1、滑行和起飛階段

飛機(jī)完成航班飛行前各項(xiàng)地面勤務(wù)工作,。包括旅客登機(jī)完成、貨物行李裝卸結(jié)束,、機(jī)務(wù)人員檢查完畢簽署文件放行飛機(jī)、機(jī)組從航管部門(mén)等獲取相關(guān)飛行資料,、地面商務(wù)值機(jī)人員與機(jī)組共同核對(duì)人員,、飛機(jī)裝艙單正確等；

然后向航空管制部門(mén),、塔臺(tái)申請(qǐng)并獲準(zhǔn)后，在機(jī)坪上啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī),，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛,。是滑行階段，在這一階段飛機(jī)有如一個(gè)運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛,，要按照地面的交通要求來(lái)運(yùn)行,，滑行段是飛機(jī)重量最大的時(shí)刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時(shí)刻,，同空中飛行一樣也需認(rèn)真小心,。

飛機(jī)起飛是一個(gè)直線加速運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)功率最大和駕駛員操作最繁忙的時(shí)候,，它分兩個(gè)階段,，飛機(jī)首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大,，方向舵不起作用,，駕駛員控制著前輪方向，以保持飛機(jī)直線前進(jìn),，當(dāng)速度到每小時(shí)80公里時(shí)駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī),，但在達(dá)到?jīng)Q斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對(duì)不離油門(mén)桿,，以便在發(fā)生突然情況時(shí)中止起飛,。超過(guò)Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因?yàn)檫@時(shí)的速度太大,，再中斷起飛,，飛機(jī)會(huì)沖出跑道造成事故。

Vl的數(shù)值根據(jù)飛機(jī)的大小,、裝置不同,、跑道情況、外界環(huán)境（溫度,、氣壓值,、地面風(fēng)速）而不同,。速度繼續(xù)增加到一定數(shù)值時(shí)，機(jī)翼的升力和重量大致相等,，駕駛員拉桿向后,，飛機(jī)抬起機(jī)頭，前輪離地,，這個(gè)速度稱(chēng)為抬前輪速度,。這時(shí)飛機(jī)開(kāi)始升空，起飛的第一階段滑跑完成,，轉(zhuǎn)入第二階段即加速爬升階段,。飛機(jī)飛到規(guī)定的高度，起飛階段結(jié)束,。

從飛機(jī)滑跑開(kāi)始到飛越35米高度的地面距離稱(chēng)為起飛距離,，起飛距離越短越好。這個(gè)距離的長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力的大小,，增升裝置（襟翼,、維翼）的性能，同時(shí)也和海拔高度及地面溫度有關(guān),。

2,、爬升階段

有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達(dá)到預(yù)定高度,。這樣做的好處是節(jié)省時(shí)

間,，但發(fā)動(dòng)機(jī)所需的功率大，燃料消耗大,。另一種是階梯式的爬升,，飛機(jī)升到一定高度后，水平飛行以增加速度,，然后再爬升到第二個(gè)高度,，經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段后爬升到預(yù)定高度，由于飛機(jī)的升力隨速度升高而增加,，同時(shí)燃油的消耗使飛機(jī)的重量不斷減輕,，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。

3,、巡航階段

飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后,，保持水平等速飛行狀態(tài)，這時(shí)如果沒(méi)有天氣變化的影響,，駕

駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行,，飛機(jī)幾乎不需要操縱，駕駛員一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控。這一階段的飛行事故率最低,。

4,、下降階段

在降落前半小時(shí)或更短的飛行距離時(shí)駕駛員開(kāi)始逐漸降低高度，減慢飛行速度,，到達(dá)機(jī)場(chǎng)的空域上空,。

5、進(jìn)近和著陸階段

進(jìn)近也叫進(jìn)場(chǎng),，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段,。這個(gè)

階段飛機(jī)需要按規(guī)則饒機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速,，放下襟翼和起落架,。當(dāng)飛機(jī)下滑到離地面7－8米高度時(shí)，駕駛員要把機(jī)頭拉起,。到1米左右高度時(shí)使飛機(jī)拉平,，飛機(jī)以平行地面姿態(tài)下降，一般稱(chēng)為平飄,，飛機(jī)兩個(gè)主輪平衡著地，飛機(jī)前輪仍然離地,，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力,，然后前推駕駛桿使前輪著地，這時(shí)使用剎車(chē),，和反推裝置（噴氣飛機(jī)）或反槳裝置（螺旋槳飛機(jī)）使飛機(jī)盡快把速度減低,，滑出跑道，進(jìn)人滑行道,，駛向機(jī)坪,。

由50英尺高度到完全停止的距離稱(chēng)為著陸距離，這個(gè)距離也是越短越好,，它的長(zhǎng)短取決于飛機(jī)的增加阻力的裝置（襟翼,、擾流板），也取決于剎車(chē)和反推裝置的使用,、和起飛一樣,，外界的風(fēng)向、溫度,、海拔也影響著著陸距離的長(zhǎng)短,。

整個(gè)飛行過(guò)程中，操作最復(fù)雜的是起飛和降落階段,，據(jù)統(tǒng)計(jì)航空事故的68％出現(xiàn)在這兩個(gè)階段,，因而在飛機(jī)設(shè)計(jì)上和駕駛員的訓(xùn)練上這兩個(gè)階段都是重點(diǎn)，以確保飛行安全。