本的降低,。

比如在快遞的分揀、配送環(huán)節(jié),，往往是勞動力密集,、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本構成中,，直接參與分揀操作的人力占到45%左右,，另據(jù)了解，倉儲分揀人員一天彎腰次數(shù)在3000次左右,，由于體能消耗較多,，一般工作4小時后其效率便直線下降。后為解決這一運作痛點,，京東物流,、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機器人的應用，用于輔助分揀搬運,，可以將員工的高效工作時間延長至8小時及以上,，提升產(chǎn)出效率。

申通,、韻達等企業(yè)也在運輸車輛,、自動分揀設備等方面加大投入，人均作業(yè)量有望進一步提升,，從而減小人力成本上升對未來業(yè)績的擾動,。比如申通逐步在浙江義烏、山東臨沂,、河南鄭州等地推行包含分揀機器人、自動化掃描,、自動化稱重,、自動化計泡等在內(nèi)的自動化分揀設備；據(jù)測算,，使用自動化設備后人工成本將降低70%左右,。

模式創(chuàng)新提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、手機支付,、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進與發(fā)展,，擁有龐大消費群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍海市場，小鎮(zhèn)青年,、渠道下沉成為熱門的關鍵詞,。物流企業(yè)也在應趨勢發(fā)展及貨主企業(yè)的需求,，將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡的建設與升級中。不過,，由于網(wǎng)點分散,、貨量不平衡等因素，導致低線城鎮(zhèn)物流成本居高不下,、效率久低不振,。這就需要我們在科技、資本投入之外,，尋找模式創(chuàng)新,，有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加。

比如近期被曝光的溪鳥物流,，其設想是立足于縣域物流市場,，通過系統(tǒng)和技術手段，以商業(yè)模式創(chuàng)新為突破,，打造一個面向三四線以下城市的快遞共同配送平臺,，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本，同時與阿里巴巴集團業(yè)務緊密協(xié)同,，為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應鏈解決方案,。

簡單來講，新成立的溪鳥物流,，未來要開拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點的共同配送,，一個配送員可以同時派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件，快遞企業(yè)不必重復建設網(wǎng)點,，大家共用勞力,，一方面減少雇員數(shù)量，另一方面也提升配送員的人均訂單密度,，也即人均產(chǎn)出,。

適當增加靈活用工比例，實現(xiàn)員工結構“輕資產(chǎn)化”

靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式,，以解決企業(yè)突增的,、高峰期的、季節(jié)性的人員需求,，實現(xiàn)因需而變,，減少用人的風險和成本。采用靈活用工模式,，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù),，實現(xiàn)用工風險平均降低 50%，用工彈性提升30%的效果；而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本,，因為企業(yè)只需支付員工任務期限內(nèi)的薪酬,，并且是按實際工作的時長/天數(shù)付費。而且與勞務派遣相比,，靈活用工具有勞動合同時間長短不受限制,，雇員的管理責任由人力資源服務企業(yè)承擔，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢,，未來會逐漸得到企業(yè)管理者的青睞,。