1、滑行和起飛階段

飛機完成航班飛行前各項地面勤務(wù)工作,。包括旅客登機完成,、貨物行李裝卸結(jié)束、機務(wù)人員檢查完畢簽署文件放行飛機,、機組從航管部門等獲取相關(guān)飛行資料,、地面商務(wù)值機人員與機組共同核對人員、飛機裝艙單正確等,；

然后向航空管制部門,、塔臺申請并獲準(zhǔn)后，在機坪上啟動好發(fā)動機,，經(jīng)滑行道到達跑道端準(zhǔn)備起飛,。是滑行階段,，在這一階段飛機有如一個運動的車輛，要按照地面的交通要求來運行,，滑行段是飛機重量最大的時刻,，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時刻,，同空中飛行一樣也需認(rèn)真小心,。

飛機起飛是一個直線加速運動，是飛機功率最大和駕駛員操作最繁忙的時候,，它分兩個階段,，飛機首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大,，方向舵不起作用,，駕駛員控制著前輪方向，以保持飛機直線前進,，當(dāng)速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛桿操縱飛機,，但在達到?jīng)Q斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對不離油門桿,，以便在發(fā)生突然情況時中止起飛,。超過Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因為這時的速度太大,，再中斷起飛,，飛機會沖出跑道造成事故。

Vl的數(shù)值根據(jù)飛機的大小,、裝置不同,、跑道情況、外界環(huán)境（溫度,、氣壓值,、地面風(fēng)速）而不同。速度繼續(xù)增加到一定數(shù)值時,，機翼的升力和重量大致相等,，駕駛員拉桿向后，飛機抬起機頭,，前輪離地,，這個速度稱為抬前輪速度。這時飛機開始升空,，起飛的第一階段滑跑完成,，轉(zhuǎn)入第二階段即加速爬升階段。飛機飛到規(guī)定的高度,，起飛階段結(jié)束,。

從飛機滑跑開始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離,，起飛距離越短越好。這個距離的長短取決于發(fā)動機的推力的大小,，增升裝置（襟翼,、維翼）的性能，同時也和海拔高度及地面溫度有關(guān),。

2,、爬升階段

有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達到預(yù)定高度,。這樣做的好處是節(jié)省時

間,，但發(fā)動機所需的功率大，燃料消耗大,。另一種是階梯式的爬升,，飛機升到一定高度后，水平飛行以增加速度,，然后再爬升到第二個高度,，經(jīng)過幾個階段后爬升到預(yù)定高度，由于飛機的升力隨速度升高而增加,，同時燃油的消耗使飛機的重量不斷減輕,，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。

3,、巡航階段

飛機達到預(yù)定高度后,，保持水平等速飛行狀態(tài)，這時如果沒有天氣變化的影響,，駕

駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行,，飛機幾乎不需要操縱，駕駛員一般只需進行必要的監(jiān)控,。這一階段的飛行事故率最低,。

4、下降階段

在降落前半小時或更短的飛行距離時駕駛員開始逐漸降低高度,，減慢飛行速度,，到達機場的空域上空。

5,、進近和著陸階段

進近也叫進場,，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準(zhǔn)跑道下降的階段。這個

階段飛機需要按規(guī)則饒機場飛行后直接對準(zhǔn)跑道,，飛機減速,，放下襟翼和起落架。當(dāng)飛機下滑到離地面7－8米高度時，駕駛員要把機頭拉起,。到1米左右高度時使飛機拉平,，飛機以平行地面姿態(tài)下降，一般稱為平飄,，飛機兩個主輪平衡著地,，飛機前輪仍然離地，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力,，然后前推駕駛桿使前輪著地,，這時使用剎車，和反推裝置（噴氣飛機）或反槳裝置（螺旋槳飛機）使飛機盡快把速度減低,，滑出跑道,，進人滑行道，駛向機坪,。

由50英尺高度到完全停止的距離稱為著陸距離，這個距離也是越短越好,，它的長短取決于飛機的增加阻力的裝置（襟翼,、擾流板），也取決于剎車和反推裝置的使用,、和起飛一樣,，外界的風(fēng)向、溫度,、海拔也影響著著陸距離的長短,。

整個飛行過程中，操作最復(fù)雜的是起飛和降落階段,，據(jù)統(tǒng)計航空事故的68％出現(xiàn)在這兩個階段,，因而在飛機設(shè)計上和駕駛員的訓(xùn)練上這兩個階段都是重點，以確保飛行安全,。